車載電池的命運掌握在電動汽車手中（中）
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
日本廠商執(zhí)著于本國生產(chǎn)的獨立主義，因此在其他國家?guī)缀鯖]有生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)夭少徥瞧嚠a(chǎn)業(yè)的基本原則，但日本的大型電池廠商缺乏這種觀念。因此，日本廠商有必要進行大膽進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換，諸如與美國、歐洲和中國電池廠商的資本合作，積極進行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)等。
單元形狀和材料種類多樣化，豐田采用NCA系材料
EV的普及使車載電池廠商受到巨大影響。在2010年5月17～21日于美國佛羅里達州奧蘭多舉行的車載電池國際會議“AABC（Advanced Automotive Battery Conference） 2010”的并設(shè)會議“LLIBTA（Large Lithium Ion Battery Technology and Applications）”上，對選定車載鋰離子充電電池的單元形狀和材料種類仍然未有定論注4）。
注4）AABC 2010于2010年5月18～21日舉行，LLIBTA作為并設(shè)會議于5月17～18日舉行。
關(guān)于電池的單元形狀，要求像筆記本電腦使用的圓筒型單元（直徑18mm×長65mm，即“18650”）那樣，將外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的呼聲比較高。對此，汽車廠商的相關(guān)人士以手機市場上的單元形狀也各不相同為例，表達了自己的看法，“外形尺寸難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化”。
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而且，目前各公司的單元形狀也不盡相同，有圓筒型、方型和層壓型，對于最終采用哪種形狀，各公司的意見并不一致。其中，汽車廠商的意見大多是“方型或?qū)訅盒洼^適合車載使用”。方型單元已用于豐田的“普銳斯插電式混合混合動力”和三菱汽車的i-MiEV等，層壓型已用于日產(chǎn)汽車的綠葉和GM的“Volt”等（表1）。
方型單元雖具有生產(chǎn)效率高，外殼自身的強度高等優(yōu)點，但有意見認為，卷繞電極的內(nèi)周部分難以散熱，容易導(dǎo)致劣化。而層壓型雖具有熱劣化現(xiàn)象較少、可實現(xiàn)輕量化的優(yōu)點，但封緘部分容易泄漏電解液以及進水等，其可靠性存有疑問。關(guān)于究竟是采用方型還是層壓型，各汽車廠商的評價今后仍會不一致。（未完待續(xù) 記者 狩集 浩志）
■日文原文：d用池の命撙想葑榆が握
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