混合動力電動汽車的電池管理架構分析

圖3：具CAN網關的單個監(jiān)視模塊。

4．具CAN網關的串行模塊(圖4)

這種架構類似于單個監(jiān)視模塊，除了每個LTC6802都在由12個電池組成的模塊內部的電路板上。這8個模塊通過LTC6802非隔離SPI兼容串行接口通信，這需要在電池模塊對之間連接3或4個傳導電纜。單個微控制器通過底部監(jiān)視器IC控制全部電池組監(jiān)視器，同時兼作到汽車主CAN總線的網關。這里仍然需要CAN收發(fā)器和電流隔離變壓器以形成完整的電池監(jiān)視系統(tǒng)。

圖4：具CAN網關的串行模塊。

電池監(jiān)視架構選擇

由于并行接口需要大量連接和外部隔離，第1種和第2種架構一般易產生問題。為應對復雜性提高的問題，設計工程師需要實現(xiàn)到每個監(jiān)視器器件的獨立通信。第3種和第4種架構都是限制最少的簡化方法。LTC6802可滿足所有這4種配置的需求，系統(tǒng)設計工程師可以選擇LTC6802的兩個版本，一個用于串行配置，一個用于并行配置。

LTC6802-1用于疊置式SPI接口配置。多個LTC6802-1器件可以通過一個接口串行連接，該接口無需外部電平移位器或隔離器就可沿著電池組來回發(fā)送數(shù)據(jù)。LTC6802-2允許單個器件用在并行架構中。這兩個版本器件具有同樣的電池監(jiān)視規(guī)格和功能。

電動汽車對電池組有大量需求。汽車制造商希望具經濟效益的電池系統(tǒng)，以滿足他們嚴格的可靠性要求。凌力爾特公司最新的電池監(jiān)視器IC給系統(tǒng)設計工程師在性能不打折扣的情況下選擇最佳電池組架構帶來很大的靈活性。