2016年上半年動力電池市場分析

　　動力電池出貨量從2014年的3.7GWh攀升至2015年的15.7GWh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1～6月動力電池出貨量達(dá)6.67GWh，占比達(dá)去年全年的42.5%，與去年上半年2.72GWh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。(注釋：動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。)

　　上半年動力電池出貨量情況

　　上半年動力電池依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9GWh，占比74%;三元電池出貨量1.53GWh，占比23%;其他材料累計出貨量0.24GWh，占比僅5%。

　　從分車型看，上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%;而純電動專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29GWh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。

　　作為電池領(lǐng)域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15GWh，而在新能源客車和專用車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19GWh，與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

　　近兩年磷酸鐵鋰和三元鋰電搭載量分布(單位：MWh)

　　在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢，今年1～6月分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達(dá)2.98GWh，占比達(dá)61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%;其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達(dá)1.74GWh，占比35%，而在專用車領(lǐng)域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達(dá)0.22GWh，而三元鋰電池僅0.074GWh。

　　根據(jù)上半年動力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達(dá)5.37GWh，占比高達(dá)80.5%;其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達(dá)3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場份額。其中，自產(chǎn)自用的比亞迪基本全部為磷酸鐵鋰電池，出貨量達(dá)1.62GWh，達(dá)去年去年總量的一半。而排名第二位的寧德時代(CATL)電池出貨量為1.56GWh，產(chǎn)品主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，其中磷酸鐵鋰電池占比達(dá)近80%，其產(chǎn)品主要供應(yīng)于新能源客車領(lǐng)域，覆蓋車企包括宇通、眾中通、南京金龍、廈門金龍、北汽福田等，同時，其三元鋰電則主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，包括吉利等。排名第三位的合肥國軒高科電池出貨量達(dá)0.55GWh，產(chǎn)品主要基本全部為磷酸鐵鋰電池，也有極少量為多元復(fù)合材料電池，其產(chǎn)品覆蓋乘用車、客車、專用車三大領(lǐng)域，其中主要供應(yīng)車企有江淮、眾泰、中通、南京金龍、蘇州金龍、上汽商用車等。

　　2016年上半年動力電池廠商出貨量排名(單位：GWh)