深度研究動力電池產(chǎn)業(yè)變革/市場現(xiàn)狀/未來趨勢

　　9月22日，中國電動汽車百人會第五次電動汽車熱點問題研討會舉行。來自百人會、行業(yè)組織、科研機構、汽車廠家、電池行業(yè)的多位專家，以動力電池技術升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究為話題展開討論，多方為動力電池未來的技術升級、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電池上下游相關行業(yè)的發(fā)展提出了多項意見和建議。

　　變革時期的動力電池產(chǎn)業(yè)

　　2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。

　　會議主持人，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，在這個技術升級的過程中，我們現(xiàn)在還有很多問題，比如說比能量提高、成本下降，但是帶來壽命尤其是安全性相關的問題，所以這一輪技術的變革會引起很多相關的問題，其實尤其是大家關注的安全性問題。目前，電動的能量水平都在向邊界靠近，隨著比能量的不斷提升，技術的門檻就會持續(xù)的升高，技術門檻提高就會帶來產(chǎn)業(yè)鏈上很多重組，產(chǎn)業(yè)的格局將會發(fā)生很大的變化。

　　歐陽明高指出，在未來的發(fā)展中，我們怎么來把這個產(chǎn)業(yè)鏈弄合理，現(xiàn)在公司特多，是不是需要有點龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)有那么兩三家，規(guī)模能夠跟現(xiàn)在世界上最大規(guī)模的電池企業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里面也有這方面的要求，怎么能建成多大的企業(yè)是合理的，創(chuàng)新程度是什么樣子的，組織結構應該是什么樣的，這些問題都需要討論。

　　技術、市場的現(xiàn)狀和趨勢

　　目前，用在插電式混合動力、純電動的電池種類包括了鉛酸的、鎳氫、鋰電池等。但是從技術發(fā)展的趨勢和產(chǎn)業(yè)升級的態(tài)勢來說，鋰離子電池現(xiàn)在還是目前技術和產(chǎn)業(yè)這樣一個熱點所在的領域。鋰離子電池單純是從結構來說，有原柱的、方形的、軟包的。而從實際使用的層面來看，無論在儲能還是汽車這樣一些領域都有應用在里面。

　　中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，基于電動汽車現(xiàn)在和未來很好的發(fā)展預期，實際上各個國家對動力電池都做了比較全面的國家的規(guī)劃，包括日本、韓國、美國等等這些國家，還包括德國，做了很深入的國家動力電池方面的一些規(guī)劃。從設置的指標來說，設置的電池系統(tǒng)還是250瓦時/公斤，是這樣一個水平，設置的內容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度來設置，比如說從電池的這些關鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)集成應用，還包括梯級利用和資源回收，還有一個是標準體系等等這些內容在里面基本上都涵蓋。

　　從安全性的角度來說，只要現(xiàn)在在汽車上用的，它的動力電池單體或者模塊都通過了GB/T31485安全性的要求，目前從系統(tǒng)的角度現(xiàn)在有一些企業(yè)也通過了，但是在系統(tǒng)的安全性方面還是需要再進一步的提升和驗證。

　　公司層面來說，像LG化學、三星、SK這些企業(yè)，其實從它整個產(chǎn)品規(guī)劃角度來看還是向著高比能的方向發(fā)展，無論是應用在純電動車、插電式、混合動力車里邊，整個能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產(chǎn)AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國的，包括跟前面提的中國的也是一致的，向高比能方向發(fā)展。像日產(chǎn)2018年量產(chǎn)大概在220瓦時/公斤，當然還是軟包的電池，容量是56安時的，索尼還是以圓柱為主，無論用在轎車、大巴車，日立是插電式混合動力為主。

　　國內一個是CATL，一個是力神的，針對的像混合動力、插電式混合動力，包括純電動，最主要是這幾個方向來做這些產(chǎn)品的規(guī)劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國家規(guī)劃的指標要求是一致的。