深度解讀七大技術(shù)路線圖：動(dòng)力電池篇

　　10月26日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在其年會(huì)上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，包括節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)制造技術(shù)、汽車(chē)輕量化技術(shù)及動(dòng)力電池技術(shù)等七大領(lǐng)域未來(lái)15年的發(fā)展路線制定。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春強(qiáng)調(diào)，路線圖為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了發(fā)展方向，明晰了重點(diǎn)和路徑，希望成為行業(yè)一致的行動(dòng)指南。

　　為了詳細(xì)解讀這份關(guān)乎中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的七大路線圖，我們將結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》完整版，分七篇逐一介紹七大技術(shù)路線圖的制定背景以及詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃。此文為第二篇：動(dòng)力電池技術(shù)路線圖，第一篇為：《深度解讀七大技術(shù)路線圖：純電與插混篇》。

　　其性能的優(yōu)劣直接影響電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用和普通消費(fèi)者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內(nèi)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個(gè)區(qū)域，分別位于德國(guó)、美國(guó)，及中日韓所在的東亞地區(qū)，鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓三個(gè)國(guó)家。

　　從技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的角度綜合來(lái)看，日本在技術(shù)方面依舊領(lǐng)先，韓國(guó)在市場(chǎng)份額上超越日本占據(jù)第一位，中國(guó)的電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大。我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域主要有四個(gè)：珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津冀區(qū)域。超過(guò)100家動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)展動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，超過(guò)了1000億產(chǎn)業(yè)資金投入，形成了超過(guò)400億瓦時(shí)的年生產(chǎn)能力，技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展顯著。

　　在技術(shù)方面，動(dòng)力電池單體和模塊通過(guò)了GB/T31485安全性的要求，但電池系統(tǒng)的安全性有待進(jìn)一步驗(yàn)證和提升。關(guān)鍵材料基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，單體技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平。已形成了較為完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐漸從半自動(dòng)中試向全自動(dòng)大規(guī)模制造過(guò)度。產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)自動(dòng)化程度，需加緊追趕。

　　動(dòng)力電池的發(fā)展與需求

　　研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動(dòng)力電池智能制造水平、完善驗(yàn)證測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，既是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，也是我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)簪的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。

　　在此背景下，將我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展分為三個(gè)階段：2020年，技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)汽油車(chē)基本相當(dāng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)步入普及應(yīng)用階段。

　　2025年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。新型動(dòng)力電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，形成2-3家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型動(dòng)力電池公司，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術(shù)不斷取得突破，比能量達(dá)到400Wh/kg以上。2030年，產(chǎn)業(yè)成熟階段。新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，電池單體比能量達(dá)到500Wh/kg以上，成本進(jìn)一步下降;動(dòng)力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　技術(shù)路線圖——EV電池

　　技術(shù)路線圖——EV之新體系電池

　　固態(tài)電池：2020年，逐步實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)、高比能正極材料合成及三維骨架結(jié)構(gòu)鋰合金構(gòu)建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)300Wh/kg小容量單體電池樣本制造。2025年，固態(tài)電池界面調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)400Wh/kg大容量單體電池樣品及成組技術(shù)。2030年，固態(tài)電池推廣應(yīng)用。

　　鋰硫電池：2020年，實(shí)現(xiàn)鋰電池粉化抑制技術(shù)，碳硫電極微觀結(jié)構(gòu)調(diào)控，單體電池制備技術(shù)。2025年，大容量動(dòng)力電池示范應(yīng)用。2030年，鋰硫電池推廣應(yīng)用。

　　金屬空氣電池：2020年-2030年，廉價(jià)氧催化材料技術(shù)開(kāi)發(fā);水系金屬空氣電池技術(shù)開(kāi)發(fā)。在氧環(huán)境下研究有機(jī)鋰電池空氣電池，明確反應(yīng)機(jī)理;鋰電極界面保護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)。2020年，廉價(jià)氧催化材料技術(shù)和水系金屬空氣電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化;同時(shí)，空氣環(huán)境研究鋰空氣電池、選擇性防水隔膜技術(shù)開(kāi)發(fā)、大容量單體電池制備工藝研究取得進(jìn)展。