為何傳統(tǒng)車廠紛紛轉(zhuǎn)向純電動車型？

　　為了更好的氣動性以及科技感， I-PACE 還將門把手改為了類似于特斯拉車型的彈出式門把，提升了整車的未來感。

　　看完了整車的性能和內(nèi)飾，來看看最影響體驗的充電環(huán)節(jié)，捷豹表示，用戶通過50kW 功率的直流充電，在 90 分鐘內(nèi)充 80%的電量，完全充滿則需 2 小時。這樣的快充速度也接近特斯拉 Model S 和 Model X 的超級充電站快充水平。

　　盡管外觀頗具概念車的感覺，顯然從配置上這款車絕對是一輛能在短時間內(nèi)推出的量產(chǎn)車型，而事實上捷豹也表示這款車預計將會在 2017 年正式發(fā)布并在 2018 年上市。

　　最為有趣的是，這款車目前已經(jīng)在天貓商城開放了預定，提前交 15000 元的定金你就可以拿到優(yōu)先提車權(quán)。盡管捷豹并沒有公布這款車的最終售價，但想必登錄天貓旗艦店接受預定的 I-PACE 一定會拿到不少訂單。畢竟上一次瑪莎拉蒂的 SUV 車型 Levante 入駐天貓時，定價為 99.98 萬的 100 輛車在 18 秒內(nèi)就被搶購一空。

　　各大廠商紛紛觸電，不因特斯拉等新貴引來的危機感，而因政策導向不得不為之

　　一輛傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)周期大概需要 5-6 年的時間，而這樣的節(jié)奏也讓人們對燃油車的廠商產(chǎn)生了這樣一種印象：傳統(tǒng)老牌車廠太慢了。

　　其實想象一下也十分合理，汽車本就不是快消品，一個人一生之中可能只會買一到兩輛車，買一輛車經(jīng)常也會一開就是 10 年。發(fā)動機、變速箱等幾十年積累出的技術(shù)壁壘讓傳統(tǒng)大廠牢牢掌握住汽車消費市場的鑰匙，讓很多新型品牌無法進入。

　　然而我們這兩年卻逐漸發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)廠商開始逐漸宣布將會推出全新的電動車，宣布將會在 5 年內(nèi)將主力車型也變?yōu)榧冸妱觿恿?，甚至在研發(fā)投入上也不惜砍掉自己的燃油車項目去專注純電動汽車的研發(fā)。

　　很多人會說是因為特斯拉等純電動車搶占了老牌汽車大廠的市場讓這些老牌汽車廠商有了危機感，其實不然，我們來看一下特斯拉近幾個季度的車輛出貨數(shù)量就能明白了。

　　截止今年的 9 月 30 日的 2016 第三季度財報，特斯拉剛剛實現(xiàn)三年來的扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車合并凈訂單同比增長 68%?？瓷先?shù)據(jù)是不是格外唬人?然而，第三季度特斯拉新車的出貨量僅為 25821 輛。這樣的數(shù)字是個什么概念?可能一個品牌的單一一款熱銷車型在中國市場上一個月就能賣出上萬輛車，即使算上其他品牌的全部純電動車型，純電動車占據(jù)的市場對于燃油車的龐大比例來說讓人是九牛一毛。

　　真正推進傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)向純電動車型的，是全世界的節(jié)能減排目標以及各國政府未來幾年的節(jié)能計劃。

　　1885 年，德國人卡爾奔馳發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機汽車，但恐怕很多人都不會想到，發(fā)明內(nèi)燃機車的德國，宣布將會在 2030 年全面禁售內(nèi)燃機汽車，實現(xiàn)汽車的全面零排放。并且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程，爭取在 2030 年之前實現(xiàn)歐盟全境汽車的零排放。

　　2030 年看上去還很遙遠，再來看看各大廠商宣布的將集中推出純電動汽車的 2020 年。在去年的柏林第六次“彼得斯貝格氣候?qū)υ挕?，為表示對?jié)能減排的決心以及為其他大國做出榜樣，默克爾在會議最后宣布：至 2020 年，德國將把廢氣排放量降低 40%，到 2050 年將廢氣排放量降低 80% 至 95%。并承諾將為發(fā)展中國家提供更多財政援助。