為何傳統(tǒng)車廠紛紛轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型？

　　不僅僅是以德國為標(biāo)桿的歐洲國家，美國很多地方政府也頒布了相關(guān)法律，表示將會(huì)在未來 5 年內(nèi)大幅減少溫室氣體排放。

　　燃油車的排放成為了政府實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的過程中，比較好控制的一個(gè)點(diǎn)，而通過政策和減排目標(biāo)的壓力來推進(jìn)傳統(tǒng)車廠在清潔能源技術(shù)上的進(jìn)步，要遠(yuǎn)比通過鼓勵(lì)純電動(dòng)車企業(yè)或者是培養(yǎng)消費(fèi)者燃油消費(fèi)習(xí)慣要來得更為有效。

　　減排可以用柴油，也可以用混動(dòng)，干嘛非要一步推進(jìn)到全電動(dòng)

　　當(dāng)然，如果是為了滿足減排目標(biāo)，其實(shí)通過推廣柴油車的方式完全就可以實(shí)現(xiàn)。而事實(shí)上，這也正是目前歐洲汽車廠商為了更好降低排放的一種有效方式。

　　與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)通過壓燃的方式進(jìn)行點(diǎn)火并且以擴(kuò)散的方式進(jìn)行燃燒，這樣的燃燒方式?jīng)Q定了柴油機(jī)可以用一種更穩(wěn)定的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，碳排放較少。從排放數(shù)據(jù)上來看，柴油機(jī)與汽油機(jī)相比碳排放量可以低上 45%。

　　但柴油機(jī)也有很明顯的問題，在沒有足夠氧氣的環(huán)境下進(jìn)行燃油，會(huì)排放出很多顆粒物，也就是我們常說的黑煙，在陽光照射下會(huì)變成臭氧的氮氧化物以及沒有充分燃燒的燃料。而為了解決這類問題，除了些大型柴油汽車會(huì)使用一種叫做 SCR(selective catalytic reduction， 選擇性催化還原) 的技術(shù)，通過外掛的尿素與水中和排除的氮氧化物，降低 90% 的碳氧化物排放，大多數(shù)小型柴油車會(huì)使用一種廢氣循環(huán)方式讓廢氣進(jìn)行二次燃燒。

　　用廢氣進(jìn)行二次燃燒會(huì)造成更為明顯的不良影響，廢氣到時(shí)被利用的，但是柴油機(jī)的燃燒由于含氧量少而造成燃燒壓力更低。車輛的動(dòng)力就會(huì)受到影響，大白話就是車會(huì)沒勁兒。

　　魚和熊掌不可兼得，柴油機(jī)雖然更加清潔，但排放和動(dòng)力很難兼顧，而這種問題的不可避免性也似的大眾這樣的傳統(tǒng)大廠，干脆選擇鋌而走險(xiǎn)對排量造假以保證車輛動(dòng)力。

　　可以這樣說，盡管柴油機(jī)確實(shí)能夠減少排放，但會(huì)影響車輛性能。更重要的是，同樣是使用的不可再生能源，柴油在未來減排需求進(jìn)一步提升的情況下，明顯不是個(gè)好選擇。

　　想要明顯減排，還有個(gè)比較便于接受的方案，那就是插電式混動(dòng)汽車，也就是目前市面上的 PHEV 車型。比起純電動(dòng)汽車只能依靠電能驅(qū)動(dòng)，插電式混動(dòng)車輛以電力驅(qū)動(dòng)為主，用傳統(tǒng)燃油機(jī)進(jìn)行輔助，一樣可以明顯降低排量。最主要的，還能消除目前我們隊(duì)純電動(dòng)汽車的不安感，畢竟以現(xiàn)在市面上充電樁密度還是遠(yuǎn)比加油站密度低的。一旦混動(dòng)車型沒電，加個(gè)油一樣可以正常上路。

　　然而插電式混動(dòng)車型的最大問題是車內(nèi)的空間，由于要同時(shí)放置，燃油機(jī)、電機(jī)、電池、油箱還有各種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，混動(dòng)車型很難像純電動(dòng)車型一樣把動(dòng)力和電池總成完全安置在車輛底部，這樣就會(huì)對車輛的內(nèi)部可用空間造成極大影響，插電混動(dòng)車型的后備箱往往剩余空間僅僅能是普通車型的幾分之一。

　　對于傳統(tǒng)車廠來說，在減排政策的大環(huán)境下，選擇純電動(dòng)車型的研發(fā)是一個(gè)一步到位的計(jì)劃。并且顯然從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，未來的五到十年內(nèi)，純電動(dòng)車的市場占有比例會(huì)越來越高。面對這樣一個(gè)未來的巨大市場，如果不想落后于競爭對手，傳統(tǒng)車廠就必須盡早開始研發(fā)、進(jìn)行技術(shù)積累早日將自己的產(chǎn)品推向市場。