從2015到2017 車聯(lián)網(wǎng)是如何步步為營(yíng)攻陷MWC的？

　　在互聯(lián)網(wǎng)從人人連接到物物連接的使命更替中，汽車作為人類日常生活不可缺失的一部分，成為了首批收到萬(wàn)物互聯(lián)邀請(qǐng)函的 “物”。因此，即便在MWC2017世界通信大會(huì)上，也不忘狠刷一把存在感。

　　2015MWC小試牛刀，初露崢嶸

　　汽車從單純的交通工具變成互聯(lián)網(wǎng)的寵兒，背后離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)概念的發(fā)展、通信技術(shù)的變革和跨界意識(shí)的普及。

　　2015年，汽車電子消費(fèi)產(chǎn)品互聯(lián)需求不斷增長(zhǎng)，汽車廠商除了車展外，也試圖在更大的舞臺(tái)上找到自己的位置，抓住一切展示跨界思維的機(jī)會(huì)，向全世界展示最前沿的技術(shù)創(chuàng)新。

　　CES 、MWC 顯然是最好不過(guò)的選擇，因?yàn)橛布圃旌屯ㄐ偶夹g(shù)恰是傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最看重的方面之二。然而…這一年的MWC展上，以汽車廠商身份來(lái)參展的并不多，福特是唯一一個(gè)。

　　究其原因，大概是因?yàn)榕c CES 時(shí)隔不到兩個(gè)月的時(shí)間，從拉斯維加斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)到巴塞羅那，又撞上在隔壁如火如荼的日內(nèi)瓦車展，汽車廠商們確實(shí)分身乏力吧。但從這里也看得出，當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)覺(jué)醒方面還處于混沌狀態(tài)。

　　福特在MWC2015展示了：

　　· 深耕車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　· 另外最重要的是：福特也開(kāi)始玩兒電動(dòng)自行車了!

　　除了福特，MWC2015展廳還有不少通信廠商為汽車“充門面”展位：

　　例如高通展位的瑪莎拉蒂、LG 展位上的奧迪 RS6、美國(guó)AT&T 展位上的奧迪和凱迪拉克、T-Mobile 展位上的寶馬 2 系 Active Tourer 等等。

　　以上聯(lián)手都在透露著一個(gè)信號(hào)：通信產(chǎn)業(yè)上的玩家無(wú)論如何也繞不過(guò)汽車這一應(yīng)用場(chǎng)景了。

　　然而這些和真正深入到無(wú)人駕駛技術(shù)的展商相比，還是弱了點(diǎn)：

　　· 一家名為i4Drive 的以色列企業(yè)，把駕駛輔助系統(tǒng)做成了 App

　　· 埃森哲、沃達(dá)豐以及零部件供應(yīng)商馬瑞利(Magneti Marelli)一起展示了一個(gè)基于 M2M 的共享用車概念

　　· 這還不算最屌的，要問(wèn)挖掘技術(shù)哪家強(qiáng)?

　　汽車智能以及互聯(lián)化的趨勢(shì)是不可逆的，一次次的展會(huì)也在將這句話印證為現(xiàn)實(shí)。接下來(lái)的2016MWC，這個(gè)趨勢(shì)將更加明顯。

　　2016MWC 車聯(lián)網(wǎng)熱度猛增，汽車廠商推陳出新

　　受到新型科技型車企(如特斯拉)不小的威脅和沖擊，加上共享經(jīng)濟(jì)下Uber、滴滴們不斷瓜分著原本只屬于傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)，覺(jué)醒也在這一年紛至沓來(lái)。