從2015到2017 車聯網是如何步步為營攻陷MWC的？

　　5G 技術的發(fā)展普及就是影響無人駕駛技術的推進速度重要因素。因此借著本屆MWC，5G卯足了勁飆車，汽車成互聯網新入口。在今年的展會上，技術將不再屈身于實驗室，更多的外場測試告訴我們5G真的快來了：

　　高通推出車聯網方案

　　· 本次展會，高通展出了兩款與車輛通信相關的產品——驍龍互聯汽車參考設計平臺和c-v2x實驗平臺。

　　· 驍龍互聯汽車參考平臺是一個車載通訊模塊

　　· c-v2x實驗平臺是高通正在進行的一項實驗性研究項目

　　· 此外，高通還帶來了電動汽車無線充電與駕駛數據平臺兩個應用案例。

　　思科——幫公交車實現智能化

　　· 作為老牌的通訊設備制造商，思科展出的是一套為公交車等公共交通工具提供的互聯解決方案。

　　· 通過在車內安裝思科的通訊模塊、在輪胎、發(fā)動機等關鍵部件上安裝傳感器，思科能夠讓公交車能夠實現三大功能：一是接入互聯網并將信號以wifi形式分享給車內乘客。二是讓車隊的運營商能夠實時了解車輛的位置、車輛狀態(tài)等信息。三是在車輛出現胎壓較低、發(fā)動機故障等異常情況的時候，系統(tǒng)可以自動提醒運營人員。

　　中興——通訊公司幫你停車

　　· 針對目前普遍存在的停車難題，中興推出了基于nb-iot等物聯網技術的智能停車解決方案。在硬件上，該方案需要在停車場的地下埋上地磁傳感器，在用戶的車輛上安裝rfid感應芯片(也可不裝。)地磁傳感器通過nbiot等物聯網與云平臺相連，而云平臺上則綁定有用戶信息。

　　· 地磁傳感器根據停車位附近磁場的變化以及與車輛rfid感應芯片的通信，可以判斷該車位是否有車，以及車輛的停車時長。當車輛開走之后，有rfid的感應芯片的車輛可以直接進行停車費的結算，而沒有rfid芯片的車輛，也可以通過手機端app輸入停車位編號進行結算。

　　諾基亞——用5g玩遙控車才是技術黨

　　· 諾基亞展示了兩套方案：一是基于5g通信的車輛控制方案。二是為運輸業(yè)提供的iot方案。

　　· 諾基亞旗下的貝爾實驗室在展館內搭建了一個非常大的虛擬道路，道路中間跑著一臺大號遙控玩具車。與一般玩具車不同的是，這輛車沒有遙控器。，而是有一名工作人員在另外一個房間內通過一套模擬器，基于諾基亞搭建的小范圍5g網絡進行遠程控制。

　　寶馬聯合英特爾成功演示了無人駕駛功能

　　這輛寶馬740自動駕駛測試車基于英特爾go自動駕駛計算平臺開發(fā)，整合有5g通信、凌動與志強處理器、配套的sdk等部件，可以幫助自動駕駛開發(fā)商迅速解決車輛的計算與通信問題。

　　捷豹展示了搭載5G技術的F-PACE車型

　　去年捷豹路虎、福特汽車在英國中部進行了第一次網聯汽車聯合路測。如今又5g技術的加入，有越來越多成熟技術用于推進網聯汽車駕駛的發(fā)展。在本次展會上，捷豹展示了搭載5g技術的f-pace車型，現場向觀眾展示其操控原理。

　　福特：三個概念(兩個實物、一款游戲)

　　· 首先是一款可載人/載物的圓盤機器人——carrye。該款機器人的體積比家用的掃地機器人略大，靠電力驅動，并裝有傳感器。平時可以裝在用戶的車里，當用戶達到停車場時，可以將這個小機器人拿出來運載貨物或是直接站上去當成交通工具。

　　· 另外一個實物產品是可折疊變形的triciti兩輪電動車。該電動車也是為了解決最后一公里的載人/載貨需求。

　　小結

　　在這個重要節(jié)點，專家不斷提出5G和車聯網更配的觀點。其實，除了車企對5G即時通信方面的優(yōu)勢有著強烈需求，回過頭來看，在運營商現有業(yè)務將至封頂的狀態(tài)下，車聯網又何嘗不是運營商下一條發(fā)家致富的新途徑呢?

　　因此，有車企和5G的遙相呼應，現只存在MWC展上的炫酷交通方式，在不遠的未來也將到來。