百度VS阿里，巨頭在車聯(lián)網(wǎng)世界的“代理人戰(zhàn)爭”勝負(fù)已定？

　　BAT對(duì)汽車的布局如火如荼。

　　這兩天,百度宣布了一個(gè)重大合作:和戴姆勒公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方就自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)等業(yè)務(wù)進(jìn)行深度的合作。

　　戴姆勒是全球最大的商用車制造商,梅賽德斯奔馳的母公司,考慮到不久之前百度和寶馬也宣布了戰(zhàn)略合作,百度Apollo開放平臺(tái)合作伙伴規(guī)模已達(dá)到119家,正在吸引越來越多的國際一線車企加入。

　　這也并不是百度第一次和戴姆勒結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟了,事實(shí)上,早在16年,戴姆勒公司就宣布和百度進(jìn)行合作,當(dāng)時(shí)雙方的合作內(nèi)容是在奔馳車型中加入百度的CarLife模塊,Carlife是百度早期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,當(dāng)時(shí)主打的是用手機(jī)和汽車互聯(lián),通過手機(jī)和投射屏來實(shí)現(xiàn)各種互聯(lián)網(wǎng)操作和服務(wù)。

　　而如今,百度的車聯(lián)網(wǎng)解決方案更加完整、成熟。在7月初的百度AI開發(fā)者大會(huì)上,百度Apollo推出了小度車載OS,和其他的車載系統(tǒng)相比,除了具備人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力之外,最大特點(diǎn)是“一鍵刷車”和“多模交互”,一站式部署傳統(tǒng)汽車改造成互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　有意思的是,阿里的斑馬智行也在覬覦車聯(lián)網(wǎng)這塊市場,不久之前,斑馬智行召開了斑馬智行探索大會(huì),在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,除了發(fā)布了AR-Driving技術(shù),還聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟(OSA)。

　　斑馬智行是阿里和上汽聯(lián)合推出的車載系統(tǒng),也是阿里布局互聯(lián)網(wǎng)汽車的一個(gè)重要棋子,很長一段時(shí)間,斑馬都帶有濃郁的阿里和上汽色彩,但新任的斑馬CEO郝飛的表態(tài)頗值得解讀:他一直強(qiáng)調(diào)“打通”一詞。并表示“不會(huì)和原有的任何產(chǎn)業(yè)角色形成競爭關(guān)系?！?/p>

　　斑馬董事長胡曉明說的更直接:“這個(gè)智能操作系統(tǒng)不屬于上汽,也不僅僅屬于阿里,而是對(duì)整個(gè)行業(yè)開放,服務(wù)于全球所有的汽車廠商?！睋Q句話說,就是要去阿里化和上汽化。

　　阿里和百度的兩個(gè)新聞連起來看,很有意思。

　　這么說吧,BAT先后嘗試過車載OBD、智能后視鏡、后裝ADAS等產(chǎn)品,但在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后,最終還是將重點(diǎn)放在了車載系統(tǒng)上。小度OS和斑馬智行,開始在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場短兵相接。雙方都祭出了自己的大招,并開始積極和各大廠商結(jié)盟,完善生態(tài),跑馬圈地,幫助自己的車載系統(tǒng)落地。那么究竟誰會(huì)走得更遠(yuǎn)呢?我認(rèn)為會(huì)是百度。

　   百度和阿里,殊途并不同歸

　　百度和阿里對(duì)汽車領(lǐng)域的涉足最早可以追溯到14年,這一年蘋果發(fā)布了CarPlay,谷歌發(fā)布了Andriod Auto,同一年,百度推出了CarLife,而阿里則選擇和上汽成立合資公司,打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　阿里的想法很簡單,與其直接涉足無人駕駛技術(shù),不如先從用戶體驗(yàn)和服務(wù)做起,于是選擇上汽作為自己的合作伙伴,而阿里當(dāng)時(shí)力推的YunOS在手機(jī)市場表現(xiàn)并不如意,所以阿里干脆把YunOS拿來做車載操作系統(tǒng)。換句話說,YunOs當(dāng)時(shí)主打的獨(dú)立運(yùn)行于手機(jī)之外的系統(tǒng),但阿里對(duì)無人駕駛這種硬核技術(shù)不感興趣,只想做整合和入口,和車企的關(guān)系,有點(diǎn)類似菜鳥物流和物流服務(wù)商的關(guān)系,和這個(gè)思路一直影響到后來YunOs升級(jí)到AliOS。

　　百度的CarLife和CarPlay的思路很像,就是打通手機(jī)和汽車,但與此同時(shí),百度也在積極布局無人車,推動(dòng)無人車上路,從這一點(diǎn)看,百度思路和谷歌的waymo的想法是一致的,先從L3開始積累技術(shù),然后推動(dòng)L4落地和商用。直到2017年Apollo計(jì)劃的橫空出世,百度對(duì)于智能汽車,無人駕駛技術(shù),以及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系厘的更清了,這一路線圖的規(guī)劃更加清晰和明了。

　　這里就要說到斑馬智行了,斑馬智行是阿里和上汽合資成立的公司的產(chǎn)品,斑馬智行是一套解決方案,背后是AliOS操作系統(tǒng),斑馬主打的功能,其實(shí)和百度有點(diǎn)類似,從語音對(duì)話到智慧停車,不同之處在于斑馬是一套封閉的操作系統(tǒng),車企無法改裝定制。

　　斑馬智行稱有40萬輛上汽旗下的汽車搭載了斑馬智行的系統(tǒng)

　　這套方案已經(jīng)在諸如榮威、雪鐵龍,名爵等車型上量產(chǎn),根據(jù)媒體的報(bào)道,已經(jīng)有40萬輛上汽旗下的汽車搭載了斑馬智行的系統(tǒng)。但瓶頸也很明顯,一開始就綁定了上汽的阿里,現(xiàn)在很難走出上汽,導(dǎo)致后續(xù)的合作推進(jìn)進(jìn)展不大,缺乏頭部車企合作伙伴,所以才在發(fā)布會(huì)上喊出要去阿里化和去上汽化的口號(hào),把斑馬智行形容成一個(gè)全行業(yè)的產(chǎn)品。

　　操作系統(tǒng)這個(gè)東西,和ADAS還不太一樣,操作系統(tǒng)有一定的侵占性,因?yàn)橄喈?dāng)于控制了你整個(gè)汽車的服務(wù),從開車窗開空調(diào),到智慧停車,叫外賣,幾乎都可以辦到,一定入口形成規(guī)模,那么車企會(huì)不會(huì)淪為硬件打工者?這個(gè)問題每個(gè)車企都思考過。所以現(xiàn)在的大車企要么自己研發(fā)操作系統(tǒng),要么選擇和第三方平臺(tái)進(jìn)行合作,像吉利這種車企都自己研發(fā)了GKUI,一個(gè)對(duì)標(biāo)斑馬的產(chǎn)品,不同車企和不同車企之間有競爭關(guān)系,像斑馬這種一開始就站了隊(duì)的產(chǎn)品,很難不讓其他車企,尤其是和上汽有競爭關(guān)系的車企心生警惕。