百度VS阿里，巨頭在車聯(lián)網(wǎng)世界的“代理人戰(zhàn)爭”勝負(fù)已定？
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
編者按：汽車和互聯(lián)網(wǎng)的打通是必然的,而車載系統(tǒng)隨著人工智能技術(shù)的普及和發(fā)展,也會成為繼無人駕駛技術(shù)之后,一個新的爆發(fā)點(diǎn)。
從這一點(diǎn)看,一開始就不站隊(duì)的小度車載OS的局面顯然要好很多,因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/百度">百度的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)都是堅(jiān)持自主研發(fā),并且一開始就走開放路線,除了上層核心技術(shù)之外代碼都開放給廠商,結(jié)果就是現(xiàn)在百度的朋友圈越來越多,國際頂級豪華汽車品牌寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等都成為了合作伙伴,包括福特、現(xiàn)代、本田等頭部車企。像拜騰、威馬、蔚來等造車新勢力也加入Apollo生態(tài),Apollo聯(lián)盟的壯大,顯然讓斑馬非常焦慮,所以在發(fā)布會喊出了去上汽化的口號。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201807/389791.htm
百度Apollo開放平臺有119個合作伙伴
而車企選擇百度,一方面是因?yàn)锳pollo開放平臺的技術(shù)賦能,讓更多決心擁抱人工智能技術(shù)的車企看到了變革的方向,另外一方面也是因?yàn)榘俣仍贏I技術(shù)方面有更全面、成熟積累的原因。
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