面對(duì)拐點(diǎn)從“芯”出發(fā)，推動(dòng)汽車業(yè)與芯片業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

　　六是前十大企業(yè)集團(tuán)市場份額同比下降。2018年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2503.6萬輛，比上年同期下降2.1%，但降幅低于行業(yè);占汽車銷售總量的89.2%，比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。七是汽車出口同比實(shí)現(xiàn)了較快增長。2018年汽車出口量為104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，但增速比上年有所放緩;除四季度外，汽車月度出口量均高于上年。

　　“中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析告訴我們，在經(jīng)歷了近幾年的快速發(fā)展之后，盡管目前我國汽車市場仍處于具有較大增長空間的普及期，但中國汽車品牌的品類紅利和價(jià)格優(yōu)勢開始面臨著越來越大的挑戰(zhàn)?！北本┤A興萬邦 管理咨詢有限公司特約首席分析師劉朝暉表示?！爸袊放破嚻髽I(yè)要保持國內(nèi)市場既有的半壁江山并實(shí)現(xiàn)向上突破和走向全球，就需要更多的顛覆性技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，更需要超前的產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)從追隨者到行業(yè)領(lǐng)袖的夢想。”

　　造車，還是造智能化服務(wù)平臺(tái)?

　　中國汽車技術(shù)研究中心近期也發(fā)布了該機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)自主車企新車型計(jì)劃的研究分析報(bào)告，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為在車市告別20年高速增長之后，中國品牌汽車開始深耕細(xì)分市場，主要廠商的新車規(guī)劃盡顯其產(chǎn)業(yè)向上的決心。針對(duì)當(dāng)前中國品牌汽車向上的趨勢，華興萬 邦認(rèn)為汽車作為萬物互聯(lián)時(shí)代的一種產(chǎn)品，在新一代電子信息技術(shù)的推動(dòng)下，一家車企除了可以把汽車做得更大，還可以通過智能化、服務(wù)化提升品牌價(jià)值，以及通過產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新，在諸多領(lǐng)域中與不同的合作伙伴攜手，實(shí)現(xiàn)跨越式的大發(fā)展。

部分自主車企的2019新車規(guī)劃盡顯向上決心(圖片來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng))

　　為此，華興萬 邦建議業(yè)界關(guān)注四個(gè)重要的趨勢：首先，以綜合用戶體驗(yàn)為中心重新定義核心產(chǎn)品價(jià)值和商業(yè)模式，從造車轉(zhuǎn)向創(chuàng)造平臺(tái)或是產(chǎn)業(yè)向上的新路;其次，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)芯片企業(yè)快速崛起，支撐了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)的探索;第三，產(chǎn)業(yè)向上離不開產(chǎn)業(yè)生態(tài)向前擴(kuò)展，汽車行業(yè)關(guān)注點(diǎn)要前移，甚至到半導(dǎo)體知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)領(lǐng)域;第四，高質(zhì)量發(fā)展離不開更高的質(zhì)量品牌，要在全球范圍內(nèi)尋找創(chuàng)新技術(shù)突破可靠性與安全性難題。以下是對(duì)這四大趨勢的分析：

　　趨勢一、以綜合用戶體驗(yàn)為中心重新定義核心產(chǎn)品價(jià)值和商業(yè)模式，從造車到造智能服務(wù)平臺(tái)或是產(chǎn)業(yè)向上的新路

　　汽車業(yè)發(fā)展百年，目前正面臨全新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，未來汽車業(yè)的變革就在不遠(yuǎn)的地方，沒有人能夠漠視和逃避這一次變革。華 興萬邦認(rèn)為，在中國推動(dòng)這次變革的因素有三個(gè)：

　　首先，市場規(guī)模的停滯增長，意味著增長動(dòng)力和利潤來源不再是消費(fèi)者不斷增長的需求，車企的發(fā)展需要轉(zhuǎn)向更多技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，重新梳理產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為必然;

　　其次，不管車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源化等技術(shù)變革何時(shí)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但是它們最終將是重新分配整個(gè)行業(yè)利潤總額的手段，也是行業(yè)新進(jìn)入者的銳利武器;

　　第三，消費(fèi)者價(jià)值將代替整車價(jià)格競爭，綜合用戶體驗(yàn)將貫穿汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，而每一次便捷愉悅的體驗(yàn)就是一次獲取利潤的機(jī)會(huì)，這將促使車企邁向有利于延伸和提升價(jià)值鏈的服務(wù)型制造。

近年來無論是拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)還是巴塞羅那移動(dòng)通信展(MWC)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是最熱的話題之一(圖片由華 興萬邦提供)