任總為什么否了余承東的子午谷奇謀
人紅是非多,以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202304/445853.htm前段時間,余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門下的問界郎有情、妾有意,關(guān)系搞得你儂我儂。像一些海外國家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣,問界大大方方地將“HUAWEI”的標(biāo)打在前面,華為終端也正大光明地給了問界官方認(rèn)證。
當(dāng)雙方正要共入佳境,用生米把熟飯做成之際,華為董事會再度下發(fā)有效期五年的不造車決議,重申華為汽車業(yè)務(wù)的最高戰(zhàn)略:
華為不造車,幫助車企造好車!
更關(guān)鍵的是,華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強調(diào)不能使用’華為問界’、’HUAWEI AITO’,不能在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)華為/HUAWEI的標(biāo)記,徐直軍在年度業(yè)績報告會上公開批評“有些部門、個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。黯然神傷的余承東在心聲社區(qū)的決議文件下仰天長嘆:“這個時代變了,這只會讓我們更加艱難!若干年后,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”
這事兒鬧的,就像一個豪門大公子在外面找了個小家碧玉,想領(lǐng)回家來轉(zhuǎn)正,父母大人卻棒打鴛鴦,不讓小門小戶的小女子進(jìn)大宅門一樣一樣的。
再看AITO汽車的官微,華為決議出臺之前的那段蜜月期,帶著“HUAWEI 問界”的標(biāo)記還毅然決然地矗立在那里,彰顯著被豪門公子始亂終棄的小娘子最后的高傲與倔強。
背景交代完了,熟悉華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展史的讀者朋友們肯定納悶,三大模式都摸索了好幾年了,成績那么慘淡,華為為什么還是頭也不回地撞向南墻,非要堅持不造車呢?
1-開局艱難
在華為以零部件模式、HI模式、智選車模式試水智能電動汽車市場之前,百度已經(jīng)把雷趟了一個遍??胺Q中國自動駕駛行業(yè)黃埔軍校的阿波羅以”All in AI”的決絕,投入海量的資源,把幾乎所有能合作的車企都“合作”了一個遍,在創(chuàng)造了向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈輸送大批高端人才的巨大社會效益的同時,最終悲哀地發(fā)現(xiàn),如果不親自下場造車,阿波羅可能永遠(yuǎn)走不到商業(yè)閉環(huán)的那一天。
車企們之所以對百度敬而遠(yuǎn)之,是因為它所做的操作系統(tǒng)、云、地圖、軟件、算法、系統(tǒng)都跟智能化息息相關(guān),事關(guān)即將到來的軟件定義汽車時代的主導(dǎo)權(quán)。無論是有理想有追求的蔚小理一線新勢力、有資本支持的哪吒零跑極氪等新新勢力,還是害怕失去靈魂、覺得努努力也能把主導(dǎo)權(quán)握在自己手里的傳統(tǒng)車企,都不可能將可以持續(xù)帶來穩(wěn)定收益的智能系統(tǒng)交在第三方手里。
比起IT行業(yè)出身的百度,ICT行業(yè)起家的華為也沒有好到哪里去。
在華為的七大汽車業(yè)務(wù)里,智能電動、智能車載光可以作為標(biāo)準(zhǔn)零部件出售,在數(shù)據(jù)上也沒有什么侵略性,其它五個業(yè)務(wù)板塊都可以作為用戶觸點直達(dá)消費者,化身數(shù)據(jù)的八爪魚把車載數(shù)據(jù)掌握在自己手里,這顯然就犯了一線新勢力、實力傳統(tǒng)車企的大忌。
所以,華為汽車業(yè)務(wù)目前面臨的局面是:優(yōu)先級最低、投入也最低的零部件模式能維持運轉(zhuǎn),優(yōu)先級更高、投入最高的HI模式和智選車模式卻得繼續(xù)燒錢,以拖待變,熬到建立商業(yè)閉環(huán)的那一天。實打?qū)嵉摹俺煽儭币惨呀?jīng)擺在了那里:HI模式高舉高打,現(xiàn)在只剩下阿維塔,智選車談來談去,目前也只做成了賽力斯一家。
在這次電動汽車百人會論壇上,深入汽車市場一線的余承東就深刻地認(rèn)識到了到底是哪里出了問題:以合作車企孱弱的外觀內(nèi)飾設(shè)計能力、默默無聞的品牌力、羸弱的渠道銷售能力,華為即便把最好的壓箱底的技術(shù)都搭了上去,供應(yīng)商模式和HI模式下的合作車型的銷量還是遲遲上不去。
從華為高管在各個論壇的表態(tài)來看,華為內(nèi)部應(yīng)該是在去年下半年就摸清了智能電動汽車市場這趟水的深淺,了解了三種模式各自的優(yōu)缺點,加上當(dāng)時問界的表現(xiàn)可圈可點,所以,華為當(dāng)時就把重心放在了智選車業(yè)務(wù)上,當(dāng)時的問界就是華為心中的“小甜甜”。
可惜的是,去年11月,在中保研的碰撞測試中,正面硬鋼理想L8的問界M7出現(xiàn)A柱彎折,在水軍的推波助瀾下,這個負(fù)面消息開始在網(wǎng)上瘋傳,自此,問界的銷量便東風(fēng)無力百花殘,再加上今年特斯拉又開啟了價格戰(zhàn),問界第一時間降價,但依然沒有保住銷量的基本盤,崩得比小鵬汽車都要慘。
所以,華為現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)真的很慘!那造車能解華為汽車業(yè)務(wù)于水火之中嗎?很抱歉,答案是不能!
2-造車不可行
看在眼里、急在心里的余承東也許曾經(jīng)像魏延那樣獻(xiàn)策過子午谷奇謀,向董事會建言親自下場造車:趁著新勢力品牌初立、根基不穩(wěn),趁著傳統(tǒng)車企心存猶豫、轉(zhuǎn)型不利,殺它們一個措手不及。
但是,任總效法一生唯謹(jǐn)慎的諸葛武侯,否決了余承東的獻(xiàn)計。
因為,突然襲擊的核心是在萬事俱備、只欠東風(fēng)的情況下捕捉戰(zhàn)機,速戰(zhàn)速決。三大要素-萬事俱備、精準(zhǔn)的戰(zhàn)機、速戰(zhàn)速決的實力,缺一不可,但華為一個都不具備,且讓我們一一剖析之。
2.1-算力封鎖
華為是否做足了馳騁智能電動汽車賽場的準(zhǔn)備?答案當(dāng)然是沒有!
因為,在智能電動汽車這個賽道上,華為最大的價值就是為汽車提供智能化增量,問界AITO的英文全稱-Add Intelligence To autO也旗幟鮮明地表明了這一點。
現(xiàn)下這個時間點,華為松山湖下的算力芯片在面對高通、英偉達(dá)時尚可一戰(zhàn),搭載麒麟990A的鴻蒙座艙成了車機天花板,搭載MDC810的阿維塔11也有相當(dāng)出色的輔助駕駛表現(xiàn)。但是,滾滾長江東逝水,時光的浪花總會淘盡老去的英雄。
當(dāng)頭部廠商高通、英偉達(dá)、地平線,二線廠商黑芝麻、芯擎、寒武紀(jì)行歌拿出未來幾年算力進(jìn)階的路線圖,力保車企穿越競爭慘烈的智能化下半場淘汰賽時,華為卻因制裁、斷供被封鎖了算力上升的空間,當(dāng)需要更大算力的Transformer等新模型慢慢在麒麟、昇騰上跑不動了,屆時,它是不是很有可能就輸?shù)暨@場競爭?
所以,在搞定芯片之前,華為切不可倉促入場,白白浪費錢糧。被折斷了大算力芯片的翅膀,該怎樣克服地心引力逆風(fēng)飛翔,也許,華為正在瘋狂地試探各種可能的技術(shù)路線,等待著那個可以翻盤的“奇點”?
2.2-戰(zhàn)機未現(xiàn)
市場形勢瞬息萬變,要尋找合適的戰(zhàn)機,大家首先要深刻把握當(dāng)下智能電動車市場到底處于什么樣的階段。
筆者在這個行業(yè)摸爬滾打多年,在一定程度上認(rèn)可理想汽車掌門人李想和比亞迪汽車掌門人王傳福的判斷:今年進(jìn)入了淘汰賽階段。
注意,這里指的是本土整體汽車市場的淘汰賽階段,是電動車開始淘汰燃油車的關(guān)鍵之年,縮小到智能電動汽車這個子市場,今年處于電動化賽道的淘汰賽階段,智能化賽道的競爭剛剛開啟,還處在資格賽階段。
電動車的滲透率剛邁過三分之一的大關(guān),正要開始和燃油車掰手腕,當(dāng)下價格戰(zhàn)正酣,車企互相扔板磚,拳頭亂飛的當(dāng)下,哪里有什么戰(zhàn)機可言?
2.3-久戰(zhàn)不利
倘若華為真要親自下場造車并盡快形成商業(yè)閉環(huán),它需要快速補齊在汽車設(shè)計、制造、安全、用戶運營領(lǐng)域里的多個短板,拋開不熟悉的多個技術(shù)領(lǐng)域不談,華為將會在人才體系、團(tuán)隊構(gòu)成、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化上面臨一道又一道難關(guān)。
一句話,以華為在汽車領(lǐng)域的那點知識和經(jīng)驗,想要補齊在汽車行業(yè)的短板,且得幾年的時間,不可能一進(jìn)來就能打開局面。
兵家有云:兵馬未動,糧草先行,所以,以上還不是問題的關(guān)鍵。最關(guān)鍵的一點,在軟件定義汽車的時代真正到來之前,造車是一個非常燒錢且利潤低的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。在喪失了智能手機這個最能掙錢的現(xiàn)金奶牛之后,華為這個曾經(jīng)的土豪面臨的是沒錢造車這個最大的難關(guān)!大家可以看一看華為近年來的營收和凈利潤,自行體會一番華為這幾年奮力求生的艱難。
所以,華為也不具備速戰(zhàn)速決的能力。
寫在最后
看到這里,您大概就能明白,現(xiàn)在的華為根本就不具備下場造車這個可選項,硬著頭皮下場還會把主機廠全都得罪光,故此,盡管現(xiàn)在處處碰壁,華為最高決策層還是秉承大局觀,頂著壓力把不造車的決議又延長了五年。
至于五年之后,屆時再看吧!
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