華為有能力打造真正的爆款車嗎？

在剛剛發(fā)布問界品牌時，涉足汽車領域未深、無知無畏的余承東豪情滿滿地表達了對問界的期待：一年吊打新勢力，兩年吊打特斯拉。一年半多過去了，我們始終沒有等來問界的雄起。尤其是這半年多來，問界的月銷量始終在四五千輛的低谷徘徊。

在強烈競爭、面向消費者的紅海市場中脫穎而出，需要天時、地利、人和的三重加持。         

問界首款車型于2022年3月份正式開啟交付，交付之初便遭遇了天時的不順。在營銷火力最猛、風頭正盛、訂單量迅速增長的初期，遇上了疫情封控、重要零部件缺貨和全球缺芯，在交付量隨著氣溫迅速攀升的炎炎夏日，碰上了四川和重慶地區(qū)的高溫限電。今年雖然不會發(fā)生因疫情封控導致的供應鏈斷鏈風險，李斌不用再在家里挖地種蔥跟鄰居換鹽，何小鵬不用在社交平臺針對國策建言，但是，年初開始的價格戰(zhàn)延宕至今已經(jīng)大半年。         

人和方面，智選車模式下的問界團隊的執(zhí)行力大概率不及“左右協(xié)同、力出一孔”的車企，華為和賽力斯的團隊需要在磨合中“走過一些彎路”，雙方團隊需要各自補齊在汽車領域和和電子信息領域的短板。         

當然，更加深層次的原因還是要落腳在市場和產(chǎn)品上。         

從市場端來看，問界面向的是強敵環(huán)飼、競爭最激烈的中高端市場，各具特色和優(yōu)勢的市場領導者特斯拉、比亞迪在此虎踞龍盤，頭部新勢力蔚來、小鵬和理想也深耕中高端市場多年。 

從產(chǎn)品端來看，在品牌成立之后的一年半時間里，華為沒有搶先推出以城區(qū)輔助駕駛為獨門秘籍的殺手級產(chǎn)品，白白錯失了寶貴的時間窗口，浪費了依靠智能駕駛的殺手锏在國內(nèi)市場真正樹立智能駕駛能力“遙遙領先”形象的機會。今年，在友商的高階輔助駕駛紛紛“熟了”的情況下，補齊了智能駕駛短板的問界M5智駕版的定價沒有很好地適應市場競爭形勢的變化，以至于承擔著翻盤希望的問界M5智駕版被產(chǎn)品亮點和競爭力同樣出色、但售價便宜了大幾萬的小鵬G6成功偷襲，搶走了大把訂單。

        圖片來源：小鵬汽車

筆者對問界銷量低迷原因的解讀也許有失偏頗，但“情況就是這么個情況”，針對這么個“具體情況”，華為現(xiàn)在把相當大的精力放在與小鵬汽車爭搶國內(nèi)自動駕駛第一的營銷上，委實沒有多大的意義。因為，事實已經(jīng)證明，沒有多少人愿意為高階輔助駕駛超額買單！         

鑒于價格便宜太多的小鵬G6已經(jīng)成了爆款，給小鵬G6抬轎子、當背景板的問界M5智駕版確實很難翻盤了。不過，激烈的戰(zhàn)事正酣，當此時也，華為和問界唯有“莫回頭，向前看”，集中精力把尚未上市的問界M7打造成真正的爆款。

問界M7能成爆款？ 

問界M5的主要競爭對手是小鵬G6和特斯拉Model Y，前者是新晉爆款，后者霸榜多年，夾在兩個超級爆品之間，問界M5被一槍爆頭也算是理所當然。

改款問界M7的產(chǎn)品體驗介于M5智駕版和華為全套智能、電動技術(shù)體系的集大成者M9之間，其直接競品是理想L8、小鵬G9，都不算多么強悍。

當然，作為一個在問界產(chǎn)品矩陣中定位不上不下的產(chǎn)品，首先要解答的是，這種定位的產(chǎn)品能不能做成爆款。

答案是肯定的，因為，汽車行業(yè)的打法從來都不是一成不變的。特斯拉、蔚來選擇了“推高走低”的打法，先推出一個價格比較高的旗艦產(chǎn)品，利用旗艦車型抬高品牌形象，然后再靠一個價格比較低的產(chǎn)品快速起量，形成商業(yè)閉環(huán)。

最先把這條路線跑通的是特斯拉，其2012年和2015年推出的百萬級豪車Model S、Model X幫助特斯拉樹立了智能電動汽車行業(yè)開創(chuàng)者的角色，但真正把特斯拉送上全球之巔的，給它的利潤和銷量做出最大貢獻的則是兩款售價三十萬左右的Model 3和Model Y。

蔚來最初也是靠EP9、ES8打造50萬以上的旗艦車型，樹立高端形象，然后靠價格最低的ET5和ES6這兩款車來走量。結(jié)果，在剛剛過去的七月份，蔚來的月銷量成功突破了兩萬！

理想汽車的L三劍客也是這種打法，理想L9這個500萬內(nèi)最好的SUV就是它的旗艦，雖然理想L9剛上市時就創(chuàng)造了月銷破萬的好成績，但現(xiàn)在拆開理想L系三劍客的銷量看一看，會發(fā)現(xiàn)它目前的主力車型是30-40萬價格段的理想L8和L7，而且價格更低的理想L7成為了理想汽車新的銷量擔當。

比亞迪、小鵬反其道而行之，選擇了由下而上的策略。本來，比亞迪可以坐二望三，從20萬+的漢唐到30萬+的騰勢，再到40萬+的方程豹，再到百萬級的仰望，一步一步提升價格區(qū)間，但比亞迪推出騰勢D9之后直接推出了仰望U8，把價格打到了109.8萬，盡管有傳言，發(fā)布會后24小時這臺車就收獲了1.3萬輛訂單，讓人感嘆“有錢的是真有錢，沒錢的是真沒錢”，但是，比亞迪大概不會指望仰望U8能夠做到月銷過萬，它只需要做到年銷過萬，就足以讓人們對比亞迪的品牌印象180度大轉(zhuǎn)彎。

既然從下而上、從上而下都能跑通，不上不下的問界M7只要吸取經(jīng)驗，做得足夠驚艷，它一樣能夠成爆款。

如前所言，問界M7的直接競品是理想L8和小鵬G9。比智能座艙，小鵬的全場景音樂座艙、理想的多模態(tài)智能空間與華為鴻蒙座艙的整體表現(xiàn)在伯仲之間；比智能駕駛，小鵬高階輔助駕駛與華為并駕齊驅(qū)，理想汽車也在可視的距離內(nèi)緊緊追趕；比解決里程焦慮的方案，小鵬G9有3C/4C快充和800V高壓平臺，理想L8跟問界M7一樣有大油箱。

所以，問界M7必須拿出差異化的競爭手段，才能成為實打?qū)嵉谋?。否則，一旦小鵬G9通過精準的外科手術(shù)式改款，把價格拉低個好幾萬，沒準會再度復制小鵬G6打趴問界M5智駕版的事件。

怎么在山窮水復疑無路之間尋一個柳暗花明在眼前？華為可以在特斯拉的Model Y上找到答案！

大家可以想一想，這個屢屢在中國中型SUV市場霸榜，并在今年第一季度榮膺全球最暢銷車型的神車到底是靠什么來打的天下？靠智能座艙嗎？在中國市場，特斯拉語音助手的表現(xiàn)遠不及蔚小理、華為這些新勢力?？恐悄荞{駛嗎？且不說特斯拉的FSD還沒有入華，它那個需要花32,000元開通的EAP的表現(xiàn)同樣遠不及小鵬XNGP和華為ADS。

內(nèi)飾堪稱毛坯房、內(nèi)部空間舒適性遠不及中國本土車型、智能座艙表現(xiàn)拉胯、智能駕駛霧里看花的Model Y在一眾“Model Y殺手”的圍攻之下，愣是取得了長期霸榜中國SUV市場冠軍的好成績。那么，Model Y的殺手锏到底是啥？是其良好的操控性及其扎實的續(xù)航表現(xiàn)。

近幾年來，隨著比亞迪600伏、小鵬和阿維塔800伏高壓車型的落地，Model Y的續(xù)航優(yōu)勢慢慢喪失了，但是，其基于底特律頂尖汽車人才和硅谷頂尖電子人才打磨出來的良好操控性，以電動化為根基，以智能化為底色，雙劍合璧，共同為Model車系構(gòu)筑了一道本土友商難以跨越的護城河。

在無法通過智能座艙、自動駕駛和續(xù)航無憂建立對頭部新勢力車企優(yōu)勢的前提下，在新勢力車企沒有足夠的實力深耕底盤操控的背景下，緊緊抓住對底盤進行智能化和電動化改造的寶貴時間窗口期，建立對頭部新勢力車企的差異化競爭優(yōu)勢，問界或許還能在中高端電動車市場上占有一席之地。

今年上海車展期間，華為對外展示了在底盤操控上的努力-智能運動協(xié)同控制系統(tǒng)xMotion。

圖片來源：華為

從問界M5智駕版的營銷來看，M5智駕版僅搭載了xMotion中的一個子系統(tǒng)-智能動態(tài)自適應扭矩控制系統(tǒng)DATS。在減速帶和坑洼路面的振動過濾上，在轉(zhuǎn)彎的側(cè)向沖擊度和轉(zhuǎn)向靈敏度控制上，在智能能量回收和剎停點頭防眩暈控制上，都找不到任何宣傳上的痕跡。

如果時間來不及，問界M7最好先把避震器、CDC、空氣懸架、感知傳感器、液壓系統(tǒng)等硬件預埋在那里，然后通過軟件慢慢釋放xMotion的潛力，果真能夠在底盤操控上形成對新勢力的差異化優(yōu)勢，問界M7必成爆款無疑！