小鵬G6帶火P7i

經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)一年的逆風(fēng)局，小鵬汽車終于化身大鵬，依靠年度級(jí)爆款神車小鵬G6成功翻盤了。

小鵬得以逆風(fēng)翻盤，離不開G6的巨大貢獻(xiàn)，這款搭載了小鵬汽車在智能+電動(dòng)賽道九年積累、承載著小鵬汽車涅槃重生眾望的中型SUV，以開天辟地之勢(shì)將800V+碳化硅+3C電池帶來的續(xù)航和充電體驗(yàn)，以及L2.999級(jí)別的高階輔助駕駛帶來的駕駛體驗(yàn)一舉拉低到了23萬(wàn)的門檻。

筆者一度認(rèn)為，小鵬G6定價(jià)這么彪悍，在革友商競(jìng)品車型的命之前，會(huì)先把自家之前兩大主銷車型G9和P7（含P7i）送上西天。但是，拆開小鵬7月份銷量的結(jié)構(gòu)來看，交付量最大的并不是還在產(chǎn)能爬坡期的小鵬G6，而是在過去幾年作為小鵬銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腜7的2023年度最新改款P7i。在小鵬G6把銷量及聲量日漸下滑、品牌信心指數(shù)持續(xù)下降的小鵬汽車?yán)瞿嗵吨埃?這款續(xù)航扎實(shí)、高階輔助駕駛功能領(lǐng)先的P7i像一顆滄海遺珠一般，被人們遺忘在了市場(chǎng)的角落。

圖片來源：小鵬汽車

一 高峰跌落 逆風(fēng)翻盤

1 被特斯拉截殺  

特斯拉的兩款神車Model3和ModelY霸榜B級(jí)純電轎車和中型純電SUV已經(jīng)好幾年的時(shí)間了。在特斯拉風(fēng)光無(wú)限的日子里，除了小鵬汽車，包括比亞迪在內(nèi)，沒有任何一家車企敢于和特斯拉面對(duì)面、針尖對(duì)麥芒地正面硬杠。這種“寇可往，吾亦可往”的決絕也使得一腔孤勇的小鵬汽車成為特斯拉接連兩次大降價(jià)之后的最大受害者，沒有之一。

很多人把小鵬G9發(fā)布會(huì)的翻車視為小鵬汽車遭遇滑鐵盧的誘因，但是，這種想法顯然是片面且不符合實(shí)際的，我們要放在小鵬汽車品牌定位及其面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)這些大的方面看待這個(gè)問題。

首先，在大多數(shù)人既往以及現(xiàn)在的認(rèn)知里，小鵬汽車是一個(gè)妥妥的中端品牌，對(duì)應(yīng)15-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，小鵬G9丐中丐版車型起步價(jià)31萬(wàn)，顯然是步子太大扯到了蛋。

其次，小鵬G9的價(jià)格帶里有三個(gè)堪稱“強(qiáng)中更有強(qiáng)中手”的競(jìng)品，分別是特斯拉的Model Y、蔚來的ES6和理想的L7。從時(shí)間線上能很明顯地觀察到，小鵬汽車銷量的下滑正是從特斯拉去年十月份第一次大降價(jià)之后開始的，第二次大降價(jià)進(jìn)一步凸顯了小鵬G9“有一點(diǎn)，但不多”的誠(chéng)意。再加上蔚來ES6比較能打，靈活多變的舒適大空間+基于多模態(tài)交互的智能空間又讓同級(jí)競(jìng)品理想L7成了爆款，承擔(dān)品牌上行和銷量上行希望的小鵬G9撲街便是自然而然的了。

所以，進(jìn)入2023年，主打硬核科技、面向中青年消費(fèi)群體的小鵬汽車銷量也順理成章地從巔峰跌落，落到了“仨瓜兩棗”的區(qū)間。

2 成功翻盤  

怎么主動(dòng)求變，打破銷量下降-品牌信心指數(shù)下降-銷量繼續(xù)下降的惡性循環(huán)，小鵬汽車通過基于扶搖架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型G6給出了自己的答案。 

圖片來源：小鵬汽車

現(xiàn)在來看，小鵬汽車交出了一份滿分的答卷。小鵬G6將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手劃分成了兩個(gè)陣營(yíng)：華為和Others，在配置和價(jià)格上采取了分而擊之的策略：通過“遙遙領(lǐng)先”的XNGP逼退除華為系之外的Others友商，通過和華為比肩的智能駕駛能力、更有誠(chéng)意的價(jià)格狙擊本土市場(chǎng)上唯一對(duì)之形成威脅的問界M5智駕版！就這樣，以價(jià)格擊殺華為，以配置降維打擊Others，邏輯清晰無(wú)比，手段簡(jiǎn)潔干脆，既有“神來之筆”的巧思，又有“破缶沉舟”的慨然，就這樣，小鵬G6迎來了爆單。

而另一邊，問界眼見著就要掉出新勢(shì)力前十的榜單。

二 滄海遺珠P7i  

敏銳的讀者應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，之前無(wú)論是談將小鵬汽車帶入泥潭的小鵬G9還是將小鵬汽車?yán)錾顪系腉6，都緊緊圍繞著價(jià)格和配置這兩條主線，因?yàn)榕渲煤蛢r(jià)格是當(dāng)前決定一款車的銷量以及它能不能成爆款最為關(guān)鍵的兩大要素。接下來，我們依然要順著這兩條線看一看，3月份上市的2023款P7i為何沒有幫助小鵬汽車打開局面，到了7月份，卻成功地幫助小鵬汽車再度站上了月銷過萬(wàn)的門檻。

小鵬全新P7i的配置價(jià)格表是這樣的。

圖片來源：小鵬汽車

從配置上看，無(wú)論是續(xù)航、充電還是輔助駕駛，全新P7i的產(chǎn)品力相當(dāng)全面。

首先，無(wú)論頂配還是低配，全系標(biāo)配86度電池包，四驅(qū)車型CLTC續(xù)航610公里，后驅(qū)車型CLTC續(xù)航702公里，絕對(duì)算得上同級(jí)領(lǐng)先。其次，在充電方面，全新P7i實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航240公里”的快速補(bǔ)能體驗(yàn)，比依賴480kW超充樁+4C電池的小鵬G9的“五分鐘200公里”雖然稍遜一籌，但是可及性更強(qiáng)。

因?yàn)?，按照百公里耗?2.25度（86/7.02）計(jì)算，續(xù)航240公里相當(dāng)于29.4度電，10分鐘充接近30度電，需要充電樁的功率達(dá)到180千瓦，這種功率等級(jí)的快充樁雖然也不多見，但也比480kW多出至少一兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

再次，在輔助駕駛層面，務(wù)實(shí)的P7i直接在入門級(jí)車型中引入了沒有政策門檻的高速NGP，能夠在城區(qū)實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)的輔助駕駛能力，并在Max車型上依靠XNGP實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)到點(diǎn)的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

綜合來看，小鵬P7i的出現(xiàn)，標(biāo)志著長(zhǎng)期秉持理想主義、堅(jiān)持做“難而正確的事情”的小鵬汽車終于在慘淡的銷量面前選擇了低頭，改款的P7i不僅承認(rèn)了超充基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)實(shí)，拿掉了號(hào)稱“淘汰混動(dòng)”的800V、碳化硅、4C電池，重新?lián)Q回400V、IGBT、2C電池。同時(shí)，考慮到廣大消費(fèi)群體對(duì)城區(qū)高階輔助駕駛慎之又慎的態(tài)度，致敬理想汽車致敬的蘋果，以Pro版本和Max版本做出有效區(qū)隔。

好話說了一籮筐，SKU簡(jiǎn)單清爽、產(chǎn)品力十足的小鵬P7i為什么沒有把小鵬汽車帶出銷量下滑的泥潭呢？

因?yàn)椋越祪r(jià)后的Model 3做背景板，小鵬P7i的價(jià)格沒有太大的誠(chéng)意可言。畢竟，如果不去深入產(chǎn)品配置的方方面面，第一眼的感覺就是Model 3的起步價(jià)便宜了足足兩萬(wàn)。

小鵬P7i之所以沒有像后來的G6那樣給出核爆級(jí)定價(jià)，是因?yàn)樗谛※i汽車三年前推出的P7改款而來，并非基于電子電氣架構(gòu)更先進(jìn)、集成度更高、成本更低的扶搖架構(gòu)，所以，讓它給出像G6那樣震撼的定價(jià)，真的是“貧妾做不到”哇。

筆者之所以說Model 3是人們購(gòu)車時(shí)的背景板，是因?yàn)樘厮估?0-30萬(wàn)內(nèi)有制空權(quán)，在B級(jí)純電轎車市場(chǎng)，Model 3就是成本和價(jià)格的標(biāo)桿，其市場(chǎng)支配地位和比亞迪在10-20萬(wàn)的地位是一樣一樣的。

所以，如果人們不去看第二眼，會(huì)自然而然地忽略小鵬P7的改款。

但是，如果真的多看了P7i一眼，消費(fèi)者便可以驚喜地發(fā)現(xiàn)，P7i的定價(jià)實(shí)際比Model 3更加誠(chéng)意滿滿。P7i全系配備86度電池包，入門級(jí)后驅(qū)版車型續(xù)航超過700公里，比入門級(jí)Model 3多出了20多度電池和150公里續(xù)航，在動(dòng)力方面，小鵬的XPower電驅(qū)功率更高、扭矩更大，在充電體驗(yàn)上，小鵬汽車可以做到半小時(shí)快充，同樣領(lǐng)先特斯拉的1小時(shí)快充。在主動(dòng)安全上，小鵬P7i支持后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、開門預(yù)警和駕駛輔助影像。在輔助駕駛上，標(biāo)配疲勞駕駛提示，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、信號(hào)燈識(shí)別、匝道自動(dòng)駛?cè)?、自?dòng)泊車入位、記憶泊車，在舒適性配置上，標(biāo)配電動(dòng)吸合門、感應(yīng)后尾門、智能遙控鑰匙、遙控控車、車輛召喚。在座椅配置上支持Nappa真皮、座椅通風(fēng)。在智能座艙上，標(biāo)配面部識(shí)別、語(yǔ)音免喚醒、語(yǔ)音分區(qū)、連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別、可見即可說。

多出來的續(xù)航折合2萬(wàn)，與P7i入門級(jí)輔助駕駛能力等價(jià)的特斯拉EAP開通費(fèi)用為3.2萬(wàn)，其它配置2-3萬(wàn)，這么算下來，P7i至少有五六萬(wàn)塊的誠(chéng)意。

所以，小鵬P7i成功上量的前提就是讓人們拋開價(jià)格看配置，對(duì)著具體的配置好好對(duì)比之后，才能受到這款產(chǎn)品價(jià)格背后的誠(chéng)意，就像李健在王菲的《傳奇》中所唱的那樣，“只是因?yàn)樵谌巳褐卸嗫戳四阋谎?，再也沒能忘掉你容顏”。

吸引人們進(jìn)店多看一眼的任務(wù)，自然而然地落到了小鵬G6的肩膀上，G6也很好地完成了吸引客流的任務(wù)。事實(shí)上，小鵬汽車的銷量正是從6月份公布G6的預(yù)售價(jià)開始回暖的。

三 寫在最后

小鵬G6爆了，P7i活了，下一個(gè)任務(wù)就是對(duì)G9進(jìn)行精準(zhǔn)改款了，希望小鵬汽車能夠再次交出讓人擊節(jié)贊嘆的答卷！