小鵬G9如何改款 才能成為爆款？
剛剛過去的7月份，小鵬汽車再度月銷破萬，和月銷量連續兩個月突破3萬輛的理想汽車和月銷量首次突破2萬輛的蔚來汽車位列新勢力周銷量榜單前三，自此，蔚小理這三家曾經的頭部新勢力代表再次站到了同一個地平線。而且，根據李想老師的判斷，這三家互聯網出身的車企領跑新勢力的局面還將持續未來很長一段時間。
圖片來源：李想微博
現在來看，理想汽車和蔚來汽車可以穩坐釣魚臺，但小鵬汽車能否坐得穩還得再看一看。因為，雖然剛剛出了一個爆款，但多大的訂單并不等于已經落到口袋里的錢，去年的恒大汽車都拿下了幾萬輛訂單，現在混得有多慘？
都說“落袋為安”，真金白銀只有從消費者的腰包中“落進了自己的口袋”才算安全，所以，目前的小鵬汽車并不能算絕對安全。它的重磅車型G6產能爬坡緩慢，在Model Y又一次降價并可能繼續降價的陰影籠罩之下，處理不慎有可能會流失大量訂單。在這方面是有先例和慘痛教訓的。蔚來推出ET5這款屬于自己的Model 3時，給了它銷量超過寶馬3系的殷切期盼，卻因為交付緩慢損失了大量的意向訂單。前車之鑒，殷鑒不遠，現階段的小鵬汽車除了要加班加點，生產更多的小胖子G6之外，還要大力推進之前折戟沉沙的小鵬G9的精準改款，讓這個“本來還不錯，只是可惜了”的車再度回到人們的視野當中來。
精準改款的方法論和出發點是什么？我們可以從馬云的一段至理名言中找到答案。
馬云曾經在多個場合告誡我們，一個人或者一個企業，要想明白三件事：你有什么？你想要什么？你愿意放棄什么？想明白這三件事再做事情，你就會非常踏實。
小鵬G9有什么？有800伏高壓平臺、碳化硅電驅動系統、4C充電電池，在480千瓦充電樁的加持下能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的奢侈補能體驗，在雙Orin X和雙激光雷達的加持下，能夠實現L2.999級的高速、城區領航輔助。當然，與之相伴的還有一個高高在上的價格。
小鵬想要什么？想要G9的價格可以在不怎么損失續航、駕乘體驗的基礎上降上幾萬，以使得它可以在當前的激烈競爭中順利殺出，倒不用說非得成為月銷過萬的爆款，至少也得把銷量拉到月銷四五千輛的區間。
愿意放棄什么？這個問題等價于小鵬G9應該做什么樣的精準改款，這正是本文試圖揭開的答案。
總之，按照前面的邏輯，改款一定要以降本作為基本出發點。
“充電五分鐘，通話兩小時”的超級快充早已成了智能手機的標配，但在電動汽車這里，“充電五分鐘，續航200公里”還基本上只是一句洗腦的文案。
之所以說“洗腦”，是因為能買30萬車的人，個個都是千年的狐妖修成了仙，他們的心里都裝著一個小算盤。
如果在家里安裝的充電樁上充電，0.25C也沒問題，甭說4C，1C都是浪費。
高速場景下的充電，4C的廣告文案確實讓人怦然心動，但是，也僅僅是止于心動，很難付諸于實際行動。因為，現在電網容量有限，導致要建一個可以支持480千瓦充電樁的600千瓦充電站非常困難，以至于可以兌現這個廣告宣傳的充電樁少得可憐。而且，在很多人的認識里，在現在的電池材料體系下，4C超快充體驗是在壓榨電池的性能極限，有一種“弓拉滿，易折斷”的不安全感藏在心里面。
在大部分情況下，在可視的距離內可以得到的充電體驗通過2C電池+120千瓦充電樁同樣可以實現，又何必為了從2C電池升級到4C電池多出來的2萬塊錢買單？所以，在電池選型方面，小鵬汽車可以果斷拋棄可望而不可及的4C，選擇獲得感滿滿的2C，同時，順理成章、就坡下驢地降價2萬。
閹割完電池系統，下一個要動刀的就是電驅動系統了。
電驅系統最為簡單的降本方式就是將功率半導體器件從碳化硅改換成IGBT。不過，鑒于定位更低一些的小胖子小鵬G6上已經用上了碳化硅，所以，小鵬G9不能簡單粗暴地全系降級為IGBT。
真正的領先者從來都敢于反共識，在特斯拉孜孜以求降低碳化硅使用量的時候，要反問一個問題，車企為什么要用碳化硅呢？難道圖它晶體生長慢，圖它貴？當然不是，《都挺好》里面小蔡阿姨看上了蘇明玉他爹，當然也不是圖他老、圖他不洗澡嘛。
高端電動車之所以對碳化硅趨之若鶩，主要是看上了它的低導通電阻特性，導通電阻低，進行電驅動時的能量損耗就小，節省下來的電量可以用在實現更高的續航上。所以，小鵬G9可以在續航更高的后驅車型上采用IGBT，拉低入門版車型的價格，在續航稍低的四驅車型上保留碳化硅。這種取舍務實、邏輯清晰，而且符合碳化硅的使用初衷。
小鵬G9后驅版車型搭載230kW電機，碳化硅電驅和IGBT電驅的價差在20-30元/千瓦，只此一項，可以降本五六千元。
之前有一句廣告詞，“勁酒雖好，可不要貪杯哦”，可以套用在小鵬G9這里，“碳化硅雖好，可是太貴喲”。
3 高階智駕系統降本
放眼國內，蔚小理、華為是目前國內高階輔助駕駛領域的第一梯隊。在從高速NOA的“重地圖、輕感知”技術路線向城區NOA的“重感知、輕地圖”技術路線切換過程中，本土廠商無一例外地在感知系統上采取了激光雷達+毫米波雷達+攝像頭+超聲波雷達的多傳感器融合感知方案。
在感知層面，目前主流的技術棧是Transformer+BEV，其始作俑者特斯拉通過Transformer大模型，將多個攝像頭的二維圖像轉換成帶距離、深度感知的三維向量空間。在BEV橫空出世之前，本土廠商不僅重度依賴高精地圖，還依賴對算法要求不太高的激光雷達實現對距離信息的判斷，這也造成了本土廠商高階智駕系統的成本一直居高不下。
寫在最后
現在回看，小鵬G9發布會上SKU的復雜引發的輿論洶洶，不過是人們借此表達對G9定價的不滿，和“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩重”是一個道理。讀者朋友們可以懷著一顆同理心，代入到小鵬G9的主要受眾群體的情緒里：我準備好了最高30萬的預算，結果還夠不到“丐中丐”的門檻，藏在棉袍里的“小”被擠出來怎么辦？
之前，小鵬G9在支持超快充的4C電池成本太高、800V高壓平臺產業鏈不成熟、碳化硅器件價格太貴的情況下強推高壓純電，把汽車成本推高到無法降價的尷尬局面，這是小鵬G9在這大半年的時間里無法加入價格戰的根本原因?，F在，通過電池、電驅動、激光雷達的改款，小鵬G9可以降本并降價三四萬。
三十多萬的車便宜三四萬，足以扭轉銷量不振的局面。畢竟，蔚來就是降價了三萬塊錢，才順利突破月銷兩萬的大關的。
期待小鵬汽車盡快推出降價三四萬的G9改款，在G6、G9、P7i三款主銷車型的助推下，早日實現月銷兩萬，盡快坐穩新勢力前三！
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