揭密汽車領(lǐng)域的新型被動(dòng)器件應(yīng)用

以前，車載用的DCDC轉(zhuǎn)換器和一般的民用品相比，一般普遍使用100kHz不到的比較低的驅(qū)動(dòng)，但是最近為了小型化，民用的電子設(shè)備里使用的開關(guān)頻率迅速上升，過(guò)去的環(huán)狀卷線型的電源電感小型化了，向SMD化轉(zhuǎn)變。

環(huán)狀卷線的線圈基本上是靠手工卷線，操作員工不同，參差很大。但是由于SMD化后，自動(dòng)卷線，不僅做到了小型化，更提高了品質(zhì)的穩(wěn)定性。

另一方面，汽車大部分都有AM收音，考慮到收音噪音的影響，DCDC轉(zhuǎn)換器的開關(guān)頻率需要避開AM收音頻率帶（AM收音頻率帶540～1620kHz）。

因此，要將開關(guān)頻率提高到500kHz以上，就必須一下子把頻率帶做到1.6MHz之上，但是以現(xiàn)狀來(lái)看很難。這是轉(zhuǎn)換器小型化的難點(diǎn)。

另外，電源電感會(huì)伴隨發(fā)熱，在高溫下使用的情況下，有適用溫度的上限，還受自身升溫的制約。

也就是說(shuō)假定周圍溫度為室溫～65℃，民用可以上升40℃，與此相對(duì)使用在高溫環(huán)境下的話，允許溫度上升的空間小，可能會(huì)導(dǎo)致通過(guò)的電流小于民用產(chǎn)品的電流。

一直以來(lái)，一般的電感是以Ni-Zn系的鐵氧體作為磁芯的，這種材料雖然強(qiáng)度較高，但是飽和磁束密度較低，高溫時(shí)，飽和磁束密度會(huì)降低，在電子部件驅(qū)動(dòng)日趨低電壓，大電流化的今日，這類小型化產(chǎn)品無(wú)法對(duì)應(yīng)大電流。要在高溫環(huán)境下通過(guò)更大的電流，就要使用由飽和磁束密度高且損耗小的Mn-Zn鐵氧體磁芯構(gòu)成的電感。一般而言，Mn-Zn鐵氧體材料的電感，磁芯的中腳部分會(huì)形成Gap,磁芯的中腳部分開始較容易飽和。如圖4 VLM所示，結(jié)構(gòu)是由口字形磁芯（磁性結(jié)合型磁芯）和棒狀磁芯組成。采用了這種構(gòu)造后，將本來(lái)容易產(chǎn)生飽和的中心磁芯的中腳部分分成上下兩部分，在上下根部形成Gap，不易出現(xiàn)部分飽和，能夠容許更大電流通過(guò)。另外，由于Gap分散在卷線的上下兩端，可以減少?gòu)腉ap泄漏的磁束對(duì)卷線的影響。過(guò)電流損失減少，電源效率也提高了。再者，還可使用金屬磁芯的電感。它的飽和磁束密度更高，受溫度影響飽和電流的變化很少。如圖6 ERM6050所示。金屬磁芯的電感還有另外一款復(fù)合金屬型的電感（圖7 SPM系列）。

我們不能否定電源電感中泄漏的磁束不會(huì)引起各9種誤動(dòng)作，所以就致力于把Gap做到線圈的下方（圖2 LTF5022）；把Gap轉(zhuǎn)到電感內(nèi)部（圖4 VLM系列）。

受各種電子器件控制的影響，電源電感的可聽頻率帶信號(hào)可能重疊，發(fā)出嘶響。如果安裝在引擎室內(nèi)沒(méi)有任何問(wèn)題，但是隨著對(duì)車內(nèi)環(huán)境安靜性的提高，這類器件安裝在引擎室之外的場(chǎng)所時(shí)，電源電感的低噪音對(duì)策就顯得尤為重要。

可聽頻率帶的信號(hào)只要通電，就不能完全抑制鳴叫的發(fā)生。但是為了降低鳴叫，可以通過(guò)采取使用低磁致伸縮材料，減少組成部件，向更小型化發(fā)展，及固定部件盡可能把固有頻率提高到可聽頻率帶之上這類方法解決。

如同圖7 SPM系列這類的復(fù)合金屬型產(chǎn)品不僅僅能對(duì)應(yīng)高溫時(shí)的大電流，因?yàn)槔@線和磁芯材料是一體成形的，更能有效抑制繞線的振動(dòng)，降低鳴叫。

隨著今后電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車的發(fā)展，汽車的電子化也將加速發(fā)展。與此同時(shí)，對(duì)應(yīng)的被動(dòng)部件也將不斷地向小型化，生產(chǎn)自動(dòng)化，SMD化演變。可以預(yù)計(jì)未來(lái)的需求會(huì)越來(lái)越大。