思維碰撞——業(yè)內(nèi)人士熱議汽車電子安全問題

　　其次，缺少滿足于汽車行業(yè)質(zhì)量控制體系的本土供應(yīng)商，主要元器件受制于國外

　　再次，生產(chǎn)管理體系不健全，很難生產(chǎn)出性能穩(wěn)定的汽車電子產(chǎn)品。

　　最后，傳統(tǒng)以機(jī)械為主的零部件企業(yè)對(duì)新興汽車電子產(chǎn)品缺乏認(rèn)識(shí)，沒有投入足夠的精力去研究開發(fā)。

　　只要認(rèn)清形式，在政府大力支持下，我們應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，大膽地開展自主研發(fā)，在一些優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，拓展技術(shù)。如本土企業(yè)對(duì)汽車的娛樂系統(tǒng)還是有非常大的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)是在中國。國內(nèi)廠商應(yīng)該在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。在車身應(yīng)用方面，本土的MCU/放大器/驅(qū)動(dòng)器越來越多的被用到本土品牌車上。在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及電噴方面，可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開發(fā)，配合車廠的實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目，這樣中國本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面，發(fā)展自己真正的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　愛特梅爾亞太區(qū)及日本RFA 業(yè)務(wù)市場(chǎng)推廣總監(jiān)Goh Yan：根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)和汽車供應(yīng)商的活動(dòng)情況，我們非?？春?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/汽車電子">汽車電子市場(chǎng)。中國的頂級(jí)供應(yīng)商非常積極地啟動(dòng)本地化項(xiàng)目，并且著手增加在中國的技術(shù)研發(fā)活動(dòng)。此外，還有許多新的本地供應(yīng)商涉足汽車電子領(lǐng)域。另一方面，我們開始發(fā)現(xiàn)模塊供應(yīng)商的兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，再看看其它供應(yīng)商的發(fā)展趨勢(shì)，較大型供應(yīng)商將繼續(xù)關(guān)注新技術(shù)和新產(chǎn)品；而較小型供應(yīng)商則將現(xiàn)有技術(shù)以批量形式推向市場(chǎng)，從而間接降低每輛車的附件成本。所有這些活動(dòng)都將擴(kuò)大電子產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　汽車安全技術(shù)被普遍認(rèn)可，而且無論對(duì)駕駛者或乘客來說都變得越來越重要。我們討論主動(dòng)式、被動(dòng)式和預(yù)防式安全技術(shù)。例如，防撞系統(tǒng)就是拯救生命和防止交通事故的一項(xiàng)重要技術(shù)?，F(xiàn)在，ABS技術(shù)已成為大多數(shù)汽車的一項(xiàng)標(biāo)配，而在十年前，這還是一項(xiàng)昂貴的選配。隨著技術(shù)發(fā)展，大多數(shù)購車者將會(huì)優(yōu)先考慮汽車的安全性，因此，提供更好的安全技術(shù)對(duì)于汽車供應(yīng)商是非常重要的。汽車安全技術(shù)要求半導(dǎo)體供應(yīng)商提供更高智能的傳感器、更強(qiáng)的處理能力以及非常短的響應(yīng)時(shí)間，因?yàn)樵谄嚢l(fā)生問題的瞬間，我們只有數(shù)毫秒的響應(yīng)時(shí)間。在這一方面，工程人員所面臨的挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)是如何提出更好的電子解決方案。

　　如上所述，防撞是預(yù)防式安全技術(shù)的一個(gè)例子。過去20年間，主動(dòng)式和被動(dòng)式安全技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，至今這些技術(shù)已經(jīng)變得成熟。這些成熟技術(shù)的采用率非常高。使用新式雷達(dá)和成像技術(shù)的防撞型預(yù)防式安全技術(shù)在采用方面仍處在初期階段，僅有幾家主要OEM廠商開始將該技術(shù)作為一項(xiàng)安全選配，用于混合動(dòng)力或者電動(dòng)車輛的鋰離子電池保護(hù)電子裝置也處于生產(chǎn)的初始階段。

　　愛特梅爾重點(diǎn)關(guān)注能夠?qū)崿F(xiàn)安全系統(tǒng)的半導(dǎo)體解決方案，我們的產(chǎn)品系列包括汽車微處理器、通信、驅(qū)動(dòng)器、存儲(chǔ)器、射頻(RF)及電池保護(hù)器件等。每家汽車半導(dǎo)體廠商都具備自己的獨(dú)特性，愛特梅爾提供的微控制器能夠于嚴(yán)苛的Grade 0條件下工作，非常適合汽車引擎蓋下的應(yīng)用。另外，我們的電池管理產(chǎn)品也是電動(dòng)汽車為數(shù)不多的鋰離子電池安全解決方案之一。

　　早在開發(fā)初期，我們便與客戶工程師進(jìn)行許多交流。這樣，通過使用包含硬件和軟件的參考設(shè)計(jì)，我們便能夠排除許多早期問題。當(dāng)客戶進(jìn)一步遇到問題時(shí)，我們便提供本地應(yīng)用支持以及必要的工具和設(shè)備以解決這些問題。

　　在我們看來，愛特梅爾解決方案支持安全技術(shù)的實(shí)施，而不是直接發(fā)揮作用。例如：我們功能強(qiáng)大的8位或者32位微控制器可為安全系統(tǒng)提供處理能力，而一款通信控制器則可用于汽車電子系統(tǒng)內(nèi)不同傳感器模塊之間的重要通信。

　　在認(rèn)證方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一級(jí)汽車供應(yīng)商將對(duì)其最終系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證，以保證系統(tǒng)符合當(dāng)?shù)胤珊头ㄒ?guī)要求。作為一家汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們也要滿足一系列規(guī)范，例如愛特梅爾產(chǎn)品所通過的AEC-Q100認(rèn)證等。

　　中國汽車電子市場(chǎng)與其它市場(chǎng)沒有明顯的差異。我們只能說更多的研發(fā)活動(dòng)已從海外轉(zhuǎn)移到中國，這表明大多數(shù)汽車供應(yīng)商正在構(gòu)建本地技術(shù)能力以滿足當(dāng)?shù)豋EM廠商的需求，并且計(jì)劃以更快的速度完成一項(xiàng)獨(dú)特設(shè)計(jì)。

　　德爾福(中國)科技研發(fā)中心安全系統(tǒng)新產(chǎn)品開發(fā)部門經(jīng)理沈駿強(qiáng)博士：汽車電子技術(shù)在未來的發(fā)展方向主要集中在三個(gè)方面，安全、綠色和連通。在安全技術(shù)方面主要解決的問題是減少事故的發(fā)生率和事故發(fā)生時(shí)減小對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度。通過主動(dòng)安全技術(shù)，以及主動(dòng)和被動(dòng)安全的集成技術(shù)，來防止和減少事故的發(fā)生。綠色是指通過減少車輛排放、采用新能源、混合動(dòng)力，新一代的熱交換，以及采用新材料來減少車輛對(duì)環(huán)境的污染，減小對(duì)自然資源的消耗，提高對(duì)能源和清潔能源的利用率。連通是指讓車輛成為一個(gè)移動(dòng)的信息平臺(tái)。包括車內(nèi)通訊和娛樂系統(tǒng)，車間通訊和車輛與基礎(chǔ)通訊設(shè)施的通訊，新一代的導(dǎo)航技術(shù)。通過3G、WiMax、WiFi、藍(lán)牙以及USB等通訊和連接手段，實(shí)現(xiàn)車輛信息的交互與連接。

　　未來的汽車安全技術(shù)會(huì)逐漸從基于在碰撞發(fā)生時(shí)怎樣保護(hù)車內(nèi)駕駛員和乘員的被動(dòng)安全技術(shù)，轉(zhuǎn)向基于如何避免和減少碰撞的主動(dòng)安全技術(shù)，以及主動(dòng)安全和被動(dòng)安全集成技術(shù)的方向發(fā)展。這些新型汽車安全系統(tǒng)具備高智能化和自動(dòng)化，給半導(dǎo)體廠商提出了更高的要求。具體來說，有以下幾點(diǎn)：1、這些新型安全系統(tǒng)需要高性能的微處理器的支持。DSP以及32位微處理器的廣泛使用，處理器運(yùn)算能力的不斷提高，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力的不斷擴(kuò)大，這些趨勢(shì)對(duì)半導(dǎo)體廠商開發(fā)汽車級(jí)的高性能微處理器和DSP提出了迫切的要求。2、隨著新型汽車安全電子系統(tǒng)的復(fù)雜度越來越高，控制器中使用的半導(dǎo)體芯片的數(shù)量越來越多，為了保證整個(gè)控制器的可靠性和使用壽命，對(duì)每個(gè)元器件的可靠性和使用壽命提出了更高的要求。因?yàn)樵诒姸嗟脑骷?，只要有一個(gè)元器件出了毛病，都會(huì)影響整個(gè)控制器的工作。3、為保證復(fù)雜的新型安全系統(tǒng)的開發(fā)可靠性，提高開發(fā)效率，半導(dǎo)體芯片廠商在開發(fā)和提供芯片的同時(shí)，相應(yīng)芯片的開發(fā)工具顯得特別重要。一個(gè)好的芯片開發(fā)工具能為汽車零部件開發(fā)商提供方便和可靠的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境，大大縮短系統(tǒng)的開發(fā)周期。4、軟件的可移植要求、以及不同控制器之間的相互連接，要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在開發(fā)芯片時(shí)，遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。5、當(dāng)前和未來汽車行業(yè)對(duì)成本的要求越來越敏感，這就要求半導(dǎo)體廠商在提供高性能、高質(zhì)量、高可靠性的芯片的同時(shí)，必須嚴(yán)格控制芯片的開發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　德爾福提供多種主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品，具體來說，德爾福有電子掃描雷達(dá)ESR和智能前視視頻系統(tǒng)IFV。這兩大類產(chǎn)品提供對(duì)車輛的前向安全保護(hù)。ESR雷達(dá)是多模式電子掃描雷達(dá)，提供長(zhǎng)距離和中距離兩種覆蓋范圍，相當(dāng)于一個(gè)雷達(dá)提供了長(zhǎng)距離雷達(dá)和中距離雷達(dá)兩個(gè)不同雷達(dá)的功能。ESR雷達(dá)在2010年4月剛獲得北美PACE大獎(jiǎng)。德爾福開發(fā)汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)品有多年的歷史，在同行業(yè)中歷史最長(zhǎng)。供貨量已超過100萬臺(tái)。基于ESR雷達(dá)可以構(gòu)建具備起停功能的ACC系統(tǒng)，F(xiàn)CW系統(tǒng)，AB/ABA系統(tǒng)。IFV是一個(gè)集成了攝像頭和處理器的視頻系統(tǒng)。它的尺寸小，功能強(qiáng)大，可以安裝在擋風(fēng)玻璃后面，提供LDW、LKP、ANV以及基于視頻的FCW系統(tǒng)。同時(shí)，ESR雷達(dá)信號(hào)和IFV的視頻信號(hào)還可以進(jìn)行融合，提供基于數(shù)據(jù)融合的FCW和AB/ABA系統(tǒng)。在車輛兩側(cè)及后部，德爾福有SBMP雷達(dá)，提供車輛盲區(qū)檢測(cè)、換道輔助以及追尾預(yù)告警。在車輛后部，德爾福有后視攝像頭RVC，以及基于后視攝像頭的智能泊車輔助系統(tǒng)。以上這些產(chǎn)品都已經(jīng)投產(chǎn)。

　　與同類方案相比，德爾福的這些解決方案的優(yōu)勢(shì)有以下這些：1、傳感器與處理器集成的技術(shù)，達(dá)到減少控制器數(shù)量，從而降低成本的目的。上面提到的ESR雷達(dá)、IFV、SBMP雷達(dá)和RVC智能泊車輔助系統(tǒng)，都采用了這種集成方案。2、一個(gè)硬件平臺(tái)可同時(shí)集成和配置多個(gè)功能，大大降低了系統(tǒng)的成本。3、德爾福主動(dòng)安全產(chǎn)品最早進(jìn)入中國市場(chǎng)，公司在位于上海的德爾福(中國)科技研發(fā)中心建立了一支非常強(qiáng)大的本地產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用的團(tuán)隊(duì)，完全有能力為國內(nèi)整機(jī)廠開發(fā)主動(dòng)安全產(chǎn)品，提供本地化的技術(shù)支持。