思維碰撞——業(yè)內(nèi)人士熱議汽車電子安全問題

　　這些解決方案確實會涉及到大量的軟件編寫，有一定的ECU開發(fā)的復(fù)雜性。德爾福開發(fā)產(chǎn)品有一套非常完善的開發(fā)流程。每一步開發(fā)流程都有相關(guān)文檔產(chǎn)生。按照這些成熟的開發(fā)流程，整個軟件的開發(fā)思路會變得非常清晰，對軟件工程師來講，其負(fù)責(zé)開發(fā)的部分就會變得簡單。同時，德爾福也采用了最先進(jìn)的開發(fā)工具，應(yīng)用這些開發(fā)環(huán)境和工具，來協(xié)助系統(tǒng)軟件的開發(fā)。

　　德爾福下一步要推出的主動安全系統(tǒng)的產(chǎn)品和技術(shù)的方向主要有以下幾個：1、推出更低成本的產(chǎn)品。2、提高主動安全系統(tǒng)的集成度，如雷達(dá)和視頻系統(tǒng)集成為一體。3、主動安全和被動安全的集成和信息共享，對駕駛員在任何駕駛狀況下都提供全方位的保護(hù)。

　　從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)方面來講，有ISO標(biāo)準(zhǔn)，所以德爾福開發(fā)主動安全系統(tǒng)的一個最基本前提是滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)。從法規(guī)方面來講，北美和歐洲都有相關(guān)主動安全方面的法規(guī)和車輛安全評價標(biāo)準(zhǔn)。譬如NCAP標(biāo)準(zhǔn)針對前向預(yù)碰撞告警等都有相關(guān)的測試要求和通過標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車電子市場在法規(guī)方面在緊跟歐美，除了已經(jīng)實施的被動安全方面的法規(guī)外，在主動安全，特別是在行人保護(hù)方面有相關(guān)的建議性法規(guī)出臺。相信中國在汽車安全方面會有更多的法規(guī)實施。

　　中國的汽車電子市場起步較晚，但是發(fā)展速度非?？臁：芏嗾麢C(jī)廠都已經(jīng)或者正在采用目前最先進(jìn)的汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品，這也為國內(nèi)外汽車電子供應(yīng)商提供了很好的機(jī)會。德爾福作為全球領(lǐng)先的汽車電子供應(yīng)商，為中國各大汽車整機(jī)廠提供了包括安全、車身控制、防盜、通訊、娛樂、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)控制、電子電氣構(gòu)架等一系列的汽車電子產(chǎn)品，為中國的汽車整機(jī)廠提供高質(zhì)量的先進(jìn)電子零部件。

　　飛思卡爾全球汽車營銷經(jīng)理Marc Osajda：汽車電子業(yè)務(wù)一直是飛思卡爾的戰(zhàn)略重點(diǎn)。我們在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)具有30多年的經(jīng)驗，飛思卡爾的微控制器、嵌入式處理器、模擬和傳感器等產(chǎn)品在汽車動力總成、車身電子、底盤和汽車安全、駕駛員信息系統(tǒng)等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，一直以來都有好的市場表現(xiàn)，也獲得了很高的市場聲譽(yù)和地位。未來的汽車電子業(yè)務(wù)，飛思卡爾將在安全系統(tǒng)(安全氣囊、穩(wěn)定性控制和線控安全(Safe-by-wire)等、車身控制系統(tǒng) (開關(guān)控制、電動車窗控制、車門控制、前照燈控制)、防盜系統(tǒng)(遙控門鎖、入侵警報、無源遙控開鎖)、動力傳動系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)控制、動力傳動系統(tǒng)）、底盤控制系統(tǒng)(制動、循跡防滑控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、懸架系統(tǒng))和汽車信息系統(tǒng)（娛樂、服務(wù)、移動通信、信息處理和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等）六大領(lǐng)域提供多種解決方案。

　　飛思卡爾提供的 MEMS 加速度和壓力傳感器廣泛應(yīng)用于車輛動力、底盤和安全系統(tǒng)，如引擎控制、安全氣囊、車輛穩(wěn)定性控制和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)。就生產(chǎn)MEMS傳感器而言，飛思卡爾在下列方面擁有核心競爭力：ASIC 與傳感單元設(shè)計、封裝、軟件、仿真和測試等方面。與其他傳感器類型相比，MEMS 傳感器在設(shè)計上的挑戰(zhàn)包括：提高靈敏度、改善溫度偏移系數(shù)(TCO)、降低功耗、加強(qiáng)介質(zhì)強(qiáng)健性和兼容性以及器件可靠性等。市場不斷地要求經(jīng)濟(jì)且高效的解決方案，而飛思卡爾準(zhǔn)備迎接這一挑戰(zhàn)。

　　未來MEMS傳感器的發(fā)展趨勢仍然是減小體積，增強(qiáng)可靠性和提高靈敏度。主、被動安全系統(tǒng)的融合帶來了新的挑戰(zhàn)，可以通過例如把不同傳感器集成到單個封裝中（如陀螺儀加低加速度傳感器）來解決這些問題。這是稱為“傳感器融合”或“系統(tǒng)級封裝”的一個新時代，飛思卡爾領(lǐng)先使用了全面集成的 TPMS 系統(tǒng)級封裝，包括4個晶片：壓力傳感器、加速度傳感器、一個8位微控制器（MCU）和 RF 發(fā)射器。 所有新技術(shù)的開發(fā)都有飛思卡爾零缺陷工藝做后盾，而且飛思卡爾是汽車電子設(shè)備委員會（AEC）成員，確保達(dá)到所有安全關(guān)鍵應(yīng)用的質(zhì)量和可靠性要求。

　　另外，汽車安全系統(tǒng)智能化和自動化的不斷提高對微控制器MCU運(yùn)算性能提出了更高要求，飛思卡爾Power Architecture MPC564xL是最新推出的雙核安全微控制器，包含兩個PowerPC e200Z4內(nèi)核，在120Mhz主頻下可以提供高達(dá)600 DMIPS的運(yùn)算能力(雙核), 同時也滿足IEC 61508 SIL-3安全認(rèn)證規(guī)范。

　　2015年中國汽車市場安全氣囊的普及率將超過90%，它一定會成為最廣泛使用的安全技術(shù)。安全氣囊技術(shù)日益達(dá)到一個非常成熟的水平，而性價比極高的半導(dǎo)體解決方案可以支持這種經(jīng)過實踐驗證的安全特性在中國大眾市場得到大面積部署。安全氣囊是經(jīng)過驗證的最有效的被動安全特性之一，可減少撞車情況下的人員傷亡。此外，我們還看到了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)進(jìn)行大量部署，電子穩(wěn)定控制(ESC)在增長。這兩個系統(tǒng)有助于防止在緊急情況，如意外路滑情況下的轉(zhuǎn)彎或制動所導(dǎo)致的事故。從長遠(yuǎn)來看，最有發(fā)展前途的安全技術(shù)應(yīng)當(dāng)是能夠完全避免任何事故發(fā)生的安全技術(shù)：如結(jié)合不同傳感器，如雷達(dá)和攝像頭的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。盡管這些系統(tǒng)仍然非常昂貴，但已經(jīng)開始部署在高端車輛中。我們的目標(biāo)是將來每一輛車都安裝得起它們。我們的愿望是，通過創(chuàng)新且經(jīng)濟(jì)上能支付的半導(dǎo)體解決方案實現(xiàn)零傷亡。

　　作為汽車半導(dǎo)體技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)之一，飛思卡爾半導(dǎo)體提供微控制器、傳感器和模擬解決方案，用于動力總成和混合應(yīng)用、底盤和安全應(yīng)用、車身舒適度應(yīng)用以及駕駛員信息和信息娛樂應(yīng)用。

　　微電子機(jī)械傳感器(MEMS)和模擬系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)正在逐漸完善飛思卡爾安全解決方案。飛思卡爾是iSuppli調(diào)查顯示的安全氣囊加速計領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，我們最近宣布推出了多個新產(chǎn)品，以滿足安全氣囊解決方案的嚴(yán)苛需求。這些產(chǎn)品包括基于MEMS的MMA5xxxW衛(wèi)星碰撞加速度計，業(yè)內(nèi)首款以QFN封裝形式(為了減少占地空間)提供的PSI5 X或Z軸衛(wèi)星慣性傳感器，、針對安全氣囊ECU的基于MEMS的 MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器以及MC33789安全氣囊系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)。