特斯拉的“平民化”路徑

　　10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在全國20個城市的民生銀行自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店建立400個目的地充電樁。

　　記者了解到，此次特斯拉和民生銀行的合作，除了建設(shè)充電樁，雙方還將探討在金融服務(wù)領(lǐng)域進行更深層次的合作。這并非是特斯拉與金融機構(gòu)的首次“觸電”，8月25日，特斯拉與招商銀行信用卡就汽車分期業(yè)務(wù)達成戰(zhàn)略合作。

　　這件事情背后的邏輯線條是，特斯拉已經(jīng)將營銷攻勢瞄準了金融圈層的高端人群。如果再往前追溯，特斯拉已經(jīng)與銀泰、SOHO、仁恒置地等多家國內(nèi)知名地產(chǎn)商就目的地充電樁進行合作。特斯拉的合作對象正在從IT圈逐漸擴展到手握更多話語權(quán)的金融、地產(chǎn)圈。“IT圈雖然新潮，但就影響力而言過于邊緣且受眾有限;而金融和地產(chǎn)圈，顯然更主流，能更大范圍覆蓋精英人群。特斯拉正在通過這種方式拓展消費群體。”國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時分析。目前，特斯拉在中國市場的提車周期已經(jīng)由此前的8個月降至4個月，這從側(cè)面反映出特斯拉在華銷量增長放緩。

　　一直以來，特斯拉被定義為“富人的玩具”，價格和品牌均過于曲高和寡，這并不符合特斯拉掌門人馬斯克的期待。對于中國市場期望極高的他直言：特斯拉希望做電動車市場的攪局者，成為汽車行業(yè)的新生勢力。然而現(xiàn)實是，目前特斯拉的銷量、品牌、服務(wù)水平以及市場影響力，均和主流汽車品牌存在不小的差距。

　　就在上個月底，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營開始了反擊，寶馬將其電動車引入中國市場，既有價格定在50萬人民幣以下的純電動版i3，亦提供定價在200萬元人民幣左右的插電式混合動力跑車i8。而比亞迪與戴姆勒的合作結(jié)晶騰勢電動車、日產(chǎn)LEAF聆風的中國版本啟辰晨風都選擇近期正式上市。

　　備受關(guān)注的中國電動車市場，高中低各級別的電動車選手已經(jīng)全部就位，除了特斯拉，這些電動車背后是諳熟中國汽車市場游戲規(guī)則的中外傳動汽車制造商。初來乍到的特斯拉，又將如何與之競爭?

　　把圈子玩大

　　當初，正是得益于小米雷軍等一批IT行業(yè)粉絲的力捧，在大洋彼岸風生水起的特斯拉把火或燒到了國內(nèi)。如今，隨著特斯拉已成為各行業(yè)精英的關(guān)注對象并且已經(jīng)把產(chǎn)品正式賣入中國，特斯拉在中國市場進入二次擴張階段。憑借“圈子營銷”迅速崛起的特斯拉，正在重拾這一策略。

　　10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立400個目的地充電樁。這并不是最終數(shù)字，如果合作順利，雙方合建充電樁的數(shù)量將進一步擴大。截止2014年6月，民生銀行社區(qū)網(wǎng)點開業(yè)已超過4000余家，這給雙方的合作留下了想象空間。

　　“此前我們也與招商銀行在汽車分期業(yè)務(wù)方面達成合作。從民生銀行的角度而言，除了充電樁的合作，還會涉及租賃服務(wù)，包括融資租賃的方案以及小區(qū)金融客戶試駕(特斯拉)服務(wù)，特斯拉會更貼近用戶。”特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄(Veron-icaWu)告訴經(jīng)濟觀察報記者。