特斯拉的“平民化”路徑

　　9月19日，特斯拉宣布進(jìn)入成都并交付當(dāng)?shù)叵M者第一批新車，這是特斯拉進(jìn)入西部地區(qū)市場的第一站。接下來，特斯拉將在西安、武漢等地建立服務(wù)中心，進(jìn)一步挖掘中部、南部市場的潛在消費者。

　　特斯拉在中國的“下探”動作還體現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品價格上。特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁JeromeGuillen在成都交車儀式上接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示，特斯拉第三代產(chǎn)品的價格預(yù)計是現(xiàn)在車型的一半。

　　特斯拉的中國團(tuán)隊也在為降低價格門檻而努力。雖然剛剛出爐的首批免征購置稅名單中并沒有進(jìn)口電動汽車的身影，但特斯拉仍未放棄。9月上旬，吳碧瑄作為特斯拉汽車在華代表，與國務(wù)院副總理汪洋近距離進(jìn)行了溝通;9月18日，工信息部部長苗圩，會見了JeromeGuillen;9月中旬，科技部部長萬鋼曾到特斯拉在美國總部和特斯拉CEO馬斯克會面。特斯拉頻頻與中國政府高層會面被視為仍在為進(jìn)入免征購置稅名單而努力。

　　“僅免除購置稅一項，特斯拉在價格上就能優(yōu)惠8—10萬元，這對于特斯拉的部分潛在消費者而言，很有吸引力。”上述特斯拉內(nèi)部人士告訴記者。

　　盡管如此，特斯拉這條“平民化”路徑仍不好走。汽車行業(yè)分析師張欣表示，伴隨著特斯拉產(chǎn)品定位與價格的下探，其品牌形象將不可避免的受到影響，“一直以來，特斯拉貼的都是‘高大上’的標(biāo)簽，產(chǎn)品定位往下走之后，將如何維持其在消費心中的形象，這將是一個不小的考驗。”