錯失產(chǎn)業(yè)良機 這幾年我們“吹”過的車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首次出現(xiàn)在人們視野中的是在2010年廣州亞運會期間，安裝G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車，可謂當(dāng)時引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表。但是在之后，無論是互聯(lián)網(wǎng)的大佬、還是汽車界的新銳們，都鮮有能夠提出車聯(lián)網(wǎng)切實可行的解決方案者。

　　而現(xiàn)在，非常遺憾，中國車聯(lián)網(wǎng)還在錯失良機中，除了極少的產(chǎn)品落地外，車聯(lián)網(wǎng)，還是呈現(xiàn)出一種被“吹”出來的狀態(tài)。

　　BAT 立足于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢 開拓“第四屏”互聯(lián)市場

　　車聯(lián)網(wǎng)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，作為網(wǎng)絡(luò)巨頭，BAT都已經(jīng)從戰(zhàn)略意義上進行了車聯(lián)網(wǎng)布局。BAT其共同特點是都看中了車載中的那塊屏，也就是所謂的“第四屏”。他們認為這是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重中之重，從而在此上大做文章，推出了一系列相關(guān)產(chǎn)品。

　　百度是最先發(fā)力的，2013年收購了中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，獲得了圖層數(shù)據(jù)，然后又招攬人才，加大人工智能方面的投資，今年年初發(fā)布CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而拉開了BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭。

　　阿里跟騰訊自然不甘落人之后：阿里收購高德地圖，研發(fā)“YunOS”作為進入車聯(lián)網(wǎng)的敲門磚;騰訊入股四維圖新，推出車聯(lián)網(wǎng)智能硬件路寶盒子，通過藍牙連接實現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，主攻車載自動診斷系統(tǒng)，但最后以失敗告終。轉(zhuǎn)而主攻“第四屏”，打造騰訊車聯(lián)開放平臺，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系。

　　而還有另外一家互聯(lián)網(wǎng)公司——樂視也值得關(guān)注，樂視與BAT決戰(zhàn)“第四屏”的思路不同，更關(guān)注汽車本身和智能硬件，因此可以說樂視是目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)唯一一家打算自己造汽車的企業(yè)。盡管一直以來，樂視的營銷攻勢迅猛，宣傳推廣做得很高大上，但是目前真正落地的產(chǎn)品并不多見。

　　綜合而言，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘并沒有切實抓住用戶痛點和需求，從而去改變汽車行業(yè)，而且沒有下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這就使產(chǎn)品落地成為第一大問題。另外，三家現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)的，都不是自己的原生團隊，更多是選擇了收購或采購的方式，這讓服務(wù)也拖住了產(chǎn)品發(fā)展的后腿。

　　車企 從車出發(fā) 以合作姿態(tài)并軌車聯(lián)網(wǎng)

　　汽車安全是關(guān)系車企乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大問題，所以，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也讓車企十分關(guān)注，在科研上的投入就可以看出。同時，車企也是推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。

　　現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)提出車聯(lián)網(wǎng)解決方案的已經(jīng)有幾個品牌：比如豐田的G-Book，注重直觀的界面以及豐富的信息功能，高分辨率觸摸屏能夠提供直觀的操作體驗以及能夠?qū)崿F(xiàn)查看網(wǎng)絡(luò)信息(如：新聞、天氣、電子郵件)等，信息服務(wù)更貼心;通用汽車的OnStar，在安全駕乘上下了功夫，注重用戶的操作簡便性以及緊急情況下對車主的協(xié)助，例如碰撞自動求救的功能在嚴重交通事故時就能夠最及時挽救傷員性命，但是缺乏網(wǎng)絡(luò)資訊等服務(wù)。寶馬的iDrive，目前已經(jīng)更迭到了第三代，而且這一代的系統(tǒng)可以觸摸控制，并且擁有強大的技術(shù)支持 “手勢控制”。福特則借助AppLink探路應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，通過藍牙或USB接口，在手機與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接，讓用戶可以通過車載語音、中控觸屏或物理按鍵，控制手機上的各種應(yīng)用程序。

　　作為傳統(tǒng)的制造業(yè)，車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其目的是提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術(shù)水平;從目前來看，也取得了一些的成果，車機互聯(lián)的產(chǎn)品也在逐步的推進，然而由于創(chuàng)新思路不足，只是在單點上技術(shù)的提升，并沒有從產(chǎn)業(yè)鏈全局考慮，產(chǎn)品也沒有從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進行融合，同時推出的產(chǎn)品并不被用戶買單，落地也就流于表層。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心力量，車企更應(yīng)該以開放的心態(tài)來推動整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。