推進混合動力汽車產業(yè)化掌控核心技術是關鍵

　　與乘用車相比，城市混合動力公交車的發(fā)展有所不同。據(jù)統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)居民日常出門有70%是首選乘坐公交車。在城市工況下，公交車頻繁起步、加速、制動和停車，要額外消耗許多燃油。根據(jù)調查，將近1/2的燃油是被汽車頻繁制動所消耗的，這就為混合動力公交車的節(jié)油減排留下了相當大的空間。

　　基于以上考慮，目前我國至少有7～8家客車企業(yè)將研發(fā)、生產混合動力公交車作為研發(fā)工作的重點。經過幾年的開發(fā)，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車的節(jié)油率并未達到預計的要求，主要原因包括：1.汽車的制動過程十分短暫，一般不超過10秒，在短短的幾秒內，電機要求發(fā)出很大的電流，才能有效回收制動能量，但是電池的充電倍率只有放電倍率的一半，因此電池不能接受大電流充電。理論上汽車有50%～60%的制動能量可回收，但實際回收的制動能量小于20%，最簡單的改進辦法是加大動力電池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制動能量可由20%增加到40%。但這將大大增加整車成本和汽車自重，經濟上可能是得不償失;2.混合動力公交車若采用停車斷油，甚至滑行即時斷油，可節(jié)油10%左右(4L/100km)，實際上國產柴油機沒有專門為混合動力汽車設計，一般不允許頻繁地停車斷油，否則供油系統(tǒng)和廢氣增壓器都可能損壞，嚴重影響柴油機壽命。而且，停車斷油就必須裝有電動轉向油泵、電動空壓機和電動空調系統(tǒng)，這又會大大增加整車成本和重量，兩相權衡，不一定合算，所以近期大多未實現(xiàn)停車斷油功能。

　　核心電子系統(tǒng)體現(xiàn)競爭力

　　目前，常規(guī)汽車電子產品占整車成本的比例在全球平均為13%，預計到2010年將達到40%。另據(jù)Motorola、Benz等公司的預測，未來汽車技術的革新將有90%來自汽車電子與軟件技術。與傳統(tǒng)內燃汽車相比，電子產品在混合動力汽車中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車公司生產的Prius混合動力轎車中，汽車電子產品占整車成本的比例已高達47%，因此，相對于常規(guī)內燃汽車，混合動力汽車的核心競爭力將更多體現(xiàn)在汽車電子產品上。

　　混合動力汽車由于保留了常規(guī)內燃機和變速箱，其核心電子系統(tǒng)主要包括：多能源動力總成控制系統(tǒng)、混合動力用發(fā)動機(汽油、柴油、燃氣)管理系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、電機及其驅動控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)、高壓電安全控制系統(tǒng)、DC/DC變換器(單向功率流，雙向功率流)等。

　　作為新能源汽車的共性輔助電子系統(tǒng)，對于混合動力汽車來說也是必不可少的，主要包括：電動助力轉向系統(tǒng)、智能儀表系統(tǒng)、電動空調系統(tǒng)、機電復合制動系統(tǒng)。

　　自主品牌發(fā)展措施

　　基于以上的分析，自主品牌混合動力汽車產業(yè)的發(fā)展應重視以下幾個問題。

　　1.建立自主品牌混合動力汽車產業(yè)化共用技術設計平臺和零部件配套供應體系平臺。建議借鑒美國PNGV計劃模式，由國家資助、自主品牌汽車公司共同出資組建混合動力產業(yè)化公司，業(yè)務領域包括系統(tǒng)設計、零部件大批量生產、專用試驗等。以此解決技術的可持續(xù)發(fā)展和產業(yè)鏈發(fā)展能力的建設問題。

　　2.加強混合動力基礎技術研究及試驗能力建設。標準的競爭已經成為新技術產業(yè)化成敗的關鍵?；旌蟿恿ζ嚠a業(yè)化尚需要標準、試驗認證能力的支撐，建議國家設立專門的基礎技術研究和試驗能力建設專項基金，資助有條件和能力的國有控股企業(yè)或國家試驗檢測機構進行能力建設，最終形成中國自己的混合動力技術標準。

　　3.重視實踐、練好內功，進一步降低成本并提高產品的可靠性和耐久性。當前在國際金融危機持續(xù)蔓延的背景下，通用、克萊斯勒等國外汽車業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，他們都不遺余力地發(fā)展新能源汽車以挽頹勢，中國到2012年新生產汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標更是鮮明。