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從存在檢測(cè)到生命感應(yīng): 英飛凌解決物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)

1. 引言物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 正在興起。智能設(shè)備正在釋放技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助人們創(chuàng)造附加值，提高行業(yè)生產(chǎn)率。然而，物聯(lián)網(wǎng)也帶來了許多挑戰(zhàn)，例如新技術(shù)的復(fù)雜性，以及獲取和處理數(shù)據(jù)以做出明智決策的需求。換句話說，將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)解決方案是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。英飛凌通過提供基于 XENSIV? 連接傳感器套件的可立即部署的解決方案來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。該套件是一個(gè)原型平臺(tái)，用于簡(jiǎn)化和加速新應(yīng)用和創(chuàng)新用例的開發(fā)。雖然定義物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 的方法有很多種，但物聯(lián)網(wǎng)通常被稱
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自舉電路工作原理和自舉電阻和電容的選取

在一些低成本的應(yīng)用中，特別是對(duì)于一些600V小功率的IGBT，業(yè)界總是嘗試把驅(qū)動(dòng)級(jí)成本降到最低。因而自舉式電源成為一種廣泛的給高壓柵極驅(qū)動(dòng)（HVIC）電路供電的方法，原因是電路簡(jiǎn)單并且成本低。自舉電路的工作原理如下圖自舉電路僅僅需要一個(gè)15~18V的電源來給逆變器的驅(qū)動(dòng)級(jí)提供能量，所有半橋底部IGBT都與這個(gè)電源直接相連，半橋上部IGBT的驅(qū)動(dòng)器通過電阻Rboot和二極管VF連接到電源Vb上，每個(gè)驅(qū)動(dòng)器都有一個(gè)電容Cboot來緩沖電壓；當(dāng)下管S2開通使Vs降低到電源電壓Vcc以下時(shí)，Vcc通過自舉二極管和
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英飛凌發(fā)布ModusToolbox? 3.0，通過支持同步調(diào)試簡(jiǎn)化雙核應(yīng)用的開發(fā)

【2022年10月18日，德國(guó)慕尼黑訊】多核器件在嵌入式微控制器領(lǐng)域的普及給系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的軟件開發(fā)工作帶來了更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。為幫助客戶簡(jiǎn)化總體設(shè)計(jì)、加快產(chǎn)品上市，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布推出ModusToolbox?3.0，這款改進(jìn)后的ModusToolbox開發(fā)平臺(tái)加強(qiáng)了對(duì)多核項(xiàng)目工作流程的支持。此外，ModusToolbox 3.0的優(yōu)勢(shì)還包括：對(duì)雙核器件的支持、提供幫助客戶開發(fā)板級(jí)支持包（BSP）的全新圖形工具、對(duì)ModusToolbox Packs
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IGBT單管數(shù)據(jù)手冊(cè)參數(shù)解析（上）

IGBT是大家常用的開關(guān)功率器件，本文基于英飛凌單管IGBT的數(shù)據(jù)手冊(cè)，對(duì)手冊(cè)中的一些關(guān)鍵參數(shù)和圖表進(jìn)行解釋說明，用戶可以了解各參數(shù)的背景信息，以便合理地使用IGBT。英飛凌的IGBT數(shù)據(jù)手冊(cè)通常包含以下內(nèi)容：1. 封面，包括器件編號(hào)，IGBT技術(shù)的簡(jiǎn)短描述，如果是帶共封裝續(xù)流二極管的器件，數(shù)據(jù)手冊(cè)也會(huì)包括二極管的功能，關(guān)鍵參數(shù)，應(yīng)用以及基本的封裝信息。2. 最大額定電氣參數(shù)和IGBT熱阻/二極管熱阻3. 室溫下的電氣特性，包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)4. 25°C和150°C或175°C時(shí)的開關(guān)特性5. 電氣特性
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從存在檢測(cè)到生命感應(yīng)：英飛凌解決物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)

12V鋰電池保護(hù)板，16串磷酸鐵鋰電池保護(hù)板，18650電池保護(hù)板，線路板廠在雙面線路板設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)優(yōu)先考慮鋰電池保護(hù)板工作原理，電池之都帶大家看一個(gè)單節(jié)電芯的鋰電池保護(hù)板原理，希望能起到舉一反三的作用。物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 正在興起。智能設(shè)備正在釋放技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助人們創(chuàng)造附加值，提高行業(yè)生產(chǎn)率。然而，物聯(lián)網(wǎng)也帶來了許多挑戰(zhàn)，例如新技術(shù)的復(fù)雜性，以及獲取和處理數(shù)據(jù)以做出明智決策的需求。換句話說，將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)解決方案是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。英飛凌通過提供基于XENSIV? 連接傳感器套件的可立即部署的解決方案來應(yīng)對(duì)
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英飛凌在匈牙利開設(shè)新廠擴(kuò)充大功率半導(dǎo)體模塊的產(chǎn)能，加速推進(jìn)電動(dòng)出行和綠色能源轉(zhuǎn)型

英飛凌科技股份公司在匈牙利采格萊德開設(shè)了一家新工廠，用于大功率半導(dǎo)體模塊的組裝和測(cè)試，以推動(dòng)作為全球碳減排關(guān)鍵的汽車電動(dòng)化進(jìn)程。此外，英飛凌還進(jìn)一步擴(kuò)大了投資，提高大功率半導(dǎo)體模塊的產(chǎn)能，廣泛用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能模塊以及高能效電機(jī)驅(qū)動(dòng)等應(yīng)用，推動(dòng)綠色能源的發(fā)展。英飛凌科技首席運(yùn)營(yíng)官Rutger Wijburg表示：“英飛凌遵循的是長(zhǎng)期可持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展道路。在低碳化和數(shù)字化趨勢(shì)的推動(dòng)下，英飛凌半導(dǎo)體解決方案的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。采格萊德工廠為推動(dòng)綠色能源的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，新工廠的建設(shè)將進(jìn)一步助力英飛凌滿
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基于英飛凌SIC MOSFET 和驅(qū)動(dòng)器的11kW DC-DC變換器方案

REF-DAB11KIZSICSYS是一個(gè)CLLC諧振DC/DC轉(zhuǎn)換器板，能夠提供高達(dá)11kW的800 V輸出電壓，IMZ120R030M1H（30mΩ/1200V SiC MOSFET）加上1EDC20I12AH，使其性價(jià)比和功率密度更高。憑借其高效的雙向功率變換能力和軟開關(guān)特性，是電動(dòng)汽車和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（ESS）等DCDC項(xiàng)目的理想選擇。終端應(yīng)用產(chǎn)品30 kW 至 150 kW 的充電機(jī)，50 kW 至 350 kW 的充電機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)，電動(dòng)汽車快速充電，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng) （PCS）?場(chǎng)景應(yīng)用
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飛行時(shí)間的工作原理是什么？

ToF是Time of Flight的簡(jiǎn)寫，直譯為飛行時(shí)間的意思。所謂飛行時(shí)間法3D成像，是通過給目標(biāo)連續(xù)發(fā)送光脈沖，然后用傳感器接收從物體返回的光，通過探測(cè)光脈沖的飛行（往返）時(shí)間來得到目標(biāo)物距離。光發(fā)射出去后，會(huì)被物體反射回來，并且被相機(jī)檢測(cè)到。根據(jù)檢測(cè)距離的不同，發(fā)射的光①與反射回來的光②會(huì)有時(shí)間差。由于光速是恒定的，所以距離可以通過這個(gè)時(shí)間差來進(jìn)行計(jì)算：目前市面上的 ToF 產(chǎn)品按技術(shù)路線可以分為兩大類：1. dToF(直接飛行時(shí)間，direct-ToF)2. iToF(間接飛行時(shí)間，indire
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你的功率模塊能在應(yīng)用中運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間？

功率模塊是大功率電力電子系統(tǒng)的核心部件。因此，它們的壽命對(duì)最終產(chǎn)品的可靠性有重要影響。為了了解真實(shí)的工況如何影響功率模塊，必須進(jìn)行復(fù)雜的模擬仿真，由于工況文件冗長(zhǎng)且復(fù)雜多變, 往往將仿真工具和方法推到極限。出于這個(gè)原因，在仿真方法和半導(dǎo)體特性方面需要高水平的專業(yè)知識(shí)。了解功率模塊在實(shí)際使用情況下的行為對(duì)選擇正確的功率模塊，進(jìn)而對(duì)系統(tǒng)成本、可靠性和優(yōu)化均有積極的影響。功率模塊的壽命就是功率系統(tǒng)的壽命一個(gè)大功率系統(tǒng)是由幾個(gè)部件組成的，如：電容、電感、傳感器、控制板、驅(qū)動(dòng)單元，當(dāng)然還有功率模塊。所有這些都有一個(gè)
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高集成度功率電路的熱設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

目前隨著科學(xué)技術(shù)和制造工藝的不斷發(fā)展進(jìn)步，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展日新月異。對(duì)于功率半導(dǎo)體器件而言，其制造工藝也同樣是從平面工藝演變到溝槽工藝，功率密度越來越高。目前功率半導(dǎo)體器件不僅是單一的開關(guān)型器件如IGBT或MOSFET器件類型，也增加了如智能功率模塊IPM等混合型功率器件類型。在IPM模塊中既集成有功率器件，還集成了驅(qū)動(dòng)器和控制電路IC，這樣的功率半導(dǎo)體器件具有更高的集成度。這種混合集成型的功率半導(dǎo)體器件其封裝結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的單一功率半導(dǎo)體器件有一定的區(qū)別，因此其散熱設(shè)計(jì)和熱傳播方式也有別于傳統(tǒng)的功率半導(dǎo)體器
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英飛凌推出全新單級(jí)反激式控制器

【2022年10月10日，德國(guó)慕尼黑訊】采用電池供電的電器是業(yè)界增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一，此類應(yīng)用需要節(jié)能、穩(wěn)健和高性價(jià)比的電池充電方案。為了滿足這一需求，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出了適用于反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的ICC80QSG單級(jí)脈沖寬度調(diào)制（PWM）控制器，進(jìn)一步擴(kuò)展了英飛凌旗下AC-DC控制器IC的產(chǎn)品陣容。該IC專為電池充電應(yīng)用量身定制，與CoolMOS? P7超級(jí)結(jié)（SJ）MOSFET配合使用，實(shí)現(xiàn)輸出功率高達(dá)130 W的、可擴(kuò)展的功率設(shè)計(jì)。這款產(chǎn)品還適
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逆變器輸出特性與非線性負(fù)載

六期連載，解讀UPS標(biāo)準(zhǔn)，研究線路阻抗對(duì)整流電容濾波這類非線性負(fù)載的影響，同時(shí)討論針對(duì)整流電容濾波這類非線性負(fù)載逆變器輸出特性的設(shè)計(jì)對(duì)策和測(cè)試方法。前幾講的討論是為了解決整流電容濾波電路的設(shè)計(jì)問題，發(fā)現(xiàn)如果濾波電感比較小的話，波形系數(shù)就比較大，有效值高于平均值的3倍以上，而峰值電流更是非常大。這樣的負(fù)載對(duì)電網(wǎng)不友好，接在逆變器輸出，對(duì)容量有限的逆變器是個(gè)挑戰(zhàn)。所以我們需要研究一下逆變器的設(shè)計(jì)策略和測(cè)試評(píng)估方法。單相整流電路的電容濾波負(fù)載分析開機(jī)沖擊電流對(duì)于單相整流電路的電容濾波負(fù)載開機(jī)的時(shí)候，由于電容中沒
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汽車區(qū)域控制器的關(guān)鍵技術(shù)和MCU解決方案深度分析

區(qū)域控制器是汽車中的節(jié)點(diǎn)，在汽車的一個(gè)物理區(qū)域內(nèi)，為各傳感器、執(zhí)行器等設(shè)備提供電源分配，數(shù)據(jù)連接和I/O采集與驅(qū)動(dòng)需求。MCU是區(qū)域控制器的大腦，區(qū)域控制器中的MCU一般需要具備強(qiáng)大的處理能力，有很豐富的通訊接口，同時(shí)具備一定功能安全和信息安全等級(jí)。下面介紹區(qū)域控制器的一些關(guān)鍵技術(shù)和MCU解決方案。汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了有史以來最激動(dòng)人心的時(shí)刻，技術(shù)的進(jìn)步有望帶來無與倫比的安全性，更高的生產(chǎn)率和更好的環(huán)境利益。但具有自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)汽車不可能在一夜之間成為主流或平價(jià)。OEM意識(shí)到，他們需要為
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英飛凌推出800V和950V AC-DC整合式功率級(jí)產(chǎn)品

在提高高壓電源的性能、效率和可靠性的同時(shí)，也需要減少組件的數(shù)量和材料列表（BOM）成本，并降低所需的設(shè)計(jì)工作量。為了滿足這些需求，英飛凌科技（Infineon）推出第五代定頻（FF）CoolSET產(chǎn)品組合，旨在提供合適的關(guān)鍵組件，以優(yōu)化設(shè)計(jì)。英飛凌全新800V和950V AC-DC整合式功率級(jí)（IPS）產(chǎn)品均采用DIP-7封裝，可滿足家用電器輔助電源、AC-DC轉(zhuǎn)換器、電池充電器、太陽能系統(tǒng)以及馬達(dá)控制和驅(qū)動(dòng)等應(yīng)用的需求。定頻CoolSET解決方案在單一封裝內(nèi)整合了PWM控制器IC和最新的高壓CoolMO
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英飛凌推出高壓側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器EiceDRIVER? 2ED2410-EM，為先進(jìn)汽車配電系統(tǒng)提供新的線路保護(hù)功能

【2022年9月23日，德國(guó)慕尼黑訊】目前，先進(jìn)的智能汽車普遍搭載了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車主動(dòng)安全的關(guān)鍵，必須具備高可用性。相比之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地則更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能要求在發(fā)生故障時(shí)亦由車輛自身完成應(yīng)急操作。這給汽車配電系統(tǒng)提出了更高要求，要求引入安全元件，以確保系統(tǒng)在100微秒內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)故障隔離。由于保險(xiǎn)絲無法滿足這一要求，需要考慮對(duì)汽車配電系統(tǒng)進(jìn)行部分或全面的電氣化改造。此外，智能汽車上還會(huì)出現(xiàn)越來越多可以提高駕駛員和乘客舒適度的應(yīng)用。 &nbs
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