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發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī) 文章 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)社區(qū)
使用LMS QTV進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭振試驗(yàn)
- 一概述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是軸系振動(dòng)的一個(gè)自然現(xiàn)象。如果軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的固有頻率落在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的常用...
- 關(guān)鍵字： 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸 扭振試驗(yàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性分析與試驗(yàn)
- 完善的項(xiàng)目前期工作預(yù)示著更少的項(xiàng)目后期風(fēng)險(xiǎn)，這也是CAE工作的重要意義之一。在整機(jī)開發(fā)的前期（概念設(shè)計(jì)和布...
- 關(guān)鍵字： 發(fā)動(dòng)機(jī) 振動(dòng)特性 分析與試驗(yàn)
基于MC68HC9S12單片機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用
- 1 概述 電控噴射技術(shù)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保的重要技術(shù)措施，目前汽車行業(yè)已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)電噴化，摩托車行業(yè)也 ...
- 關(guān)鍵字： MC68HC9S12 發(fā)動(dòng)機(jī) 電噴控制系統(tǒng)
電裝開發(fā)出汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油新技術(shù)
- 據(jù)悉，豐田集團(tuán)企業(yè)電裝公司(DENSO)對(duì)外宣布發(fā)表一項(xiàng)關(guān)于改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、降低噪聲的噴油技術(shù)成果，名為“i-ART”，通過(guò)該技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油裝置上安裝壓力感應(yīng)器來(lái)控制噴油量和噴油時(shí)間。 電裝介紹，通過(guò)壓力感應(yīng)器可檢測(cè)燃料噴出時(shí)的壓力大小，通過(guò)計(jì)算機(jī)算出最佳噴油量和噴油時(shí)間，從而提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油精確度和提高燃油效率。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，燃油效率比傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提高2至5個(gè)百分點(diǎn)，廢氣排放也大為改觀。 柴油車比汽油車經(jīng)濟(jì)，在歐洲等地區(qū)普及較快，但尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)
- 關(guān)鍵字： 豐田 發(fā)動(dòng)機(jī) i-ART
CC-Link總線在發(fā)動(dòng)機(jī)積放式推桿懸鏈中的應(yīng)用
- １工藝概述東風(fēng)本田AE新工廠裝配車間發(fā)動(dòng)機(jī)積放式推桿鏈全線長(zhǎng)620米，生產(chǎn)節(jié)拍為45秒/臺(tái)，年生產(chǎn)綱領(lǐng)為24萬(wàn)...
- 關(guān)鍵字： CC-Link總線 發(fā)動(dòng)機(jī) 積放式推桿懸鏈
無(wú)人駕駛汽車的秘密，是誰(shuí)操控著方向盤？
- 駕駛員坐在駕駛席上看書，汽車自動(dòng)行駛。這一實(shí)驗(yàn)是在西班牙的高速公路上，周圍還有普通車輛行駛的情況下進(jìn)...
- 關(guān)鍵字： 無(wú)人駕駛 制動(dòng)器 發(fā)動(dòng)機(jī)
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車載診斷系統(tǒng)(OBD)概述
- 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)十分復(fù)雜，系統(tǒng)中的任何一個(gè)元件出了故障，或者出現(xiàn)導(dǎo)線折斷、針腳松脫或接觸不良等，都會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致污染物排放的急劇增加。僅僅依靠傳統(tǒng)的檢測(cè)工具是很難達(dá)到這一目的。所以現(xiàn)代
- 關(guān)鍵字： OBD 發(fā)動(dòng)機(jī) 車載 診斷系統(tǒng)
豐田陸地巡洋艦發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷
- 2001款豐田陸地巡洋艦越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)故障指示燈檢查、故障碼的讀取和清除方法以及檢修注意事項(xiàng)。1、故障自診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)介豐田陸地巡洋艦越野汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)由ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)控制工作。ECM具有故障自診斷系
- 關(guān)鍵字： 豐田 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng) 故障診斷
如何延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)使用壽命
- 配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短，往往在二、三級(jí)維護(hù)時(shí)，部分機(jī)件
- 關(guān)鍵字： 發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)構(gòu) 壽命
某俄制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)儀性能試驗(yàn)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪轉(zhuǎn)子或螺旋槳，雖然經(jīng)過(guò)嚴(yán)格平衡調(diào)整，在轉(zhuǎn)動(dòng)中依然存在著或大或小的振動(dòng)現(xiàn)象，不但會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗增加，還會(huì)使零件疲勞損傷、軸承加速磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短[1]。因此，近代飛機(jī)上都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)
- 關(guān)鍵字： 飛機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 振動(dòng) 性能
基于LabVIEW的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
- 針對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，對(duì)速度和精度的要求，基于虛擬儀器，利用振動(dòng)傳感器、麥克風(fēng)、信號(hào)調(diào)理電路、PCI-4472B數(shù)據(jù)采集卡，計(jì)算機(jī)等硬件，對(duì)吉利三缸A8發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)信號(hào)及排氣噪聲進(jìn)行采集，設(shè)計(jì)出了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。實(shí)踐表明，該系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定，有很大的實(shí)用價(jià)值，為診斷和監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障打下良好的基礎(chǔ)。
- 關(guān)鍵字： LabVIEW 發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
馬自達(dá)憑借MATLAB和Simulink加快開發(fā)采用SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)
- MathWorks 日前宣布馬自達(dá)借助 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 來(lái)加快開發(fā)采用 SKYACTIV 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此使得馬自達(dá)能夠在滿足全世界各種嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)優(yōu)化 SKYACTIV 發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。
- 關(guān)鍵字： MathWorks 發(fā)動(dòng)機(jī)
淺談發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用案例
- 汽車機(jī)電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車(特別是轎車)的基本特征。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國(guó)內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。一、概述現(xiàn)
- 關(guān)鍵字： 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控技術(shù) 案例 現(xiàn)代汽車
CAN總線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)
- 摘要：針對(duì)于汽車技術(shù)上出現(xiàn)的通信量大、電氣系統(tǒng)通信技術(shù)的缺點(diǎn)等缺陷，重點(diǎn)研究了CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。通過(guò)P87C591微處理器對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制和利用CAN接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，將數(shù)據(jù)傳送到CAN總線上，而且完成了從信號(hào)的采集到顯示以及控制系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸，使通信速率和容錯(cuò)性大大提高。
- 關(guān)鍵字： CAN總線 發(fā)動(dòng)機(jī) 201209
發(fā)動(dòng)機(jī)高能直接點(diǎn)火控制技術(shù)設(shè)計(jì)
- 摘要：針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的性能要求，以MC9S12DP256微控制器為核心，通過(guò)分析點(diǎn)火時(shí)序控制方法，設(shè)計(jì)點(diǎn)火控制程序，結(jié)合外圍硬件設(shè)備，設(shè)計(jì)了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)高能直接點(diǎn)火系統(tǒng)。結(jié)果表明，利用MC9S12DP256微控制器的
- 關(guān)鍵字： 技術(shù) 設(shè)計(jì) 控制 點(diǎn)火 高能 直接 發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)介紹
簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī).
歷史
發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細(xì) ]
發(fā)動(dòng)機(jī)電路
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