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發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī) 文章 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)社區(qū)
保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)音頻放大器正常工作
- 在當(dāng)今越來(lái)越追求享受的時(shí)代，汽車駕駛者對(duì)汽車音響的要求也越來(lái)越高。世界汽車的潮流領(lǐng)導(dǎo)者寶馬、奔馳在汽車...
- 關(guān)鍵字： 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 音頻輸出 噪聲
FZC-1型發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
- 0 引言
定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試是保證飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的正常發(fā)揮和飛行安全的必要手段，目前部隊(duì)進(jìn)行該項(xiàng)工作時(shí)面臨的問(wèn)題主要有三點(diǎn)：一是沒(méi)有專門用于發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)的設(shè)備。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的檢測(cè)只是在發(fā)動(dòng)機(jī)試車 - 關(guān)鍵字： 測(cè)試系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn) 參數(shù) 性能 發(fā)動(dòng)機(jī) FZC-1 性能參數(shù) 測(cè)試系統(tǒng) PC104 匯編語(yǔ)言 實(shí)現(xiàn) DOS
多功能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬器設(shè)計(jì)
- 摘要 主要介紹多功能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬器的結(jié)構(gòu)原理、硬件電路設(shè)計(jì)及軟件設(shè)計(jì)。硬件設(shè)計(jì)主要以AT89C2051單片機(jī)為核心部件，通過(guò)頻率信號(hào)產(chǎn)生電路、頻率信號(hào)調(diào)理電路、看門狗復(fù)位電路、電流產(chǎn)生電路、電流測(cè)量電路、齒數(shù)
- 關(guān)鍵字： 多功能 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 模擬
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)解析
- 引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1...
- 關(guān)鍵字： ECU 設(shè)計(jì) 開發(fā) 計(jì)算 CAD 軟件 EMS 發(fā)動(dòng)機(jī) 標(biāo)定
基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)開發(fā)
- USBCAN一II接口作為總線儀表和PC機(jī)的硬件接口，開發(fā)基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)。該系統(tǒng)在C#環(huán)境下開發(fā)，為了配合總線儀表，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的CAN信息發(fā)送。該模擬系統(tǒng)可替代真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，不拘于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，在實(shí)驗(yàn)室就可完成總線儀表的測(cè)試；采用模擬系統(tǒng)測(cè)試硬件可避免真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的損耗故障。
- 關(guān)鍵字： J1939 SAE 協(xié)議 發(fā)動(dòng)機(jī)
推土機(jī)極限載荷控制系統(tǒng)的探討
- 摘 要：在推土機(jī)作業(yè)過(guò)程中，急劇變化的外部阻力常常會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降或者使機(jī)器滑轉(zhuǎn)率上升，進(jìn)而導(dǎo)致工作狀況惡化。提出了一推土機(jī)極限荷載自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)機(jī)器的工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整鏟刀的切削深度，從而保證推土機(jī)始終工作于生產(chǎn)率最高的狀態(tài)。 關(guān)鍵詞：極限載荷；經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速；滑轉(zhuǎn)率；推土機(jī) 中圖分類號(hào)：TU623.5??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ ?。?問(wèn)題的理出 目前，在推土機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配一般遵循下列原則： （１）由發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩決定的最大有
- 關(guān)鍵字： 推土機(jī) 極限載荷 發(fā)動(dòng)機(jī)
基于MSP430的無(wú)載測(cè)功系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究
- 1無(wú)載測(cè)功系統(tǒng)概述 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一，通過(guò)這項(xiàng)指標(biāo)，可以定性的評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并定量的獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。目前發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的檢測(cè)方法有穩(wěn)態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種。 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，用機(jī)械測(cè)功器、電渦流測(cè)功器、水利測(cè)功器或在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。利用這種方法測(cè)出的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確可靠，主要在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、定型及院校和科研部門做性能試驗(yàn)時(shí)使用。其特點(diǎn)是測(cè)功一次費(fèi)時(shí)費(fèi)力較多
- 關(guān)鍵字： 傳感器 無(wú)載測(cè)功 發(fā)動(dòng)機(jī) MSP430F1232
虛擬儀器技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中的應(yīng)用
- 摘? 要：利用NI公司開發(fā)的LabWindows/CVI作為開發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)了一套發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的測(cè)試方法相比，即節(jié)省了成本，又提高了測(cè)試效率。 關(guān)鍵詞：虛擬儀器，LabWindows/CVI, 發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試 1 引言 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)功能單一，測(cè)試效率低，實(shí)驗(yàn)過(guò)程缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備有不同的數(shù)據(jù)記錄格式，無(wú)論是軟件還是硬件都不兼容，因此不能共享軟硬件資源。產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)備升級(jí)能力及擴(kuò)展性差，重復(fù)勞動(dòng)較多，造成了較大的資源浪費(fèi)。虛擬儀器技術(shù)
- 關(guān)鍵字： 虛擬儀器 LabWindows CVI 發(fā)動(dòng)機(jī) 測(cè)試
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)二次開發(fā)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 引言 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無(wú)污染、零排放和能量轉(zhuǎn)換效率高等特點(diǎn)，適合做電動(dòng)汽車的動(dòng)力能源。各國(guó)政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車，而燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)作為其核心目前處于突破前期，正在成為新的研發(fā)熱點(diǎn)。然而，許多研究都僅僅著重于改善燃料電池堆的性能，對(duì)控制系統(tǒng)的研究則相對(duì)較少。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)是根據(jù)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，其
- 關(guān)鍵字： 燃料電池 PEMFC 電動(dòng)汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)
- 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機(jī)電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國(guó)內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 一、概述 現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂啤⒛：刂?、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
- 關(guān)鍵字： 汽車 機(jī)電一體化 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控 ECU
汽車節(jié)能：高性能發(fā)動(dòng)機(jī)與新型能源擔(dān)當(dāng)重任
- 面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持兩條腿走路：一方面，應(yīng)不斷改進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)，使其更節(jié)能、更環(huán)保；另一方面，應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池車、生物燃料汽車等新能源車。兩種不同的技術(shù)路線將帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但競(jìng)爭(zhēng)也將推動(dòng)這兩種技術(shù)的共同進(jìn)步。 能源的緊缺、油價(jià)的不斷上升、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重使得汽車的節(jié)能顯得尤為重要。2006年，車用燃油消耗占國(guó)內(nèi)石油消耗總量的27%，其中汽油占全國(guó)汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國(guó)柴油總消耗量的38.5%。我國(guó)汽車產(chǎn)品的平
- 關(guān)鍵字： 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 能源 節(jié)能
汽車電子成半導(dǎo)體需求增長(zhǎng)催化劑
- ABI Research新的研究報(bào)告顯示，這十年中汽車中的電子產(chǎn)品含量將會(huì)出現(xiàn)空前增長(zhǎng)，這種趨勢(shì)是由于層出不窮的汽車安全、引擎、信息娛樂(lè)系統(tǒng)（Infotainment）和底盤控制等先進(jìn)技術(shù)。 全球不同地區(qū)有不同的因素在推動(dòng)汽車半導(dǎo)體的增長(zhǎng)。例如，歐洲和亞洲區(qū)域通常使用較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但需要這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。為了充分發(fā)揮這些小發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，在這些地區(qū)中廣泛使用高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable va
- 關(guān)鍵字： 汽車電子 半導(dǎo)體 汽車安全 發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失高性能發(fā)動(dòng)機(jī)成突破口
- 經(jīng)過(guò)近幾年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上取得了較大的突破，但發(fā)動(dòng)機(jī)核心關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)須努力。 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)秘書長(zhǎng) 陳上華 發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)和性能在很大程度上決定了一款汽車的品質(zhì)和性能，能否制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)汽車企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。2007年我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)25%，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平逐步提高。但是核心技術(shù)零部件的缺失，造成了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在著較大差距，尤其是高端發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)口的依賴性很高
- 關(guān)鍵字： 發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車傳感器應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
- 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問(wèn)題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器
- 關(guān)鍵字： 汽車電子 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器 SAW 傳感器 執(zhí)行器
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊作為汽車傳動(dòng)力控制的核心部件，其生產(chǎn)質(zhì)量檢測(cè)是保證整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程完整的重要步驟。為了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)特定的實(shí)際工作狀況，需要在同一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多輸入輸出信號(hào)的集成控制和采集。由于輸入輸出信號(hào)繁多，使用傳統(tǒng)的儀器很難實(shí)現(xiàn)很好的系統(tǒng)集成和通信。隨著測(cè)試過(guò)程的日趨復(fù)雜化和生產(chǎn)過(guò)程越來(lái)越高的自動(dòng)化要求，設(shè)計(jì)開發(fā)一個(gè)界面友好簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、高度集成化和自動(dòng)化的測(cè)試系統(tǒng)的需求也日漸迫切。 本文介紹了基于PXI總線及其部件的硬件平臺(tái)，配以用LabVIEW開發(fā)的軟件控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的一套高度集成、穩(wěn)定可靠的自動(dòng)化測(cè)
- 關(guān)鍵字： 測(cè)試系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 管理模塊 汽車電子 模塊 汽車電子
發(fā)動(dòng)機(jī)介紹
簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī).
歷史
發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細(xì) ]
發(fā)動(dòng)機(jī)電路
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