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歐盟批準(zhǔn)德國為英飛凌芯片工廠提供 9.2 億歐元援助
- 歐盟委員會周四表示，已批準(zhǔn)向英飛凌提供9.2億歐元的德國國家援助，用于在德累斯頓建設(shè)一座新的半導(dǎo)體制造廠。歐委會補充說，這項措施將使英飛凌能夠完成MEGAFAB-DD項目，該項目將能夠生產(chǎn)多種不同類型的芯片。全球的芯片制造商正在向新工廠投入數(shù)十億美元，因為他們利用美國和歐盟慷慨的補貼，使西方國家在發(fā)展尖端半導(dǎo)體技術(shù)方面領(lǐng)先于中國。到 2030 年，歐盟委員會已為公共和私營半導(dǎo)體項目撥款 150 億歐元。歐盟委員會在一份聲明中說："這座新的制造工廠將為歐盟帶來靈活的生產(chǎn)能力，從而加強歐洲在半導(dǎo)體技
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通過單芯片60GHz毫米波雷達傳感器，降低車內(nèi)傳感的復(fù)雜性和成本
- 為了滿足消費者對更舒適、功能更豐富的駕駛體驗的需求，原始設(shè)備制造商 (OEM) 正面臨一項日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：擴展車內(nèi)安全系統(tǒng)的傳感功能，以滿足不斷變化的法規(guī)要求，同時更大限度地降低設(shè)計復(fù)雜性和成本。歐洲新車評鑒協(xié)會（歐洲 NCAP）和其他標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的變化將改變新車的安全評分方式，從而鼓勵 OEM 在其車輛中加入更多傳感功能。以往，要擴展車內(nèi)傳感應(yīng)用以支持乘員監(jiān)控、車內(nèi)兒童檢測和入侵檢測等功能，需要增加獨立的傳感器。然而，雷達傳感器 SoC 的最新創(chuàng)新技術(shù)通過深度學(xué)習(xí)（邊緣人工智能 [AI]）功能，現(xiàn)在可在
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借助集成高壓電阻隔離式放大器和調(diào)制器提高精度和性能
- 本應(yīng)用手冊介紹了用于高壓檢測的全新 AMC038x 器件系列，包括具有集成電阻分壓器的電隔離放大器和調(diào)制器，并重點介紹了其優(yōu)勢和常見用例。簡介隨著高電壓汽車和工業(yè)設(shè)計的發(fā)展，人們對于精確、安全和高能效的電隔離電壓檢測設(shè)計的需求日益增長。AMC038x 產(chǎn)品系列是一組隔離式放大器和調(diào)制器，具有更高精度、增強集成和更強功能，可滿足這些要求。與使用外部電阻分壓器的傳統(tǒng)設(shè)計相比，這些器件采用集成高壓 (HV) 電阻，因此設(shè)計尺寸大大減小。要將電壓降至 1V 或 2V 電平，外部高壓電阻分壓器可能尺寸很大且成本高昂
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利用D類放大器1L調(diào)制技術(shù)縮小汽車音響系統(tǒng)設(shè)計尺寸
- 先進的數(shù)字處理技術(shù)和模擬半導(dǎo)體正在幫助音頻設(shè)計人員以創(chuàng)新的方式提供身臨其境的音頻體驗，以滿足消費者對增強的音頻技術(shù)（用于便攜式揚聲器、筆記本電腦、條形音箱和汽車音響系統(tǒng)等）的需求。當(dāng)今的汽車音響系統(tǒng)比早期單揚聲器汽車收音機中使用的真空管供電放大器要復(fù)雜得多。有些新型汽車在整輛車中有二十多個甚至更多的揚聲器。從早期的系統(tǒng)發(fā)展到如今的沉浸式高品質(zhì)音響系統(tǒng)，關(guān)鍵在于能否為車輛提供更好的音效。其中涵蓋了四個方面的設(shè)計趨勢：尺寸、重量、成本和音質(zhì)，這些趨勢在汽車音響市場上廣為人知。不過，真正的挑戰(zhàn)在于如何在保持高質(zhì)
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使用德州儀器功能安全合規(guī)型降壓穩(wěn)壓器為下一代ADAS處理器供電
- 高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的快速發(fā)展增加了實時數(shù)據(jù)處理的復(fù)雜性和需求，這需要高性能處理器來處理物體識別、傳感器融合和決策等任務(wù)。這種復(fù)雜性的增加為電源管理方面帶來了新的挑戰(zhàn)。從車輛的電池（12V、24V 或 48V）開始，前置穩(wěn)壓器降低電池電壓以向負載點 (PoL) 降壓轉(zhuǎn)換器饋電，從而為處理器提供實現(xiàn)最佳運行所需的精確電壓。此外，該設(shè)計非常注重滿足整個系統(tǒng)的功能安全要求，功率級對于滿足這些要求起著至關(guān)重要的作用。80V 雙通道降壓控制器LM5137F-Q1和6V、30A雙相降壓轉(zhuǎn)換器TPS6288
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德州儀器：堅持用產(chǎn)品創(chuàng)新推動行業(yè)發(fā)展
- 在2024 年的半導(dǎo)體行業(yè)浪潮中，德州儀器專注產(chǎn)品研發(fā)，憑借一系列重磅技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品突破，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展走向，深度重塑市場格局。德州儀器1? ?2024以創(chuàng)新為動力德州儀器在過去一年推出了多個具有重要意義的產(chǎn)品系列。其中，TMS320F28P55X系列集成了邊緣人工智能神經(jīng)處理單元（NPU），同時提供24 個高精度PWM通道以及最多39 個ADC 通道。這是TI 首次在C2000 系列中引入NPU，旨在順應(yīng)工業(yè)和汽車領(lǐng)域?qū)崟r控制系統(tǒng)日益智能化的趨勢。該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于電弧檢測，有效降
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【科技和移動性亮點】德州儀器發(fā)布全新汽車芯片
- Source: Getty/ Nikola Ilic德州儀器（TI）日前宣布推出全新汽車芯片，旨在提升各個價位車型的駕駛安全性和音頻體驗。在1月6日發(fā)布的公告中，德州儀器詳細介紹了其在雷達傳感器和汽車音頻系統(tǒng)芯片（SoC）方面的最新技術(shù)進展，這些成果在拉斯維加斯舉行的2025國際消費電子展（CES）上展出。德州儀器AWRL6844 60GHz毫米波雷達傳感器融合了邊緣人工智能算法，以支持多種車內(nèi)感應(yīng)功能，例如車內(nèi)乘客監(jiān)控及入侵檢測，從而營造更安全的駕駛環(huán)境。該傳感器將三項關(guān)鍵功能集成到單個芯片中，降低了車
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德州儀器：打造更加人性化的車載娛樂系統(tǒng)
- 近幾年，隨著汽車電氣化和智能化的影響，智能座艙市場正處于蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵階段，多維度亮點頻現(xiàn)。從市場規(guī)模來看，全球市場前景廣闊，預(yù)計到2026年規(guī)模將達440億美元；中國市場更是增長迅猛，2023年規(guī)模為1300億元，2024年升至1528億元，預(yù)估2026年有望突破至2127億元，5年復(fù)合增長率超17%。技術(shù)層面革新不斷，AI大模型嶄露頭角，跨域融合成為趨勢，智能座艙依托前沿中央計算框架整合多種先進技術(shù)，多屏化與大屏化也愈發(fā)顯著。市場競爭態(tài)勢激烈，傳統(tǒng)汽車制造商、零部件供應(yīng)商與新興科技公司同臺競技。同時，
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日常生活中的工業(yè)技術(shù)：助力智能生活的幕后力量
- 大多數(shù)人在想象工業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)時，想到的是大型的機械和復(fù)雜的制造流程，這似乎與日常生活毫無關(guān)聯(lián)。然而通過實時控制，系統(tǒng)可以在規(guī)定的時間范圍內(nèi)收集、處理數(shù)據(jù)并自行更新。智能感應(yīng)可以檢測人員和機械，而邊緣人工智能 (AI) 可以快速、高效地做出決策。這些技術(shù)涵蓋從制造到物流的方方面面。它們就像超人一樣，從我們早上起床到晚上睡覺休息的這段時間里，在幕后悄悄地執(zhí)行著各種各樣的任務(wù)，讓我們的世界正常運轉(zhuǎn)。對我們的日常生活來說，在工業(yè)應(yīng)用中使用的技術(shù)與智能手機一樣重要且有益。它們?yōu)槲覀児?jié)省了時間，增加了便利性；保護我
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德國芯片大國夢碎？外媒嘆錯信英特爾 臺積電救不了
- 德國總理Olaf Scholz去年8月與歐盟執(zhí)委會主席范德萊恩（Ursula von der Leyen）一同出席臺積電歐洲廠動土典禮，沒想到不到1個月，英特爾就宣布延后在德國的建廠計劃，美國財經(jīng)媒體報導(dǎo)，這對想將德國打造成歐洲芯片大國的Scholz政府來說，是一大打擊。報導(dǎo)指出，蕭茲政府想將德國打造成歐洲芯片大國，在臺積電德國廠動土?xí)r，這份野心一度勢不可擋，但不到一個月后就產(chǎn)生變量，德國積極拉攏英特爾建廠，英特爾卻因先進芯片計劃出現(xiàn)問題而延后，使德國對芯片的熱情遭到毀滅性打擊。雖然英特爾一再掛保證繼續(xù)在
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德州儀器(TI)推出新一代支持邊緣AI的雷達傳感器和汽車音頻處理器
- 新聞亮點：●? ?德州儀器通過業(yè)內(nèi)先進的單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器提升檢測精度，能夠支持三種通過邊緣人工智能 (AI) 來實現(xiàn)的車內(nèi)檢測應(yīng)用?！? ?汽車制造商可以通過一款高度集成、基于 Arm?、結(jié)合 TI 基于向量的 C7x 數(shù)字信號處理器 (DSP) 內(nèi)核的業(yè)界先進的汽車微控制器 (MCU) 和處理器，提供卓越的音頻體驗?！? ?TI 的全新音頻放大器是業(yè)界先進的音頻放大器，采用單電感器 (1L) 調(diào)制技術(shù)，使
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德州儀器 (TI) 推出新一代支持邊緣 AI 的雷達傳感器和汽車音頻處理器，幫助汽車制造商重新定義和改進車內(nèi)的駕乘體驗
- ·德州儀器通過業(yè)內(nèi)先進的單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器提升檢測精度，能夠支持三種通過邊緣人工智能 (AI) 來實現(xiàn)的車內(nèi)檢測應(yīng)用。 ·汽車制造商可以通過一款高度集成、基于 Arm?、結(jié)合 TI 基于向量的 C7x 數(shù)字信號處理器 (DSP) 內(nèi)核的業(yè)界先進的汽車微控制器 (MCU) 和處理器，提供卓越的音頻體驗。 ·TI 的全新音頻放大器是業(yè)界先進的音頻放大器，采用單電感器 (1L) 調(diào)制技術(shù)，使其能夠以一半的電感器數(shù)量實現(xiàn) D 類性能。
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協(xié)作機器人到類人機器人：將系統(tǒng)效率和安全性融入更大功率的機器人中
- 隨著制造業(yè)的自動化程度不斷提高，以及消費者在家中安裝這些自動化系統(tǒng)，機器人市場將繼續(xù)增長。公司紛紛開始在其工廠和倉庫中實現(xiàn)制造系統(tǒng)的自動化，并適應(yīng)未來機器人與人類進行更多互動的情形。制造機器人的設(shè)計工程師了解，有數(shù)百種不同類型的機器人系統(tǒng)。如圖 1 所示，機器人種類繁多，從功率只有幾瓦的小型輔助機器人到自主移動機器人、類人機器人以及功率高達 4kW 及更高的重型工業(yè)機器人。圖1 ?協(xié)作機器人、移動機器人、類人機器人和工業(yè)機器人有各種形狀和尺寸，功率級別范圍為 10W 至 ≥4kW機器人制造商在開
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集成電阻分壓器如何提高電動汽車的電池系統(tǒng)性能
- 在現(xiàn)代電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電池包的大腦，負責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監(jiān)控多個參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標(biāo)有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。為了滿足有關(guān)電池效率和環(huán)境可持續(xù)性的法規(guī)，汽車制造商必須在車輛的整個生命周期內(nèi)保持非常良好的電池健康狀態(tài)。例如，加利福尼亞州空氣資源委員會 (California Air Resources Board) 提出了
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帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴大了汽車?yán)走_的覆蓋范圍
- 為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個中距離和遠距離雷達，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達組合可以實現(xiàn)安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計解決方案。圖1展示了前置雷達系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達系統(tǒng)旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費者
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