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歐盟批準(zhǔn)德國(guó)為英飛凌芯片工廠提供 9.2 億歐元援助

歐盟委員會(huì)周四表示，已批準(zhǔn)向英飛凌提供9.2億歐元的德國(guó)國(guó)家援助，用于在德累斯頓建設(shè)一座新的半導(dǎo)體制造廠。歐委會(huì)補(bǔ)充說(shuō)，這項(xiàng)措施將使英飛凌能夠完成MEGAFAB-DD項(xiàng)目，該項(xiàng)目將能夠生產(chǎn)多種不同類型的芯片。全球的芯片制造商正在向新工廠投入數(shù)十億美元，因?yàn)樗麄兝妹绹?guó)和歐盟慷慨的補(bǔ)貼，使西方國(guó)家在發(fā)展尖端半導(dǎo)體技術(shù)方面領(lǐng)先于中國(guó)。到 2030 年，歐盟委員會(huì)已為公共和私營(yíng)半導(dǎo)體項(xiàng)目撥款 150 億歐元。歐盟委員會(huì)在一份聲明中說(shuō)："這座新的制造工廠將為歐盟帶來(lái)靈活的生產(chǎn)能力，從而加強(qiáng)歐洲在半導(dǎo)體技
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通過(guò)單芯片60GHz毫米波雷達(dá)傳感器，降低車內(nèi)傳感的復(fù)雜性和成本

為了滿足消費(fèi)者對(duì)更舒適、功能更豐富的駕駛體驗(yàn)的需求，原始設(shè)備制造商 (OEM) 正面臨一項(xiàng)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：擴(kuò)展車內(nèi)安全系統(tǒng)的傳感功能，以滿足不斷變化的法規(guī)要求，同時(shí)更大限度地降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本。歐洲新車評(píng)鑒協(xié)會(huì)（歐洲 NCAP）和其他標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的變化將改變新車的安全評(píng)分方式，從而鼓勵(lì) OEM 在其車輛中加入更多傳感功能。以往，要擴(kuò)展車內(nèi)傳感應(yīng)用以支持乘員監(jiān)控、車內(nèi)兒童檢測(cè)和入侵檢測(cè)等功能，需要增加獨(dú)立的傳感器。然而，雷達(dá)傳感器 SoC 的最新創(chuàng)新技術(shù)通過(guò)深度學(xué)習(xí)（邊緣人工智能 [AI]）功能，現(xiàn)在可在
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借助集成高壓電阻隔離式放大器和調(diào)制器提高精度和性能

本應(yīng)用手冊(cè)介紹了用于高壓檢測(cè)的全新 AMC038x 器件系列，包括具有集成電阻分壓器的電隔離放大器和調(diào)制器，并重點(diǎn)介紹了其優(yōu)勢(shì)和常見(jiàn)用例。簡(jiǎn)介隨著高電壓汽車和工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于精確、安全和高能效的電隔離電壓檢測(cè)設(shè)計(jì)的需求日益增長(zhǎng)。AMC038x 產(chǎn)品系列是一組隔離式放大器和調(diào)制器，具有更高精度、增強(qiáng)集成和更強(qiáng)功能，可滿足這些要求。與使用外部電阻分壓器的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，這些器件采用集成高壓 (HV) 電阻，因此設(shè)計(jì)尺寸大大減小。要將電壓降至 1V 或 2V 電平，外部高壓電阻分壓器可能尺寸很大且成本高昂
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利用D類放大器1L調(diào)制技術(shù)縮小汽車音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)尺寸

先進(jìn)的數(shù)字處理技術(shù)和模擬半導(dǎo)體正在幫助音頻設(shè)計(jì)人員以創(chuàng)新的方式提供身臨其境的音頻體驗(yàn)，以滿足消費(fèi)者對(duì)增強(qiáng)的音頻技術(shù)（用于便攜式揚(yáng)聲器、筆記本電腦、條形音箱和汽車音響系統(tǒng)等）的需求。當(dāng)今的汽車音響系統(tǒng)比早期單揚(yáng)聲器汽車收音機(jī)中使用的真空管供電放大器要復(fù)雜得多。有些新型汽車在整輛車中有二十多個(gè)甚至更多的揚(yáng)聲器。從早期的系統(tǒng)發(fā)展到如今的沉浸式高品質(zhì)音響系統(tǒng)，關(guān)鍵在于能否為車輛提供更好的音效。其中涵蓋了四個(gè)方面的設(shè)計(jì)趨勢(shì)：尺寸、重量、成本和音質(zhì)，這些趨勢(shì)在汽車音響市場(chǎng)上廣為人知。不過(guò)，真正的挑戰(zhàn)在于如何在保持高質(zhì)
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使用德州儀器功能安全合規(guī)型降壓穩(wěn)壓器為下一代ADAS處理器供電

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的快速發(fā)展增加了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的復(fù)雜性和需求，這需要高性能處理器來(lái)處理物體識(shí)別、傳感器融合和決策等任務(wù)。這種復(fù)雜性的增加為電源管理方面帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。從車輛的電池（12V、24V 或 48V）開(kāi)始，前置穩(wěn)壓器降低電池電壓以向負(fù)載點(diǎn) (PoL) 降壓轉(zhuǎn)換器饋電，從而為處理器提供實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)行所需的精確電壓。此外，該設(shè)計(jì)非常注重滿足整個(gè)系統(tǒng)的功能安全要求，功率級(jí)對(duì)于滿足這些要求起著至關(guān)重要的作用。80V 雙通道降壓控制器LM5137F-Q1和6V、30A雙相降壓轉(zhuǎn)換器TPS6288
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德州儀器：堅(jiān)持用產(chǎn)品創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

在2024 年的半導(dǎo)體行業(yè)浪潮中，德州儀器專注產(chǎn)品研發(fā)，憑借一系列重磅技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品突破，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展走向，深度重塑市場(chǎng)格局。德州儀器1? ?2024以創(chuàng)新為動(dòng)力德州儀器在過(guò)去一年推出了多個(gè)具有重要意義的產(chǎn)品系列。其中，TMS320F28P55X系列集成了邊緣人工智能神經(jīng)處理單元（NPU），同時(shí)提供24 個(gè)高精度PWM通道以及最多39 個(gè)ADC 通道。這是TI 首次在C2000 系列中引入NPU，旨在順應(yīng)工業(yè)和汽車領(lǐng)域?qū)崟r(shí)控制系統(tǒng)日益智能化的趨勢(shì)。該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于電弧檢測(cè)，有效降
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【科技和移動(dòng)性亮點(diǎn)】德州儀器發(fā)布全新汽車芯片

Source: Getty/ Nikola Ilic德州儀器（TI）日前宣布推出全新汽車芯片，旨在提升各個(gè)價(jià)位車型的駕駛安全性和音頻體驗(yàn)。在1月6日發(fā)布的公告中，德州儀器詳細(xì)介紹了其在雷達(dá)傳感器和汽車音頻系統(tǒng)芯片（SoC）方面的最新技術(shù)進(jìn)展，這些成果在拉斯維加斯舉行的2025國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上展出。德州儀器AWRL6844 60GHz毫米波雷達(dá)傳感器融合了邊緣人工智能算法，以支持多種車內(nèi)感應(yīng)功能，例如車內(nèi)乘客監(jiān)控及入侵檢測(cè)，從而營(yíng)造更安全的駕駛環(huán)境。該傳感器將三項(xiàng)關(guān)鍵功能集成到單個(gè)芯片中，降低了車
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德州儀器：打造更加人性化的車載娛樂(lè)系統(tǒng)

近幾年，隨著汽車電氣化和智能化的影響，智能座艙市場(chǎng)正處于蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵階段，多維度亮點(diǎn)頻現(xiàn)。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，全球市場(chǎng)前景廣闊，預(yù)計(jì)到2026年規(guī)模將達(dá)440億美元；中國(guó)市場(chǎng)更是增長(zhǎng)迅猛，2023年規(guī)模為1300億元，2024年升至1528億元，預(yù)估2026年有望突破至2127億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率超17%。技術(shù)層面革新不斷，AI大模型嶄露頭角，跨域融合成為趨勢(shì)，智能座艙依托前沿中央計(jì)算框架整合多種先進(jìn)技術(shù)，多屏化與大屏化也愈發(fā)顯著。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈，傳統(tǒng)汽車制造商、零部件供應(yīng)商與新興科技公司同臺(tái)競(jìng)技。同時(shí)，
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日常生活中的工業(yè)技術(shù)：助力智能生活的幕后力量

大多數(shù)人在想象工業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)時(shí)，想到的是大型的機(jī)械和復(fù)雜的制造流程，這似乎與日常生活毫無(wú)關(guān)聯(lián)。然而通過(guò)實(shí)時(shí)控制，系統(tǒng)可以在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)收集、處理數(shù)據(jù)并自行更新。智能感應(yīng)可以檢測(cè)人員和機(jī)械，而邊緣人工智能 (AI) 可以快速、高效地做出決策。這些技術(shù)涵蓋從制造到物流的方方面面。它們就像超人一樣，從我們?cè)缟掀鸫驳酵砩纤X(jué)休息的這段時(shí)間里，在幕后悄悄地執(zhí)行著各種各樣的任務(wù)，讓我們的世界正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)我們的日常生活來(lái)說(shuō)，在工業(yè)應(yīng)用中使用的技術(shù)與智能手機(jī)一樣重要且有益。它們?yōu)槲覀児?jié)省了時(shí)間，增加了便利性；保護(hù)我
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德國(guó)芯片大國(guó)夢(mèng)碎？外媒嘆錯(cuò)信英特爾臺(tái)積電救不了

德國(guó)總理Olaf Scholz去年8月與歐盟執(zhí)委會(huì)主席范德萊恩（Ursula von der Leyen）一同出席臺(tái)積電歐洲廠動(dòng)土典禮，沒(méi)想到不到1個(gè)月，英特爾就宣布延后在德國(guó)的建廠計(jì)劃，美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)導(dǎo)，這對(duì)想將德國(guó)打造成歐洲芯片大國(guó)的Scholz政府來(lái)說(shuō)，是一大打擊。報(bào)導(dǎo)指出，蕭茲政府想將德國(guó)打造成歐洲芯片大國(guó)，在臺(tái)積電德國(guó)廠動(dòng)土?xí)r，這份野心一度勢(shì)不可擋，但不到一個(gè)月后就產(chǎn)生變量，德國(guó)積極拉攏英特爾建廠，英特爾卻因先進(jìn)芯片計(jì)劃出現(xiàn)問(wèn)題而延后，使德國(guó)對(duì)芯片的熱情遭到毀滅性打擊。雖然英特爾一再掛保證繼續(xù)在
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德州儀器(TI)推出新一代支持邊緣AI的雷達(dá)傳感器和汽車音頻處理器

新聞亮點(diǎn)：●? ?德州儀器通過(guò)業(yè)內(nèi)先進(jìn)的單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器提升檢測(cè)精度，能夠支持三種通過(guò)邊緣人工智能 (AI) 來(lái)實(shí)現(xiàn)的車內(nèi)檢測(cè)應(yīng)用。●? ?汽車制造商可以通過(guò)一款高度集成、基于 Arm?、結(jié)合 TI 基于向量的 C7x 數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP) 內(nèi)核的業(yè)界先進(jìn)的汽車微控制器 (MCU) 和處理器，提供卓越的音頻體驗(yàn)?！? ?TI 的全新音頻放大器是業(yè)界先進(jìn)的音頻放大器，采用單電感器 (1L) 調(diào)制技術(shù)，使
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德州儀器 (TI) 推出新一代支持邊緣 AI 的雷達(dá)傳感器和汽車音頻處理器，幫助汽車制造商重新定義和改進(jìn)車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)

·德州儀器通過(guò)業(yè)內(nèi)先進(jìn)的單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器提升檢測(cè)精度，能夠支持三種通過(guò)邊緣人工智能 (AI) 來(lái)實(shí)現(xiàn)的車內(nèi)檢測(cè)應(yīng)用。 ·汽車制造商可以通過(guò)一款高度集成、基于 Arm?、結(jié)合 TI 基于向量的 C7x 數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP) 內(nèi)核的業(yè)界先進(jìn)的汽車微控制器 (MCU) 和處理器，提供卓越的音頻體驗(yàn)。 ·TI 的全新音頻放大器是業(yè)界先進(jìn)的音頻放大器，采用單電感器 (1L) 調(diào)制技術(shù)，使其能夠以一半的電感器數(shù)量實(shí)現(xiàn) D 類性能。
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協(xié)作機(jī)器人到類人機(jī)器人：將系統(tǒng)效率和安全性融入更大功率的機(jī)器人中

隨著制造業(yè)的自動(dòng)化程度不斷提高，以及消費(fèi)者在家中安裝這些自動(dòng)化系統(tǒng)，機(jī)器人市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。公司紛紛開(kāi)始在其工廠和倉(cāng)庫(kù)中實(shí)現(xiàn)制造系統(tǒng)的自動(dòng)化，并適應(yīng)未來(lái)機(jī)器人與人類進(jìn)行更多互動(dòng)的情形。制造機(jī)器人的設(shè)計(jì)工程師了解，有數(shù)百種不同類型的機(jī)器人系統(tǒng)。如圖 1 所示，機(jī)器人種類繁多，從功率只有幾瓦的小型輔助機(jī)器人到自主移動(dòng)機(jī)器人、類人機(jī)器人以及功率高達(dá) 4kW 及更高的重型工業(yè)機(jī)器人。圖1 ?協(xié)作機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人、類人機(jī)器人和工業(yè)機(jī)器人有各種形狀和尺寸，功率級(jí)別范圍為 10W 至 ≥4kW機(jī)器人制造商在開(kāi)
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集成電阻分壓器如何提高電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)性能

在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電池包的大腦，負(fù)責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監(jiān)控多個(gè)參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評(píng)估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標(biāo)有助于維持高效能源使用并延遲電池的過(guò)早老化。為了滿足有關(guān)電池效率和環(huán)境可持續(xù)性的法規(guī)，汽車制造商必須在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)保持非常良好的電池健康狀態(tài)。例如，加利福尼亞州空氣資源委員會(huì) (California Air Resources Board) 提出了
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帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍

為了支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來(lái)越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會(huì)定義的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場(chǎng)中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。圖1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測(cè)和測(cè)量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達(dá)系統(tǒng)旨在檢測(cè)和測(cè)量與前方車輛的距離由于具備 L2 級(jí)及更高自動(dòng)駕駛級(jí)別的下一代汽車將爭(zhēng)相以越來(lái)越低的成本向消費(fèi)者
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