混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
前4個月全球電動汽車電池新裝機量寧德時代占比超過三分之一
- 隨著電動汽車需求的增加，對電池這一關(guān)鍵部件的需求也在增加。研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)就顯示，今年前4個月，全球電動汽車電池的新裝機量同比增長近50%，主要廠商的新裝機量同比均有大幅增加。從研究機構(gòu)的報告來看，今年1-4月全球電動汽車電池新裝機182.5GWh，較去年同期的122.5GWh增加60GWh，同比增長48.98%。此前幾年裝機量靠前的寧德時代，在今年前4個月仍是裝機量最高的廠商，新裝機65.6GWh，同比增長55.6%，所占的份額由去年同期的34.4%增至35.9%。裝機量第二高的是比亞迪，前4個月新裝機2
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下一代電動汽車理應(yīng)采用下一代控制接口
- 隨著汽車的不斷發(fā)展，駕駛員與車輛的交互方式也在不斷變化。下一代電動汽車 下一代汽車在外形上可能與我們今天駕駛的汽車別無二致，但其采用的底層技術(shù)將 截然不同。電動動力系統(tǒng)將取代內(nèi)燃機，而且隨著更多高級駕駛輔助系統(tǒng)的加入，汽車 的自主性不斷提高，這有助于提高駕乘人員的安全性。利用這些新技術(shù)，汽車制造商也有 機會適時重新思考如何控制這些駕駛輔助系統(tǒng)。這一領(lǐng)域的新興趨勢體現(xiàn)了汽車制造商如 何將這些令人驚嘆的功能迅速融入到其新車設(shè)計中。圖 1.下一代汽車人機接口（HMI） 下一代控制接口 長期以
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福特汽車正準備出售德國工廠，比亞迪等三家企業(yè)為主要競標者
- 6 月 6 日消息，據(jù)彭博社消息，福特汽車公司即將達成一項出售德國工廠的協(xié)議，據(jù)悉兩個來自中國的汽車制造商團體在三家主要競標者中。據(jù)知情人士透露，其中一項投標來自比亞迪，另一項投標涉及幾家規(guī)模較小的中國汽車公司。知情人士稱，福特同該工廠所在的薩爾州也在與一家德國太陽能組件制造商談判。據(jù)稱，福特正尋求在本月晚些時候就出售達成初步協(xié)，而這家汽車制造商將于 2025 年停止在薩爾路易斯的工廠生產(chǎn)汽車，目前大約還有一年時間。該工廠目前主要負責(zé)組裝福特?？怂咕o湊型汽車，擁有約 4,600 名員工。知情人
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尼得科(NIDEC)與瑞薩合作開發(fā)新一代電動汽車用電驅(qū)系統(tǒng)
- 2023 年 6 月 5 日，日本東京訊 - 尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達成共識，將合作開發(fā)應(yīng)用于新一代E-Axle（X-in-1系統(tǒng)）的半導(dǎo)體解決方案，該新一代E-Axle系統(tǒng)集成了電動汽車（EV）的驅(qū)動電機和功率電子器件。 當下的電動汽車越來越多采用將電機、逆變器和減速機合為一體的E-Axle三合一電驅(qū)系統(tǒng)。為了在實現(xiàn)更高性能、更高效率的同時，實現(xiàn)更小型輕量和更低成本，并提高車輛研發(fā)的效率，將DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器（OBC）等功率電子
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蔚來有哪些有效的降本手段 可以把ET5打造成爆款
- 隨著蔚來汽車的銷量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來越多了。有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來ET5的價格下調(diào)留出空間。為了照顧老車主的情緒，可以采眾家之長，琢磨出一個既不會背刺老車主、又可以合理降價的綜合方案。電驅(qū)減配降價有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價”的做法，在ET5這款相對來說沒有那么重的車型上搞個單電機版。因為，在電機技術(shù)沒有根本性突破之前，四驅(qū)車型確實比后驅(qū)車型更耗電，所以，四驅(qū)改后驅(qū)的方案，既能提升續(xù)航，刷新人們對蔚來旗下車型續(xù)航不扎實的不良觀感，價格還能順帶著降低兩萬。減掉一個
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不降價的理想汽車為何取得了成功
- 有一句阿拉伯諺語是這么說的：“不結(jié)果的樹是沒人去搖的。唯有那些果實累累的才有人用石子去打?！敝袊灿蓄愃频睦显?“木秀于林，風(fēng)必摧之；堤高于岸，浪必摧之?！弊罱?，理想汽車就成了那個“浪催”的眾矢之的。原因無它，盡管前段時間長城汽車宣布要掏出1,000萬人民幣打擊水軍，凈化網(wǎng)絡(luò)空間，隨后，中汽協(xié)牽頭發(fā)起“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”，各大車企也紛紛附議，但是，理想汽車這半年來的表現(xiàn)實在是太亮眼，太招人恨了。理想的藝高人膽大??理想在從1到10階段的亮眼表現(xiàn)是從理想L8上市開始的。
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電動汽車用非車載充電樁后級DC模塊設(shè)計與實現(xiàn)
- 根據(jù)電動汽車充電的非車載充電樁后級DC模塊主要技術(shù)指標，提出了以Boost-Buck變換器拓撲作為主電路的設(shè)計方案。對主電路功率器件進行選型與分析，對控制電路，采樣電路，驅(qū)動電路以及通信電路等進行設(shè)計。最后搭建了DC模塊實驗平臺，實驗獲取了主電路波形和驅(qū)動電路波形，同時對DC模塊全功率范圍效率進行測試，實驗結(jié)果驗證了系統(tǒng)滿足設(shè)計指標的要求。
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IDC全球電動汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)競爭策略報告發(fā)布
- 北京, 2023年5月29日——IDC最新《全球電動汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)的競爭策略研究》報告顯示, 隨著汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，全球電動汽車市場正在快速增長。2022 年，全球電動汽車市場達到近 1,100 萬輛。在供給側(cè)改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國電動汽車市場規(guī)模達到近700萬輛。各國家/地區(qū)的銷量占比如下如所示：2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據(jù) 36.11% 的市場份額。而在中國，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據(jù)5
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TI助力電車續(xù)航：年行駛里程可延長多達1600公里
- 日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅(qū)動器，在設(shè)計方案更加安全高效的基礎(chǔ)上，能夠有效延長電動汽車的行駛里程。據(jù)介紹，全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅(qū)動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜性和成本的同時實現(xiàn)其安全和性能目標。隨著電動汽車的不斷普及，續(xù)航問題一直是消費者在電車油車之間選擇的最大糾結(jié)點之一。提升續(xù)航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設(shè)計更符合空氣動力學(xué)等等，但作為一家半導(dǎo)體企業(yè)，TI從車輛驅(qū)動角度考慮，使用
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村田將電動汽車靜噪對策用樹脂成型表面貼裝型MLCC商品化
- 株式會社村田制作所（以下簡稱“村田”）已開發(fā)出電動汽車靜噪對策用樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器“EVA系列”。該產(chǎn)品雖然體積小、厚度薄(12.7 x 6.0 x 3.7 mm)，但是仍然確保了高電壓負載所需的爬電距離（1）(10 mm)，并且支持國際標準“IEC60384-14”中的Y2級（2）這是一款村田創(chuàng)新開發(fā)的樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器產(chǎn)品。預(yù)定于2023年6月開始量產(chǎn)。（1） 爬電距離：指沿著連接元件端子的封裝表面的最短距離。（2） Y2級：指在IEC60384-14規(guī)定的安全標準等級中確
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如何評價電動汽車新電池技術(shù)-納電池？
- 電動汽車的電池技術(shù)是影響其性能和成本的關(guān)鍵因素，也是電動汽車行業(yè)的核心競爭力。目前，市場上主流的電動汽車電池技術(shù)是鋰離子電池，它具有高能量密度、高效率、長壽命等優(yōu)點，但也存在一些缺點，如原材料稀缺、價格波動、安全隱患等。因此，尋找一種更加安全、經(jīng)濟、環(huán)保的新型電池技術(shù)，是電動汽車行業(yè)的迫切需求和發(fā)展方向。納電池，即鈉離子電池，是一種新型的電動汽車電池技術(shù)，它以鈉為負極活性物質(zhì)，以碳材料或金屬氧化物為正極活性物質(zhì)，以有機溶劑或固態(tài)電解質(zhì)為電解質(zhì)，通過鈉離子在正負極之間的嵌入和脫嵌來實現(xiàn)充放電過程。納電池相比
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派克漢尼汾推出適用于電動汽車冷卻系統(tǒng)的ECH軟管
- 近期，運動與控制技術(shù)的先行者-派克漢尼汾公司（紐約股票交易所代碼：PH）Parflex事業(yè)部推出電動冷卻軟管（ECH），以擴展其軟管系列產(chǎn)品。ECH軟管適用于電動汽車冷卻系統(tǒng)冷卻液的傳輸。該系列軟管采用模塊化設(shè)計，不僅滿足行業(yè)內(nèi)對壓力和溫度的要求，而且其輕量化和PTC連接設(shè)計使得安裝方便快捷。在全球致力于碳減排以及環(huán)境法規(guī)合規(guī)要求的推動下，市場對智能設(shè)備和先進技術(shù)的需求不斷增長。Parflex ECH同時適用于乙二醇和液壓油的傳輸，將幫助制造商打造一流的冷卻管路連接解決方案。Parflex事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)
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準爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀
- “我真傻，真的”，我抬起沒有神采的眼睛來，接著對著同事說：“我單知道余承東發(fā)布了問界M5智駕版，滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進技術(shù)甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來，這場上海車展將召開70多款新車的發(fā)布會，我是很聽話的，媒體人的話句句聽，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會陸續(xù)登場。等看過幾家車企所謂的‘發(fā)布會’之后，我跟很多同事說，糟了，怕是被騙了，原來很多車企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長時間以后才會正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個相，供大家拍個照而已。。?！蔽医又闶求@惶，說不出整句的話來。然而
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任正非為何不讓問界用華為的標簽
- 最近，華為常務(wù)董事、終端事業(yè)部CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個連軸轉(zhuǎn)。先是在上海車展開幕前一天，搶先發(fā)布了2023華為智能汽車解決方案，配合華為數(shù)字能源技術(shù)，七大業(yè)務(wù)板塊全面升級，強大火力輸出，效果非常震撼，讓人對華為車BU團隊恐怖的研發(fā)實力和極快的迭代效率連連稱嘆。當然，這也讓小鵬汽車在扶搖架構(gòu)發(fā)布會上宣布的“遙遙領(lǐng)先”顯得非常有喜感。接著是上海車展開幕日當天，余總攜萬眾期待的問界M5智駕版閃耀登場，再次獻上一場技術(shù)硬核、時間長達一個多小時的發(fā)布會。從余承東脫口秀現(xiàn)場的激情滿滿來看
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英飛凌推出面向電動汽車牽引逆變器的新型汽車功率模塊: HybridPACK Drive G2
- 【2023 年 5 月 8 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）近日推出一款新型汽車功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念，在相同尺寸下提供可擴展性，并擴展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級（750 V和1200 V），并使用了英飛凌的下一代芯片技術(shù) EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC?
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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