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傳感器技術(shù)助力安全駕駛汽車安防需求不會降低

隨著市場、技術(shù)、政策三大驅(qū)動力的推動，我國傳感器產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展新契機(jī)。政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者對駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些
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我們偉大中華祖先的四大發(fā)明之一mdash;mdash;指南針，可謂是無人不知啊，對于現(xiàn)代來講，它可算得上是磁傳感器的鼻祖了。而在當(dāng)今的電子時代，磁傳感
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1、探測介質(zhì)的不同：介質(zhì)的不同對的影響主要是由于其反光率(透光率)的不同。由于不同的介質(zhì)，其材料不同，因此反射率也有差別。介質(zhì)的反光率(透光率)差
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智能傳感器(intelligent sensor)是具有信息處理功能的傳感器。智能傳感器帶有微處理機(jī)，具有采集、處理、交換信息的能力，是傳感器集成化與微處理機(jī)相
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壓力傳感器將重量、輪胎氣壓、級別、外力、流量等物理值轉(zhuǎn)換為 mV/V 范圍內(nèi)的差動信號，并被稱為金屬厚膜、陶瓷或壓阻式傳感器。大部分的設(shè)計(jì)人員使用
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紅外智能節(jié)電開關(guān)是基于紅外線技術(shù)的自動控制產(chǎn)品，當(dāng)有人進(jìn)入感應(yīng)范圍時，專用傳感器探測到人體紅外光譜的變化，自動接通負(fù)載，人不離開感應(yīng)范圍，將
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傳感器，英文名稱transducer，是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿
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大多數(shù)商用雷達(dá)系統(tǒng)，特別是高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 中的雷達(dá)系統(tǒng)，均基于鍺硅(SiGe)技術(shù)。目前的高端車輛都有一個多芯片SiGe雷達(dá)系統(tǒng)。雖然基于Si
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　　推動高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)，將于7月31日至8月2日在深圳2018國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會展示一些領(lǐng)先業(yè)界的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)方案。展品將包括智能無源傳感器(SPSTM)一站式解決方案、藍(lán)牙低功耗RSL10系列和用于快速開發(fā)設(shè)備到云的原型方案的物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)套件(IDK)?！　“采腊雽?dǎo)體以互聯(lián)的設(shè)備作為公司關(guān)鍵市場拓展的一個領(lǐng)域，一直專注于物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，充分利用技術(shù)優(yōu)勢、知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品專知，使客戶和合作伙伴能實(shí)現(xiàn)和推出一系列物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用于各種不同的終端應(yīng)用。公司專注于可穿戴、
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　　據(jù)外媒報(bào)道，谷歌已經(jīng)不再滿足于為自家數(shù)據(jù)中心開發(fā)人工智能(AI)芯片，它現(xiàn)在正設(shè)計(jì)將AI芯片整合到其他公司生產(chǎn)的產(chǎn)品中去?！　≡诎l(fā)布張量處理單元(Tensor Processing Unit，簡稱TPU)2年之后，谷歌于美國當(dāng)?shù)貢r間周三推出了Edge TPU，它將使傳感器和其他設(shè)備能夠更快地處理數(shù)據(jù)。
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　　據(jù)報(bào)道，近日，澳大利亞一家名為Baraja的創(chuàng)業(yè)公司，號稱已經(jīng)利用棱鏡開發(fā)出一種，安裝更簡潔、質(zhì)量更好、更便宜的激光雷達(dá)(LiDAR)無人汽車傳感器。　　激光雷達(dá)技術(shù)可使用激光掃描并繪制出附近的環(huán)境，其高度敏感，能夠精準(zhǔn)地捕捉周圍的環(huán)境，但缺點(diǎn)是視場角小，掃描范圍有限。因此，Velodyne公司開發(fā)了一款激光雷達(dá)傳感器，可通過每秒近一百次的旋轉(zhuǎn)來解決這一問題，當(dāng)然這個方案并不完美。　　Velodyne的激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)有許多活動的部位，將其安裝到汽車后，汽車帶來的震動會非常損耗傳感器。而Braja的
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