電池管理 文章 進入電池管理技術(shù)社區(qū)
使用數(shù)字孿生實現(xiàn)電池管理系統(tǒng) (BMS) 測試自動化
- 電池管理系統(tǒng) (BMS) 監(jiān)控和控制電動飛機和電動汽車等車輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進行嚴格測試，以證明其質(zhì)量和完整性。使用模擬電池進行測試非常有益，因為可以快速、反復(fù)地安全地測試各種條件，而不會冒著寶貴硬件的風(fēng)險。這種硬件在環(huán)測試簡化了質(zhì)量保證并跟上了創(chuàng)新的步伐。電池對于車輛的電氣化傳動系統(tǒng)或飛機和船舶的執(zhí)行器至關(guān)重要，而 BMS 則是控制和監(jiān)控電池組的關(guān)鍵部分。BMS 可確保電池安全運行、有效利用其容量并延長使用壽命。BMS 用于汽車、飛機、儲能系統(tǒng)和消費電子產(chǎn)品等。它通常包括電池管理單元
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如何測量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流
- 混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來啟動發(fā)動機），而是采用固態(tài)電池，類似于智能手機電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測量以滿足各種操作模式。車輛推進和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運動或電池充電所需的高工作電流。本文還
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對了！
- 在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個重要的標志就是，以鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）為代表的儲能技術(shù)，將在未來的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預(yù)見的未來，無論是驅(qū)動新能源汽車的動力電池，還是方興未艾的能源儲存系統(tǒng)中的儲能電池，都將迎來一個令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢公司與中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的聯(lián)合研究報告，預(yù)計到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達到4太瓦時（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應(yīng)用的發(fā)展，另一個技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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傳感器融合如何提高電池管理系統(tǒng)性能和電池壽命
- 在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業(yè)級電池儲能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動機器人 (AMR) 等應(yīng)用設(shè)計電池管理系統(tǒng) (BMS) 時，傳感器融合是一種非常有用的方式。例如，為了最大限度地提高電池性能和使用壽命，電量狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 是 BMS 需要監(jiān)控和管理的重要特征。要掌握電池的 SoC 和 SoH 狀態(tài)，就可以采用傳感器融合技術(shù)，將電壓、電流和溫度測量實時結(jié)合起來。在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業(yè)級電池儲能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動機器人
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC，提高電動汽車和儲能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性
- 恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計穩(wěn)健性，可增強電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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儲能市場的光，國產(chǎn)半導(dǎo)體公司能借到嗎？
- 儲能市場被視作下一個萬億投資機遇的風(fēng)口。截至 2022 年底，全國已投運新型儲能項目裝機規(guī)模達 870 萬千瓦，平均儲能時長約 2.1 小時，比 2021 年底增長 110% 以上。分省域來看，截至 2022 年底，累計裝機規(guī)模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬千瓦、寧夏 90 萬千瓦、廣東 71 萬千瓦、湖南 63 萬千瓦、內(nèi)蒙古 59 萬千瓦。今年上半年，工商業(yè)儲能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)融資金額已超過 30 億元，有 200 多家企業(yè)布局。在整個儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，半導(dǎo)體企業(yè)是不可或缺的一環(huán)。起飛的儲能賽道，對
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電池管理系統(tǒng)（BMS）的來龍去脈
- 電池管理系統(tǒng)或 BMS 是專用于監(jiān)督電池組的硬件和軟件技術(shù)的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰(zhàn)性，是因為電池組可能包含成百上千個電池。這些電池需要根據(jù)預(yù)期的負載場景和環(huán)境條件在預(yù)定的持續(xù)時間內(nèi)提供特定范圍的電壓和電流。什么是電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)或 BMS 是專用于監(jiān)督電池組的硬件和軟件技術(shù)的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰(zhàn)性，是因為電池組可能包含成百上千個電池。這些電池需要根據(jù)預(yù)期的負
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適用于單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池的15W雙角色USB Type-C電池管理解決方案
- 智能手機、平板電腦和超薄筆記本等新型電池供電移動設(shè)備所要求的輕薄特性，讓 USB Type-C 充電接口成為便攜式設(shè)備制造商的更佳選擇，并被廣泛采納。而歐盟委員會 (EC) 更是于 2022 年 6 月頒布了一項指令，要求下一代便攜式設(shè)備均兼容 USB Type-C 充電連接器，以盡量減少電子垃圾。與傳統(tǒng)的 micro-USB 和 USB Type-A 端口相比，USB Type-C 端口憑借多項優(yōu)勢助力實現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng)設(shè)計，例如更高功率、更小尺寸、雙向充/放電能力，并且支持任一方向插入。不過，實現(xiàn) USB
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5G 手機更費電？別慌，UAI 會出手
- 信息化時代，我們工作、出行、購物、娛樂都越來越依賴于手機。特別是出門在外時，一旦手機顯示電量低，文檔君的心就懸了起來，總覺得缺乏安全感。而 5G 的大帶寬、多天線等特性在提升速率體驗的同時，也導(dǎo)致了基帶芯片和射頻的功耗大幅增加，使得 5G 手機耗電更快，常常一天還未結(jié)束，手機電量卻已所剩無幾。要提升 5G 手機的續(xù)航能力，最簡單的方法當然是增大電池容量，但在電池技術(shù)取得突破性進展之前，增大電池容量，手機也會更大更重，與輕薄便攜的目標相背離。正所謂開源節(jié)流，除了通過增大電池容量來提升手機續(xù)航能力，5G 在終
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電池管理和連接器對電動汽車竟如此重要
- 電動汽車設(shè)計必須面對這樣一個現(xiàn)實——所有BMS問題在某種程度上都是相互關(guān)聯(lián)而非孤立的（圖1）。因此，當BMS隨著電池的狀況或狀態(tài)發(fā)生變化而處理相應(yīng)的問題時，便會產(chǎn)生一種「漣漪效應(yīng)」。BMS體系結(jié)構(gòu)的一大目標是盡可能地把這些子功能分離開，讓每一項子功能都可以獨立優(yōu)化，從而有助于實現(xiàn)全局優(yōu)化設(shè)計。電子工程師只要和電動汽車 (包括純電動和混合電動) 打交道，往往都要在工作中運用各種電池技術(shù)，它們一般都屬于某種形式的鋰離子化學(xué)。然而，如果要管理構(gòu)成電池組的大量電池，僅憑這些技術(shù)是力不從心的，因此設(shè)計人員必須實施電
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未來繼續(xù)向前發(fā)展：智能電池管理幫助打造優(yōu)化設(shè)計
- 鋰離子技術(shù)已成為電池供電設(shè)備的動力來源，與其他化學(xué)電池相比，鋰離子電池具有很多優(yōu)勢。但是，該技術(shù)也有缺點，那就是必須進行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術(shù)的發(fā)展歷史與挑戰(zhàn)，并介紹用于控制運行時間、靈活性和安全性的智能電池系統(tǒng)管理解決方案。鋰離子技術(shù)已成為電池供電設(shè)備的動力來源，與其他化學(xué)電池相比，鋰離子電池具有很多優(yōu)勢。但是，該技術(shù)也有缺點，那就是必須進行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術(shù)的發(fā)展歷史與挑戰(zhàn)，并介紹用于控制運行時間、靈活性和安全性的
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一種用于戶外電源電池管理系統(tǒng)的冗余設(shè)計
- 便攜儲能市場的快速增長帶來了戶外電源這一消費品類，并且隨著消費者對用電需求增加，使得戶外電源功率不斷增大。為了保證戶外電源的安全，電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計需要高度可靠，有些設(shè)計者會采用冗余設(shè)計來實現(xiàn)該需求。本文介紹一種戶外電源BMS中的冗余設(shè)計策略，以避免單點失效。1. 供電環(huán)節(jié)冗余設(shè)計BMS板上的主要用電設(shè)備有MCU、模擬前端、信號調(diào)理芯片、通信芯片等。其中，模擬前端由電池直接供電，而信號調(diào)理、通信、風(fēng)扇、顯示這些用電設(shè)備不直接影響系統(tǒng)安全，由降壓芯片將電池轉(zhuǎn)換為合適電壓供電即可。MCU最為重要，它不
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測量電池管理系統(tǒng)中的多個溫度，并節(jié)省電力
- 至關(guān)重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監(jiān)控，熱失控會導(dǎo)致電池爆炸。該設(shè)計理念提出了一種低功率電路，可測量多達12個熱敏電阻的溫度。它為多路復(fù)用器供電和配置，并將多路復(fù)用器置于關(guān)斷狀態(tài)，以便在不測量溫度時節(jié)省功耗。至關(guān)重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監(jiān)控，熱失控會導(dǎo)致電池爆炸。該設(shè)計理念提出了一種低功率電路，可測量多達12個熱敏電阻的溫度。它為多路復(fù)用器供電和配置，并將多路復(fù)用器置于關(guān)斷
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需求暴漲的電池管理芯片（BMIC）
- 意法半導(dǎo)體預(yù)測，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中，作為新增的半導(dǎo)體需求，AFE/BMS芯片單車用量達到12顆，到2025年，其市場規(guī)模將達3億美元。BMS（Battery management system）應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，消費類下游市場是其最主要的應(yīng)用，如手機、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長。根據(jù)財通證券測算，2021年，全球新能源汽車領(lǐng)域BMIC市場規(guī)模約2.81億美元，預(yù)計2026年將達到
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珠海昇生微推出采用RISC-V的面向多節(jié)電池管理用MCU
- 日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動設(shè)備控制管理的MCU。日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動設(shè)備控制管理的MCU。陽昕介紹道，昇生微的RISC-V一共規(guī)劃兩個系列，一個是全自研的低功耗/高能耗比系列AndRISC-V0內(nèi)核，另外一個則是合作開發(fā)的高算力特色指令系統(tǒng)AndRIS
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電池管理介紹
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