鋰電池 文章 進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)
我國研制超強(qiáng)車用鋰電池研制成功淺析
- 在新能源電動(dòng)汽車的推廣過程中，如何保證汽車具有長時(shí)間的行駛能力是當(dāng)前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術(shù)發(fā)展主要方向。 車用鋰電池是混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。 合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。 近日，在合肥高新公交停車場(chǎng)，?？恐惠v長12米的49座安
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納米技術(shù)能否解決鋰電池行業(yè)諸多難題?
- 日前，來自國內(nèi)納米領(lǐng)域的多名院士齊聚重慶兩江新區(qū)，就“納米結(jié)構(gòu)材料在先進(jìn)能源器件應(yīng)用中的表界面問題研究”項(xiàng)目進(jìn)行學(xué)術(shù)交流與研討。據(jù)了解，納米技術(shù)被認(rèn)為是提高鋰電池性能的關(guān)鍵技術(shù)，納米技術(shù)能從技術(shù)角度支撐起鋰電池這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 納米技術(shù)成鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年重慶鋰電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。到2020年，重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)將形成300萬~450萬輛產(chǎn)能，其中，新能源電動(dòng)汽車將達(dá)到150萬輛以上，加上2萬臺(tái)電動(dòng)客車，其配套電池市場(chǎng)規(guī)
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鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)
- 硬件的設(shè)計(jì)必須要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池組的合理管理，首先必須保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;其次是可靠穩(wěn)定的系統(tǒng)控制;最后...
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鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)
- 4.1鋰電池管理系統(tǒng)的軟件框圖4.2鋰電池管理系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)硬件電路確定以后，控制系統(tǒng)的主要功能將依賴于...
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基于bq24161+TPS2419 雙電池供電方案的設(shè)計(jì)分析
- 隨著便攜式終端產(chǎn)品處理能力的不斷提升以及功能的不斷豐富，終端產(chǎn)品的功耗也越來越大，因此待機(jī)時(shí)間就成為產(chǎn)品的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。由于便攜式終端設(shè)備受到體積的限制，不能簡單地通過不斷增加單節(jié)鋰電池容量來延長待機(jī)時(shí)間，因此主電池+備電池的雙電池供電方案不啻成為延長待機(jī)時(shí)間的優(yōu)選方案。本文介紹了基于充電管理芯片bq24161 以及ORing 控制芯片TPS2419 的雙電池供電方案的設(shè)計(jì)，文中分析了雙電
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美發(fā)明超級(jí)微電池可一秒鐘快速充電手機(jī)
- 北京時(shí)間4月23日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，一直以來，手機(jī)電池技術(shù)的發(fā)展便落后于手機(jī)技術(shù)。智能手機(jī)已經(jīng)達(dá)到令人吃驚的先進(jìn)程度，而電池卻相對(duì)比較古老。隨著美國伊利諾斯州大學(xué)的科學(xué)家研制出一種超級(jí)微電池，這種落后從此成為過去。這種微電池的功率是鋰電池的1000倍，理論上充電所需時(shí)間不到一秒鐘。 伊利諾斯州大學(xué)科學(xué)家研制的新型微電池功率是當(dāng)前鋰電池的1000倍，為未來研制充電時(shí)間不到一秒的智能手機(jī)鋪平了道路。研究領(lǐng)導(dǎo)人威廉-金表示：“這是一種全新的電池，將改變?nèi)藗儗?duì)電池的認(rèn)知。這種電池的輸出功
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鋰電池運(yùn)用的短板——安全性
- 電池專家們對(duì)表示，鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期，需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項(xiàng)技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時(shí)也解釋了為什么電動(dòng)汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問題。 目前，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風(fēng)險(xiǎn)。雖然添加物能讓電池變得更安全，但會(huì)降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。 盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機(jī)和其他便攜式電子產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車當(dāng)中。但鋰化學(xué)的困難已促使一些專家重新研究舊
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復(fù)旦大學(xué)研發(fā)出新型水鋰電池
- 目前市面上的電動(dòng)車出行距離為150-180公里，而復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平領(lǐng)導(dǎo)的課題研究小組發(fā)明出了一種新型水鋰電，可將電動(dòng)汽車的行駛距離最高提升至400公里，且充電時(shí)間僅需十幾秒鐘，有望破解新能源車充電難的瓶頸。 上海教育新聞網(wǎng)報(bào)道了上述消息。上述報(bào)道還稱，《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》(Sci.Report)已于3月7日刊發(fā)了吳宇平的這一研究成果，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景被業(yè)界看好。 這種新型的水鋰電，即為水溶液可充鋰電池。該課題組的研究成員王旭炯介紹說，它是用普通的水溶液來替換傳統(tǒng)鋰電
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復(fù)旦教授研發(fā)出新型鋰電池 或解決汽車能源問題
- 最新一期《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》(Sci.Report)刊發(fā)了復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平課題組的一項(xiàng)重磅研究成果。這項(xiàng)關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動(dòng)汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。 吳宇平課題組13日向記者展示了這種鋰電池體系。一片薄薄的金屬鋰，被特制的復(fù)合膜緊密包裹，將其置于pH值呈中性的水溶液中，與鋰離子電池中傳統(tǒng)的 正極材料尖晶石錳酸鋰組裝，即可制成平均充電電壓為4.2V、放電電壓為4.0V的新型水鋰電，這一
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簡便實(shí)用型太陽能誘蟲燈設(shè)計(jì)
- 摘要：為了解決戶外農(nóng)業(yè)中害蟲的防治問題，設(shè)計(jì)了一種太陽能誘蟲燈。為了方便用戶的使用、維修，故設(shè)計(jì)了一種純硬件的電路設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)以CN3722太陽能充電管理芯片為核心搭建太陽能MPPT充電電路，運(yùn)用以芯片CD4541和GC7555為核心組成延時(shí)電路，以BP1360為核心對(duì)誘蟲燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)表明，該設(shè)計(jì)方便簡潔，并具經(jīng)濟(jì)性和可靠性。
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鋰電池介紹
鋰電池
以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單體電池電壓高，比能量大，儲(chǔ)存壽命長（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]
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