摘要：本設計是基于帶有CAN控制器的C8031F040單片機的CAN總線的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，通過USB口，實現(xiàn)了兩個CAN節(jié)點與上位機之間的數(shù)據(jù)傳輸。CAN節(jié)點是基于C8051F040單片機設計而成的溫度采集系統(tǒng)并且可以接收上位機傳來的數(shù)
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系統(tǒng) 設計 總線 CAN C8051F040 單片機 基于
針對飛機模擬器硬件仿真時系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結(jié)構(gòu)復雜而導致模塊間布線繁雜，以及由此產(chǎn)生的干擾等問題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機負責邏輯運算，下位機負責操作信息采集，通過CAN總線將上、下位機組成一個網(wǎng)絡，實現(xiàn)駕駛艙功能仿真。闡述系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，設計了整個駕駛艙的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，結(jié)合實際應用，給出了節(jié)點中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的硬件設計結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸軟件實現(xiàn)方法。實際測試結(jié)果表明，該設計布線簡潔，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，達到預期目標。
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A320 CAN 總線 模擬
IT公司的MSP430系列單片機是一種超低功耗的混合信號控制器，具有豐富的片內(nèi)外設，有極其廣闊的應用范圍。介紹基于MSP430系列單片機的RS232／RS485 CAN總線通信轉(zhuǎn)換接口的設計與實現(xiàn)，重點討論其硬件配置和軟件功能，
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接口 轉(zhuǎn)換 設計 總線 CAN MSP430 系列 單片機 基于
采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統(tǒng)設計,本系統(tǒng)就是為了滿足上述要求而開發(fā)的,它是利用美國GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng),結(jié)合CAN(Controller Area Network)總線技術和GSM(Global System for Mobile Communication)移動通信技術的產(chǎn)物。其主要
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行程 測量 系統(tǒng) 設計 列車 總線 GSM GPS CAN 采用
目前在用的工業(yè)碼垛機器人種類繁多，但根據(jù)其多軸控制系統(tǒng)的技術特點一般可分為三種類型：1）基于PLC的多軸控制系統(tǒng)；2）基于PC的多軸控制系統(tǒng)；3）基于總線的多軸控制系統(tǒng)。其中，總線控制系統(tǒng)具有數(shù)字信號傳輸、系
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控制系統(tǒng) 應用 研究 機器人 工業(yè) 總線 技術 CAN
SHARC DSP與SJA1000的CAN總線接口設計,本文討論了DSP與CAN控制器SJA1000的總線接口的差別，提出了SJA1000和SHARC系列DSP接口設計的簡單方法和通用方法。測試表明，這種方法的穩(wěn)定性好，傳輸效率高。
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接口 設計 總線 CAN DSP SJA1000 SHARC
摘要：為實現(xiàn)大中型醫(yī)院靜脈輸液網(wǎng)絡化與智能化，設計了一種利用CAN總線和無線技術的輸液監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括執(zhí)行機節(jié)點、CAN總線網(wǎng)絡、主節(jié)點、無線數(shù)據(jù)收發(fā)系統(tǒng)、控制主機等。無線通信模塊采用2．4 G的nRF2401通信
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網(wǎng)絡 監(jiān)控系統(tǒng) 輸液 無線技術 CAN 總線 基于
控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork 簡稱CAN)現(xiàn)今汽車電路很多都走CAN-BUS系統(tǒng)，它是1993年SAAB開始啟用的新控制系統(tǒng)，目前大部分歐洲車系車種都是用CAN-BUS，而日系車種2002年以后陸續(xù)也有車子改使用CAN-BUS系統(tǒng)
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CAN-BUS 汽車 系統(tǒng)
摘要： 對三相異步電動機保護系統(tǒng)的硬件及軟件實現(xiàn)進行了研究， 以Freescale DSP 56F807 微處理器為控制核心，配以CAN 總線、液晶顯示以及采樣等其他功能模塊。而現(xiàn)場總線技術把專用微處理器置于測量控制設備中
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CAN 總線 電動機 保護裝置
摘要： 設計了一種基于CAN 總線的自動離合器控制器， 采用高性能微處理器XC878 完成離合器控制器軟硬件開發(fā)。設計了離合器執(zhí)行電機的驅(qū)動電路及自動離合器控制程序。針對離合器與發(fā)動機協(xié)調(diào)控制的需要，設計了C
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CAN 總線 自動 離合器
摘要：介紹了基于DSP 和CAN 現(xiàn)場總線的分布式新型變電站RTU 的設計方案。該RTU 分為通信主控模塊和信號測控模塊， 介紹了這兩個模塊的設計方法及CPLD 技術在這兩個模塊設計中的應用。在設計RTU 軟件時，采用了模
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RTU 設計 總線 CAN DSP 基于
摘要：設計了多個CAN總線的通信節(jié)點，通過PCI9810-CAN適配卡上的CAN總線，組成一個局域通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)了PC機對各個節(jié)點的監(jiān)控和通信以及節(jié)點間的自由通信。
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應用 通信 總線 CAN
摘要：以太網(wǎng)和CAN總線應用廣泛，但由于其通信協(xié)議不同，兩種總線器件間無法進行數(shù)據(jù)通信，因此，設計了基于CP2200與C8051F040的以太網(wǎng)總線與CAN總線接口轉(zhuǎn)換電路，并給出部分相關硬件電路與軟件設計分析。在保證數(shù)據(jù)
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轉(zhuǎn)換 電路設計 -CAN 以太網(wǎng) C8051F040 基于
摘要：為滿足汽車廠商對于汽車電子產(chǎn)品的測試需求，提出了基于CAN總線和嵌入式技術的汽車電子檢測系統(tǒng)的實現(xiàn)方法。以USB車載音頻娛樂系統(tǒng)的測試儀器為例對該方法進行了具體解釋，首先給出了硬件設計的基本結(jié)構(gòu)，重點
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CAN 總線 嵌入式 汽車電子
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