lte-v2x 文章進入lte-v2x技術(shù)社區(qū)

2022年蜂窩物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢預(yù)測

今年，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)有望取得重大進展，大量新設(shè)計即將上市。LTE-M和NB-IoT的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)比專有區(qū)域廣域（LWA）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)花費了更長的時間才進入市場，因此他們失去了很多早期的市場份額。智慧化可以節(jié)省營運和維護成本并提高生產(chǎn)力，因此一些企業(yè)和組織不愿意等待是可以理解的。但蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)的較晚到來，也代表著它擁有充足的可靠性和安全性，這是傳統(tǒng)蜂巢式無線技術(shù)和移動電話用戶幾十年來所一直享用的。蜂窩物聯(lián)網(wǎng)唯一缺乏的，是全球無處不在的營運商網(wǎng)絡(luò)覆蓋，因為各營運商的部署速度各有不同；但目前這個「障礙」已經(jīng)完全消除，營運
關(guān)鍵字：蜂窩物聯(lián)網(wǎng) LTE-M NB-IoT Nordic

5G、毫米波雷達和UWB加速自動駕駛布局

所謂的自動駕駛技術(shù)，基本上是透過安裝在車身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿足Level 3的要求，但當期望實現(xiàn)Level 5的全自動駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時，駕駛者無法看到的危險和周圍路況，僅依靠傳感器獲得的信息是遠遠不夠的?，F(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進自動技術(shù)正被積極地開發(fā)中，但期待自動駕駛被成功導入，需要3個先進無線技術(shù)支持：5G、毫米波雷達和UWB。透過5G將自動駕駛提升到Level 5與傳統(tǒng)的4
關(guān)鍵字： V2X 5G 毫米波雷達 UWB 自動駕駛

車聯(lián)網(wǎng)進化的驅(qū)動力 5G為 V2X 應(yīng)用帶來優(yōu)勢

由于車聯(lián)網(wǎng)（V2X）等新興車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需要，對于延遲、數(shù)據(jù)速率、可靠性和通訊距離提出嚴格服務(wù)質(zhì)量要求，以及V2X 應(yīng)用正在過渡到基于5G，與當下專用短距離通訊方法相較，帶來的一些關(guān)鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動駕駛系統(tǒng)中使用 5G為 V2X 應(yīng)用帶來的主要優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)是車輛運輸之未來。透過道路上車輛之間通訊（V2V）以及車輛與路燈和人行橫道等交通基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間進行通訊，將大大增強汽車安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號，讓駕駛更加
關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 5G V2X

一種結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和C-V2X的終端設(shè)備系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

摘要：本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備結(jié)合了蜂窩網(wǎng)移動通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過以太網(wǎng)進行信息交互，均由車載電池供電并連接到車輛總線，根據(jù)車輛總線消息進入不同的工作模式；移動通信終端可為車輛提供遠控、防盜、OTA、數(shù)據(jù)路由等多種服務(wù)；C-V2X通信終端可與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施等進行交互，然后基于交互消息和自身狀態(tài)進行判斷并向駕駛員提供預(yù)警信息。車聯(lián)網(wǎng)是汽車電子、移動通信、交通系統(tǒng)高度融合的新產(chǎn)業(yè)，是汽車行業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)方向。目前車聯(lián)網(wǎng)已逐漸開始普及，為實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能安裝T-box 的新
關(guān)鍵字： 202106 T-Box V-Box.C-V2X Telematics TCSAE-53 網(wǎng)聯(lián) 智能交通系統(tǒng)

第四代低功耗動態(tài) DRAM 與其延展版的車輛應(yīng)用解決方案

日本計劃在東京奧運會上展示無人駕駛技術(shù)，展現(xiàn)了近年來汽車智能化的成果。隨著5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂影音播放以及導航系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在的深度學習與車聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著無人駕駛的目標前進。而實現(xiàn)此目標的關(guān)鍵因素正是半導體。目前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是車載通訊中最普遍的應(yīng)用之一，它包含不同的子功能主動式巡航控制、自動緊急煞車、盲點偵測以及駕駛?cè)吮O(jiān)控系統(tǒng)等。車輛制造商一直試著添加更多主動式安全保護，以達到無人駕駛的最終目標。因此，越來越多的半導體產(chǎn)商與車輛制造
關(guān)鍵字： ADAS NOR DRAM AI V2X EM

為什么視覺系統(tǒng)對自動駕駛至關(guān)重要

自動駕駛汽車（AV）的承諾是，比人為控制的車輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車輛對一切（V2X）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。自動駕駛汽車的最終目標是提供一輛無需人為干預(yù)的，可以在所有道路類型、所有環(huán)境（城市、鄉(xiāng)村）和所有天氣條件中行駛的全自動汽車——但實現(xiàn)這一目標還需要一些時間。在此之前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車將橫跨整個技術(shù)領(lǐng)域不斷演進，沿著國際自動機工程師學會（SAE International）規(guī)定的?自動駕駛級
關(guān)鍵字： AV ADAS V2X OEM GPU 202008

如何化解與V2X相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)

Wi-Fi和5G被認為是自動駕駛汽車的推動力，其挑戰(zhàn)在于這些技術(shù)如何協(xié)同工作并共存——頻譜干擾可能會對車輛的運行和乘客安全產(chǎn)生不利影響。本文討論了支持車輛互聯(lián)的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實現(xiàn)車輛通信。
關(guān)鍵字： V2X 頻譜 RF 濾波器 BAW 202008

來了！第一個5G-V2X標準

7月3日晚間23點左右，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結(jié)，標志5G第-個演進版本標準完成。，這也是第一個5G-V2X標準（NRV2X標準），其中支持了V2V （車與車）和V2I （車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優(yōu)化感知、調(diào)度、重傳以及車車間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實現(xiàn)V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。一、NR V2X架構(gòu)NR V2X架構(gòu)分為獨立部署和雙連接部署兩種類型，涵蓋6種場景，如下圖所示。其中場景1-3為獨立場景
關(guān)鍵字： 5G V2X 標準

看完這個，還覺得IPV6離你很遠嗎？

IPV6（互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版）作為下一代IP協(xié)議，與IPv4（互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第4版）相比除了具有更大的地址空間，還擁有更快的路由機制、更好的業(yè)務(wù)性能以及更高的安全性等優(yōu)勢，是下一代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新的新起點。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用融合發(fā)展，全球?qū)P地址的需求持續(xù)增長。從2017年起，中央大力推進IPV6規(guī)模部署行動計劃，隨后幾年，IPV6得到快速發(fā)展。截至2020年3月，我國IPV6分配地址用戶數(shù)達到13.38億，全國IPV6活躍連接數(shù)達到11.70億。圖片來源：國家IPv6發(fā)展監(jiān)測平臺01LTE終端
關(guān)鍵字： IPV6 LTE CDN

為什么2020年將是移動出行決定性的一年

2020年可能還不會推出全自動駕駛汽車，但會帶來一系列進展和行業(yè)變革，使我們更接近無人駕駛的夢想。從車輛對一切（V2X）和車輛對車輛（V2V）技術(shù)的進步，到可能的關(guān)于自動駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車（BYD Auto）成為全球最大的電動汽車（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠進行升級改造以用于生產(chǎn)自動駕駛汽車（AV）和電動汽車（EV），這一市場只會進一步
關(guān)鍵字： OTA V2V V2X ADAS

以4G LTE啟程，開始您的5G之旅

　　Ludger?Boegerging（u-blox?蜂窩通信產(chǎn)品中心?戰(zhàn)略（市場開發(fā)）?高級專員）　　摘?要：在5G 的大趨勢下，一個觀念正逐漸被人淡忘或忽視：就是在未來 10 年中，4G LTE 仍將是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)解決方案的最具競爭力的通信技術(shù)。本文將闡述其中的原因。此外，我們還將研究如何為全新 5G 時代做好準備，探討如何使用當今的 4G LTE 技術(shù)，并持續(xù)發(fā)掘 5G 技術(shù)中所蘊藏的價值?！　￡P(guān)鍵詞：4G LTE；5G；工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)；工業(yè) 4.0　　盡管5G毋庸置疑將會為各行各業(yè)乃至我們的日常生活帶來
關(guān)鍵字： 202005 4G LTE 5G 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) 工業(yè) 4.0

2019年全球蜂窩基帶芯片市場：5G基帶芯片出貨量份額為2%

Strategy Analytics手機元件技術(shù)研究服務(wù)最新發(fā)布的研究報告《2019年Q4基帶市場份額追蹤：5G基帶芯片捕獲兩位數(shù)的收益份額》指出，2019年全球蜂窩基帶處理器市場收益同比下降3％，為209億美元。Strategy Analytics這份研究報告指出，高通、海思、英特爾、聯(lián)發(fā)科和三星LSI在2019年占據(jù)了全球蜂窩基帶處理器市場前五名的收益份額。高通以41％的收益份額領(lǐng)先，其次是海思 16％，英特爾占14％。 5G基帶芯片出貨量在第一年受到了很大的關(guān)注，由于平均售價（ASP）高，
關(guān)鍵字： LTE 芯片

在智能互聯(lián)設(shè)備時代，汽車制造商如何生存？

在恩智浦，我們深刻認識到智能設(shè)備領(lǐng)域不斷發(fā)生的融合，這些所謂的融合是指電子架構(gòu)需要具備通用的感知、思考和行動能力，并能逐步安全可靠地應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)邊緣?，F(xiàn)在，出現(xiàn)了另外一種密切相關(guān)的融合形式，而這正是普通消費者期望中的融合。自從智能手機問世以來，消費者便期望能在家中、辦公室和車內(nèi)持續(xù)不斷地獲得激動人心的無縫數(shù)字體驗；而且這些體驗應(yīng)具備最高的安全性、可靠性和環(huán)境敏感性。同樣，我們看到笨重的大型技術(shù)快速整合成緊湊、精簡且響應(yīng)超快的技術(shù)?；叵胍幌?，就在不久以前，大型機演變?yōu)镻C，PC整合成智能手機，網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)向芯片
關(guān)鍵字： V2X UWB

Qorvo推出完整的V2X前端解決方案

近日，移動應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施與航空航天、國防應(yīng)用中 RF 解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商Qorvo?, Inc.今日推出首個 47 頻段/Wi-Fi 體聲波 (BAW) 共存濾波器和基于此的V2X前端產(chǎn)品套件，可在確?？煽啃缘那疤嵯聦崿F(xiàn)在遠程通信單元 (TCU) 和天線中啟用車對萬物 (V2X) 鏈路。由于從 2019 年到 2025 年，全球預(yù)計將增加 2.86 億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車，該產(chǎn)品組合可為 V2X 通信提供了一個現(xiàn)成的解決方案。圖一注釋：Qorvo 車聯(lián)網(wǎng) - V2X、V2V、V2I、V2P 和 V2NV2X 是
關(guān)鍵字： RF V2X

沃爾沃汽車攜手中國聯(lián)通推動5G V2X車路協(xié)同技術(shù)在華發(fā)展

近日，全球豪華汽車品牌沃爾沃汽車與行業(yè)領(lǐng)先的電信運營商中國聯(lián)通在上海正式簽署5G戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將基于5G下一代移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，聯(lián)手推動V2X車路協(xié)同技術(shù)在中國的發(fā)展。
關(guān)鍵字：沃爾沃汽車 5G V2X 中國聯(lián)通