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基于CAN總線的87C196CA單片機串行通訊的應(yīng)用

1 　前言CAN 是國際上應(yīng)用很廣泛的一種現(xiàn)場總線,MCS96 系列單片機是目前在工業(yè)界推廣應(yīng)用較廣泛的嵌入式控制器,其87C196CA 單片機內(nèi)核本身帶有CAN 控制器,支持標準和擴展的信息幀,即遵循CAN2.0A 和CAN2.0B 協(xié)議。由此
關(guān)鍵字：串行通訊應(yīng)用單片機 87C196CA CAN 總線基于

基于CORTEX-M3和CAN的印染機同步控制系統(tǒng)

摘要：為了增加印染聯(lián)合機的性能，同時實現(xiàn)印染聯(lián)合機同步控制系統(tǒng)的簡單化，在此采用基于CORTEX-M3內(nèi)核和CAN總線的印染聯(lián)合機同步控制系統(tǒng)。在設(shè)備選型上面放棄了以往PC機當作總控制器的設(shè)計，而是采用便攜性更高的
關(guān)鍵字：同步控制系統(tǒng) 印染 CAN CORTEX-M3 基于

多視覺傳感器CAN總線檢測系統(tǒng)的設(shè)計

引言隨著計算機技術(shù)、人工智能、光電檢測、圖像處理以及模式識別等各學(xué)科的不斷完善和互相滲透，視覺檢測技術(shù)作為一種多領(lǐng)域、各學(xué)科交叉的技術(shù)已取得了突飛猛進的發(fā)展，它是以機器視覺為基礎(chǔ)的新型測試技術(shù)，具
關(guān)鍵字：檢測系統(tǒng) 設(shè)計總線 CAN 傳感器視覺

菲亞特利用時間分析軟件Symtavision使CAN總線負載

隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加，需要通過CAN總線通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗，總線負載率超過30%就會造成報文延時的概率增大，不同的總線負載率引起報文延時的概率有多大，能夠造成的延時是多少，
關(guān)鍵字： Symtavision CAN 70% 分析軟件

基于CAN總線的分布式蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

引言一般電源設(shè)備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進行測量，對于單塊電池不能進行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環(huán)，尤其對于使用時間較長但又不超過使用期限的電池組，單純依靠
關(guān)鍵字： CAN 總線分布式蓄電池

電動汽車CAN總線通訊研究及設(shè)計

虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線技術(shù)在向其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域密集滲透的過程中，與測試技術(shù)、儀器儀表技術(shù)密切結(jié)合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
關(guān)鍵字： CAN 電動汽車總線通訊

基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)測控模塊設(shè)計

基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)測控模塊設(shè)計,摘要: 計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以有效地利用異地的物質(zhì)和智力資源,建立網(wǎng)上共享資源庫,實現(xiàn)計算機集成制造系統(tǒng)。本文利用了現(xiàn)場總線先進的控制技術(shù),選用了CAN總線作為底層的分布式控制技術(shù),設(shè)計開發(fā)了基于CAN總線的數(shù)
關(guān)鍵字：模塊設(shè)計數(shù)控系統(tǒng) 總線 CAN 基于

編碼器的CAN總線接口及其在光電跟蹤系統(tǒng)中的應(yīng)用

編碼器的CAN總線接口及其在光電跟蹤系統(tǒng)中的應(yīng)用,1 引言絕對式光電軸角編碼器是一種數(shù)字測角裝置，實時測量轉(zhuǎn)軸所處的角位置及角速度，它把軸角信息轉(zhuǎn)換成度、分、秒形式的數(shù)字代碼，與控制系統(tǒng)中的總線連接可實現(xiàn)實時測量。它具有工作可靠性高，抗干擾能力強，精度
關(guān)鍵字：跟蹤系統(tǒng) 應(yīng)用光電及其 CAN 總線接口編碼器

NXP推出LPC11C00系列新款CAN微控制器

　　恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器局域網(wǎng)絡(luò)( CAN ) 2.0B標準所開發(fā)的控制器新產(chǎn)品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求。恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器區(qū)域網(wǎng)路( CAN ) 2.0B標準所開發(fā)的控制器新產(chǎn)品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)路應(yīng)用需求。　　CAN總線一直普遍被業(yè)界視為高效實時通訊的最佳選擇，除了主要用
關(guān)鍵字： NXP CAN LPC11C00

車身分布式控制促8位MCU走向?qū)Ｓ?/a>

　　對于車身控制系統(tǒng)的設(shè)計，幾年前，大家在討論是采用集中式控制，還是采用分布式控制的時候，更多的是從性能和整車電氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方面來考慮，也有很多的設(shè)計嘗試采用分布式的控制方式，但是迫于成本的壓力，最后又都回到了集中式設(shè)計。近兩年，車身的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，CAN網(wǎng)絡(luò)的大量應(yīng)用，交互的信息也越來越多，Autosar也開始在車身上應(yīng)用，而且隨著法規(guī)和測試標準的不斷完善，大家發(fā)現(xiàn)絕對集中的控制方式已經(jīng)無法解決客戶的功能要求和EMC測試的時候，大家開始把集中控制的部分功能剝離出來，形成一個個的控制節(jié)點，通過LIN

關(guān)鍵字： MCU CAN

基于CAN總線的通信節(jié)點設(shè)計

基于CAN總線的通信節(jié)點設(shè)計,1 引言在20世紀80年代初，德國的BOSCH公司提出了用CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))來解決汽車內(nèi)部的復(fù)雜硬件信號接線。CAN總線以其低成本、高可靠性、實時性、抗干擾能力強等特點得到了廣泛的應(yīng)用，
關(guān)鍵字：節(jié)點設(shè)計通信總線 CAN 基于

基于ARM7處理器的USB接口與CAN總線的實例

為了更好的將USB的通用性和CAN的專業(yè)性結(jié)合起來，通過計算機的USB接口接入CAN專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)系統(tǒng)控制的便利性和應(yīng)用的高效性，本文講述了一種基于ARM7處理器實現(xiàn)USB接口與CAN總線的實例，通過其可以在PC實現(xiàn)對CAN總線
關(guān)鍵字： ARM7 USB CAN 處理器

基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點設(shè)計

摘要：為引入CAN總線技術(shù)以實現(xiàn)運動控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。提出了基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點的硬件及軟件設(shè)計方案。硬件采用基于ARM7內(nèi)核的微控制器LPC2294，使用CTM1050T作為CAN收發(fā)器，設(shè)計了帶有CAN總線以及以太網(wǎng)接
關(guān)鍵字：節(jié)點設(shè)計總線 CAN LPC2294 基于

基于C8051的CAN多點實時數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

摘要針對工業(yè)上對于多個設(shè)備實時監(jiān)控的高速率、低延遲、錯誤率低、穩(wěn)定性高的要求，基于C8051系列單片機設(shè)計了CAN多點實時數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用CAN通信獨有的非破壞性總線仲裁和報文濾波技術(shù)，使得多設(shè)備與主機
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) 實時 CAN C8051 基于

基于AR嘞CAN總線的嵌入式PLC設(shè)計

基于AR嘞CAN總線的嵌入式PLC設(shè)計,摘要：為實現(xiàn)PLC低成本，個性化的社會需求，提出一種嵌入式PLC設(shè)計方案，重點討論了系統(tǒng)的總體構(gòu)成以及軟、硬件設(shè)計方法。系統(tǒng)采用ARM作為主控芯片，以CAN總線作為主要通信接口，結(jié)合嵌入式實時操作系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)
關(guān)鍵字： PLC 設(shè)計嵌入式總線 AR CAN 基于

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