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          六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車輛

          • 從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠,從車頂?shù)杰囕?,汽車上使用的高效?chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理,旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車輛。但是,這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)駕駛員有什么影響呢?接下來,讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場(chǎng)總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者,我深感榮幸,因?yàn)槲壹仁且幻剿鬈囕v功能需求的駕駛員,也是一名影響汽車制造商如何采用技術(shù)設(shè)計(jì)未來汽車的工程師。
          • 關(guān)鍵字: TI  半導(dǎo)體技術(shù)  汽車  

          TI多款BMS AFE前端應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)展的儲(chǔ)能需求

          • 針對(duì)發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能,主要容量從兆瓦到吉瓦級(jí)別,通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V,電池組容量將達(dá)到280-Ah,可能要連續(xù)運(yùn)行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用,與風(fēng)能和太陽能共同工作,打造友好型電網(wǎng)。目前儲(chǔ)能系統(tǒng)種類很多,主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對(duì)發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能,主要容量從兆瓦到吉瓦級(jí)別,通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V,電池組容量將達(dá)到280-Ah,可能要連續(xù)運(yùn)行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用,與風(fēng)能和太
          • 關(guān)鍵字: TI  BMS  

          ADAS 前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大電源挑戰(zhàn)

          • 前置攝像頭是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件,尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測(cè)試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝像頭有助于實(shí)現(xiàn)其他 ADAS 功能,例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測(cè)、車道保持輔助和交通標(biāo)志識(shí)別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測(cè)以啟用 ADAS 功能。圖 1:使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執(zhí)行視覺預(yù)處理、深度和運(yùn)動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能,系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計(jì) ADAS 前置攝像頭時(shí),面
          • 關(guān)鍵字: TI  ADAS  

          利用低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器改善運(yùn)輸和工業(yè)設(shè)計(jì)

          • 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感”中,我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器如何在工業(yè)和消費(fèi)電子應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感。在本文中,我們將探討低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用中幫助實(shí)現(xiàn)可靠且準(zhǔn)確的傳感。?77GHz 頻段的雷達(dá)傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測(cè)和自動(dòng)緊急剎車等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)傳感應(yīng)用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今,非公路用車輛、電動(dòng)自行車、自行車和停車場(chǎng)道閘對(duì)接近和距離感測(cè)的需求正不斷
          • 關(guān)鍵字: TI  雷達(dá)傳感器  

          光耦仿真器釋疑:為何要升級(jí)光耦合器技術(shù)

          • 于是,各種替代方案便開始不斷涌現(xiàn),比如電容隔離和磁隔離等技術(shù),這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀(jì)初以來,德州儀器一直在投資開發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數(shù)字隔離技術(shù),并推出了一些數(shù)字隔離器產(chǎn)品,這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能,并還帶有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)??s小差距:光耦仿真器簡介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統(tǒng)光耦合器的優(yōu)勢(shì)和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。光耦仿真器與業(yè)內(nèi)最常見的光耦合器引腳對(duì)引腳兼容,有助于無縫集成到現(xiàn)有設(shè)計(jì)中,同時(shí)提供相同的信號(hào)行為。從設(shè)計(jì)工程師的角度來
          • 關(guān)鍵字: TI  光耦仿真器  

          機(jī)器人技術(shù)新紀(jì)元:德州儀器引領(lǐng)未來創(chuàng)新之路

          • 2023年11月6日,在中國國際進(jìn)口博覽會(huì)德州儀器的展臺(tái)上,德州儀器中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英與媒體分享了TI在機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)探索和創(chuàng)新成果。主要深入探討機(jī)器人的電機(jī)控制、智能處理器、精準(zhǔn)傳感系統(tǒng)以及安全通信等方面,展望機(jī)器人技術(shù)在未來的廣泛應(yīng)用。更好地感知世界當(dāng)今機(jī)器人已經(jīng)在工業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,而這一切得益于科技的發(fā)展以及半導(dǎo)體公司、科學(xué)家和工程師的不懈努力。分享會(huì)上,師英表示:主題是“更好地感知世界”,在這其中,TI不僅關(guān)注“感知”,還涵蓋了更好地“體驗(yàn)”世界,包括感知、深度學(xué)習(xí)、精密執(zhí)
          • 關(guān)鍵字: 德州儀器  TI  工業(yè)機(jī)器人  嵌入式  

          下一代電動(dòng)汽車的風(fēng)吹向哪里?

          • 近年來,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢(shì)的加速,汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上,德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車電子領(lǐng)域看到的主要趨勢(shì),著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動(dòng)汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來的車輛架構(gòu)以及與軟件定義的車輛建立連接等四個(gè)方面。汽車內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出,隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,半導(dǎo)體在汽車上的應(yīng)用越來越多,特別是隨著新能源汽車的發(fā)展,半導(dǎo)體的應(yīng)用場(chǎng)景也變得越來越廣泛。從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠,從車頂?shù)杰?/li>
          • 關(guān)鍵字: 202311  德州儀器  TI  電動(dòng)汽車  半導(dǎo)體  傳感器  

          避免電機(jī)控制設(shè)計(jì)流程中的功能安全 合規(guī)性缺陷

          • 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能安全合規(guī)性不應(yīng)該依次進(jìn)行。遺憾的是,傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法以及許多組織都將設(shè)計(jì)流程中的這些步驟視為單獨(dú)的孤立活動(dòng),這往往會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)成本增加和產(chǎn)品面市延誤。內(nèi)容概覽1. 定義功能安全合規(guī)性功能安全標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是管理和緩解系統(tǒng)故障,同時(shí)還能夠檢測(cè)和防止隨機(jī)硬件故障,或至少確保排除其風(fēng)險(xiǎn)。2. 功能安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)的兩個(gè)屬性功能安全涉及開發(fā)能提供預(yù)期功能并符合安全完整性等級(jí)的系統(tǒng)。3. 設(shè)計(jì)功能安全電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的推薦方法設(shè)計(jì)功能安全系統(tǒng)的系統(tǒng)工程師應(yīng)在設(shè)計(jì)流程開始時(shí)就著手處理功能安全合規(guī)性,而不是在事后才考
          • 關(guān)鍵字: TI  電機(jī)控制  

          選擇適用于汽車應(yīng)用的基準(zhǔn)電壓

          • 引言 ADAS、車身電子裝置、動(dòng)力總成等汽車系統(tǒng)需要用到 精密數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。對(duì)于每個(gè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器,在測(cè)量汽車信 號(hào)時(shí),通常都需要一個(gè)精確的基準(zhǔn)電壓 (VREF) 以便誤 差盡可能低。許多數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器可以合并內(nèi)部基準(zhǔn),但在 CMOS 技術(shù)中很難找到一個(gè)內(nèi)部基準(zhǔn)電壓能夠達(dá)到雙 極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 MCU 的數(shù)字 處理中更為復(fù)雜,由于存在各種固有的時(shí)鐘噪聲,內(nèi)部 基準(zhǔn)往往會(huì)有噪聲。因此,通常需要使用外部基準(zhǔn)電壓 來進(jìn)行更精確的測(cè)量。圖 1. 簡化的 ADAS 前置攝像頭示意
          • 關(guān)鍵字: TI  汽車應(yīng)用  基準(zhǔn)電壓  

          如何把IWR6843的CCS工程代碼移植到IWR1843上

          • TI在毫米波產(chǎn)品上提供了非常多的例程供用戶參考,但有些演示例程只基于某些器件,沒有覆蓋到全部的毫米波產(chǎn)品。例如level_sensing的例程就沒有支持IWR1843的工程示例。本文就以level_sensing的例程為例,介紹如何把IWR6843的CCS工程代碼移植到IWR1843上。IWR6843和IWR1843在硬件上是pin to pin兼容的,軟件上也是基于同一個(gè)mmWave SDK。但是IWR6843工作的頻率范圍是60~64GHz,而IWR6843工作的頻率范圍是76~81GHz。兩者p
          • 關(guān)鍵字: IWR6843  CCS工程代碼  IWR1843  TI  

          使用HRPWM的注意事項(xiàng)

          • 摘要隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展, 在數(shù)字電源控制系統(tǒng)中要求功率密度高且轉(zhuǎn)換效率高。其中,整機(jī)功率密度的提升,就需要提高開關(guān)頻率, 大部分現(xiàn)有產(chǎn)品的開關(guān)頻率在50k~200kHz。然而, 由于SiC/GaN器件的大面積推廣與使用, 開關(guān)頻率已經(jīng)提升到500kHz,甚至1MHz。當(dāng)系統(tǒng)的開關(guān)頻率超過200kHz時(shí),此時(shí)PWM脈寬的調(diào)節(jié)精度會(huì)變低, 這就需要使用高精度模式的PWM調(diào)制。我們把用于擴(kuò)展傳統(tǒng)ePWM模塊的時(shí)間精度的模塊, 稱之為高精度PWM(High resolution PWM)。本文將對(duì)C2000片上
          • 關(guān)鍵字: HRPWM  TI  

          LokiStart -- CC2340R5 軟件開發(fā)環(huán)境一鍵安裝工具

          • 摘要這篇博客的目的是介紹 CC2340R5開發(fā)環(huán)境一鍵安裝的腳本工具,幫助第一次接觸 TI  SimpleLink CC2340R5 的用戶快速安裝在CC2340R5 上開發(fā)軟件必備的軟件工具。包括 Code Composer Studio(CCS)集成開發(fā)環(huán)境,SIMPLELINK-LOWPOWER-F3-SDK 軟件開發(fā)套件,ARM-CGT工具鏈 以及 Free-RTOS。本文包括如下幾個(gè)部分:· LokiStart腳本開發(fā)背景· LokiStart 腳本設(shè)計(jì)思路· LokiStart 腳本
          • 關(guān)鍵字: LokiStart  CC2340R5嵌入式  TI  

          使用單輸出柵極驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)高側(cè)或低側(cè)驅(qū)動(dòng)

          • 摘要在許多隔離式電源應(yīng)用中,功率 MOSFET 通常采用某種形式的橋配置,用于優(yōu)化電源開關(guān)和電源變壓器,從而提高效率。這些橋配置創(chuàng)建了高側(cè) (HS) 和低側(cè) (LS) 兩種開關(guān)類型。UCC277xx、UCC272xx 和 LM510x 系列等專用 HS 和 LS 柵極驅(qū)動(dòng)器 IC 可在單個(gè) IC 中為 HS 開關(guān)管以及 LS 開關(guān)管提供輸出。相比之下,某些應(yīng)用通過使用單輸出柵極驅(qū)動(dòng)器(例如 UCC2753x 或隔離式 UCC53xx 系列),而不是將 HS 和LS 組合為一個(gè)半橋驅(qū)動(dòng)器,也能實(shí)現(xiàn)巨大優(yōu)勢(shì)。
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          TI毫米波芯片普通幀波形配置介紹

          • TI的毫米波芯片采用的是FMCW(調(diào)頻連續(xù)波),支持普通幀和高級(jí)幀。本文以AWR1843和AWR6843為例,介紹如何進(jìn)行普通幀配置的配置,以及配置的注意事項(xiàng)。一. 普通幀波形配置圖1 典型的chirp表1 chirp時(shí)序參數(shù)圖2 典型的幀(frame)TI毫米波芯片的波形配置是以Profile和Chirp配置為基礎(chǔ)的。AWR1843和AWR6843芯片內(nèi)部最多存儲(chǔ)4個(gè)不同的Profile配置和512個(gè)不同的Chirp配置,分別存儲(chǔ)于芯片內(nèi)部的Profile RAM和Chirp RAM。一個(gè)frame(幀
          • 關(guān)鍵字: TI  毫米波芯片  

          MSPM0在指定Flash地址開辟模擬EEPROM

          • 在嵌入式系統(tǒng)中,諸如變頻器和伺服驅(qū)動(dòng)器等工業(yè)應(yīng)用,乃至CD播放器等眾多消費(fèi)電子產(chǎn)品,都需要保存最近的用戶設(shè)置,在下次上電后加載使用。如果使用MCU內(nèi)置Flash,一般擦寫次數(shù)限制在10k次,無法滿足壽命和耐久性要求,所以只能通過外置EEPROM實(shí)現(xiàn)。TI新推出的MSPM0系列MCU支持使用Flash模擬EEPROM,在小容量存儲(chǔ)需求的場(chǎng)合能節(jié)省外部EEPROM芯片,實(shí)現(xiàn)成本控制。MSPM0系列MCU的Flash容量覆蓋16KB到128KB,其中低32KB的Flash區(qū)域支持10萬次擦寫,而剩余區(qū)域支持1萬
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          ti介紹

          TI公司簡介  德州儀器(Texas Instruments),簡稱TI,是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司,為現(xiàn)實(shí)世界的信號(hào)處理提供創(chuàng)新的數(shù)字信號(hào)處理(DSP)及模擬器件技術(shù)。除半導(dǎo)體業(yè)務(wù)外,還提供包括傳感與控制、教育產(chǎn)品和數(shù)字光源處理解決方案。TI總部位于美國得克薩斯州的達(dá)拉斯,并在25多個(gè)國家設(shè)有制造、設(shè)計(jì)或銷售機(jī)構(gòu)。   德州儀器 (TI) 是全球領(lǐng)先的數(shù)字信號(hào)處理與模擬技術(shù)半導(dǎo)體供應(yīng)商,亦是推 [ 查看詳細(xì) ]
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