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基于MSP430的無(wú)載測(cè)功系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究

　　1無(wú)載測(cè)功系統(tǒng)概述　　發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一，通過(guò)這項(xiàng)指標(biāo)，可以定性的評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并定量的獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。目前發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的檢測(cè)方法有穩(wěn)態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種。　　穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，用機(jī)械測(cè)功器、電渦流測(cè)功器、水利測(cè)功器或在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。利用這種方法測(cè)出的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確可靠，主要在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、定型及院校和科研部門(mén)做性能試驗(yàn)時(shí)使用。其特點(diǎn)是測(cè)功一次費(fèi)時(shí)費(fèi)力較多
關(guān)鍵字：傳感器無(wú)載測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī) MSP430F1232

軌道車輛電動(dòng)自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

　　自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的一個(gè)重要部分，直接關(guān)系著乘客的安全。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)車組多數(shù)采用單翼塞拉門(mén)，地鐵采用雙翼對(duì)開(kāi)門(mén)。國(guó)內(nèi)常用的自動(dòng)門(mén)主要是氣動(dòng)門(mén)，如單翼氣動(dòng)塞拉門(mén)、雙翼氣動(dòng)內(nèi)藏式對(duì)開(kāi)門(mén)，但是電動(dòng)門(mén)作為一種新型的自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。　　1 電動(dòng)自動(dòng)門(mén)工作原理　　自動(dòng)門(mén)的工作原理為門(mén)板由支架支撐在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌連接到驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)導(dǎo)軌帶動(dòng)門(mén)板滑動(dòng)。每個(gè)門(mén)都有鎖閉機(jī)構(gòu)，在門(mén)關(guān)閉到位時(shí)，鎖閉機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉。車門(mén)具有零速保護(hù)和安全連鎖電路，開(kāi)關(guān)門(mén)有報(bào)警裝置。電動(dòng)門(mén)
關(guān)鍵字：測(cè)控系統(tǒng) DSP 自動(dòng)門(mén) 電機(jī) 傳感器

分享歐姆龍工業(yè)產(chǎn)品盛宴

　　2008年7月24日，歐姆龍(中國(guó))有限公司再次與中國(guó)設(shè)計(jì)師網(wǎng)攜手，在南京共同打造"設(shè)計(jì)選型'面對(duì)面'暨設(shè)計(jì)師與成套廠選型見(jiàn)面會(huì)" 魅力活動(dòng)。　　制造業(yè)今天已經(jīng)跨越國(guó)界，向全球化發(fā)展。為了幫助廣大生產(chǎn)廠家在任何地方、任何條件下都能夠生產(chǎn)出同等質(zhì)量的產(chǎn)品，歐姆龍利用獨(dú)特的傳感與控制技術(shù)，提高生產(chǎn)設(shè)備的人工智能，以開(kāi)發(fā)"不斷進(jìn)化的設(shè)備""不出故障的設(shè)備""不會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備"為目標(biāo)，不斷推進(jìn)生產(chǎn)第一線設(shè)備自動(dòng)化程度的提高。
關(guān)鍵字：歐姆龍 PLC 元器件傳感器

ADS8364在新型智能測(cè)磁儀中的應(yīng)用

　　1 引言　　目前現(xiàn)有的測(cè)磁儀，采樣使用的A／D大多為10位A／D，這使得其采樣精度低，測(cè)量誤差大，而且抗干擾能力差。CPU大都以單片機(jī)為主，供電電源為5 V，控制器功耗比較大；主頻低使得指令執(zhí)行周期長(zhǎng)，計(jì)算速度慢，在一個(gè)工頻周期內(nèi)的采樣點(diǎn)數(shù)少。在環(huán)境惡劣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，由于其傳感器、放大器及隔離器件本身的技術(shù)原因，性能相對(duì)較差，容易受到干擾。而且現(xiàn)有測(cè)磁儀的功能大都比較簡(jiǎn)單，通常以單通道為主，外加一個(gè)霍爾傳感器，一般只能測(cè)量試品外壁某一點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度，對(duì)于鐵芯內(nèi)部等傳感器無(wú)法到達(dá)的部位不能進(jìn)行測(cè)量。
關(guān)鍵字：測(cè)磁儀 A／D CPU 傳感器 ADS8364

一種新型電流隔離檢測(cè)設(shè)計(jì)方案

　　1 引言　　近幾年來(lái)，隨著電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展和集成控制電路的大量使用，快速、準(zhǔn)確和安全地檢測(cè)系統(tǒng)中各個(gè)電參數(shù)顯得尤為重要。主電路電流的檢測(cè)和保護(hù)電路是影響系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵之一。一般主電路電參數(shù)的檢測(cè)電路需滿足如下兩方面的要求，①高精度和高線性度；②具有電氣隔離功能。　　目前，市場(chǎng)上有許多電流隔離傳感器供用戶使用，如隔離放大器TPS5904、電流霍爾傳感器等。霍爾傳感器有性能高、可靠性好、測(cè)量精確的優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用范圍比較廣，但是價(jià)格相對(duì)較貴。IR公司推出的IR2175
關(guān)鍵字：電流檢測(cè) 保護(hù)電路隔離傳感器 IR

汽車主動(dòng)安全技術(shù)作用凸顯制動(dòng)系統(tǒng)最為關(guān)鍵

　　在汽車安全領(lǐng)域，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的重視。國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)及行業(yè)組織正在致力于提升汽車主動(dòng)安全性能。　　隨著中國(guó)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅停留在單純從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的交通工具那么簡(jiǎn)單。由于汽車總量的增加，全國(guó)范圍內(nèi)的交通事故和人員傷亡的數(shù)量也在不斷增加，汽車的安全性因此逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，各大汽車廠商同時(shí)也將汽車的安全性能作為其銷售賣(mài)點(diǎn)。事實(shí)上，汽車廠商也在資源有限的情況下，不斷增加投入以提高汽車的安全性能。　　安全理念兼顧被動(dòng)與主動(dòng) 　　什么樣的汽車才是安全的?
關(guān)鍵字：汽車安全主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng) 傳感器

電容式感測(cè)技術(shù)在手機(jī)觸摸屏中的應(yīng)用考慮

電容式感測(cè)用戶界面正作為手機(jī)中機(jī)械按鍵的一種實(shí)用的創(chuàng)新替代方案脫穎而出。下面的實(shí)例計(jì)算顯示了在一個(gè)帶...
關(guān)鍵字：感測(cè) 電容式傳感器手機(jī)設(shè)置 SNR 手機(jī)設(shè)計(jì) overlay 屏蔽效應(yīng) 線路噪聲串聯(lián)電阻

一種網(wǎng)絡(luò)化智能溫控器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　1.引言　　隨著“現(xiàn)場(chǎng)總線”的出現(xiàn)及其應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)測(cè)量和控制中信息的交換主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線和Internet等網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，為了實(shí)現(xiàn)多傳感器、控制器之間的信息交換，有必要將傳感器內(nèi)各個(gè)敏感單元及其功能單元以及控制器聯(lián)系在一起，通過(guò)軟件輸出符合某種協(xié)議格式的數(shù)字信號(hào)，從而可實(shí)現(xiàn)傳感器與傳感器之間、傳感器與控制器之間、傳感器與系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享，其未來(lái)發(fā)展方向就是網(wǎng)絡(luò)化智能測(cè)控器。網(wǎng)絡(luò)化智能測(cè)控器是測(cè)試網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)，能夠獨(dú)立地完成測(cè)試和控制任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化
關(guān)鍵字：現(xiàn)場(chǎng)總線工業(yè)測(cè)量傳感器控制器智能測(cè)控器 LON

Seiko推出線性輸出電壓溫度傳感器S-58LM20A

　　S-58LM20A系列溫度傳感器IC的輸出電源隨著溫度變化而線性變化，其特性包括溫度精確度為±2.5°C (-55--130°C)，線性輸出電壓典型值為11.77 mV/°C，非線性典型值為±0.4% (20°C--80°C)。　　消耗電流典型值為4.5 μA（25°C），溫度范圍在-55°C--130°C，封裝為SNT-4A, SC-82AB, WLP-4B。這一IC能夠用在2.7--5.5 V很寬
關(guān)鍵字：傳感器 Seiko 線性輸出運(yùn)算放大器

Maxim推出雙路、2線霍爾傳感器接口方案

　　Maxim推出雙路、2線霍爾傳感器接口IC MAX9921。該單芯片方案為2個(gè)霍爾傳感器提供電流并對(duì)該電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)、對(duì)感應(yīng)電流進(jìn)行濾波、并最終輸出相應(yīng)的邏輯電平。MAX9921允許霍爾傳感器局部接地，從而省去了一條線纜，降低了連接成本。為進(jìn)一步降低方案成本并節(jié)省空間，器件替代了多個(gè)分立元件，并集成了輸入診斷和故障保護(hù)等特性，增強(qiáng)了性能。MAX9921是多種汽車應(yīng)用的理想選擇，包括車窗升降控制(防夾控制)、磁性繼電器、汽車門(mén)控、汽車安全帶扣鎖、汽車天窗和電動(dòng)舉升門(mén)控制器等。　　為提高汽車應(yīng)用的可靠性
關(guān)鍵字： Maxim 傳感器霍爾接口IC

汽車電子器件向高階產(chǎn)品邁進(jìn)

汽車需求空間巨大　　在汽車上用量最多的元器件無(wú)疑是傳感器，傳感器的數(shù)量和水平已成為衡量現(xiàn)代高級(jí)轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百只。2005年汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到84.5億美元，2006汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模已超百億美元，速度與位置傳感器、氧傳感器、壓力傳感器以及溫度傳感器的需求量將繼續(xù)擴(kuò)大。　　汽車?yán)^電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，是僅次于汽車電子傳感器在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用最多的汽車電子元器件之一。目前汽車業(yè)已成為繼通信
關(guān)鍵字：元器件繼電器傳感器 MEMS 汽車電子

節(jié)能減排從“芯”開(kāi)始

　　“國(guó)慶節(jié)期間，我專程去了趟上海，住在岳母家里。當(dāng)時(shí)上海還很熱，需要開(kāi)空調(diào)。不過(guò)由于線路老，容易跳閘，一個(gè)屋子開(kāi)了空調(diào)另外一個(gè)屋子就不能開(kāi)，這樣兩個(gè)屋子只能一個(gè)涼一個(gè)熱。當(dāng)時(shí)我就想，要是空調(diào)的功耗降低一半，這個(gè)問(wèn)題也許能迎刃而解。節(jié)能是多么現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題?！庇⑻貭柟靖笨偛眉嬷袊?guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顢⒃?007年在英特爾企業(yè)博客里這樣強(qiáng)調(diào)IT產(chǎn)業(yè)節(jié)能的重要性與迫切性。的確，無(wú)論是八國(guó)峰會(huì)的主題還是廣大民眾的談資，環(huán)境問(wèn)題已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，節(jié)能減排也已成為世界的共識(shí)，成為時(shí)代大潮涌動(dòng)的
關(guān)鍵字：半導(dǎo)體節(jié)能減排信息產(chǎn)業(yè) 傳感器嵌入式控制器電源管理

從村田汽車電子元件交流會(huì)看汽車核心元件的發(fā)展

　　日本村田制作所主辦、《電子產(chǎn)品世界》雜志社承辦的“村田汽車電子元件技術(shù)交流會(huì)”于2008年7月18日在廣州成功舉行。　　借技術(shù)交流會(huì)之際，村田展出了用于ETC/DSRC(電子收費(fèi)/短距離無(wú)線電通信)系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車舒適和信息系統(tǒng)以及汽車遙控?zé)o鑰進(jìn)入系統(tǒng)的電子元件。與此同時(shí)，還展出了用于引擎控制、安全氣囊、汽車導(dǎo)航、泊車輔助、汽車防盜、TPMS(胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))等領(lǐng)域的各種傳感器。　　在技術(shù)交流會(huì)上，村田制作所(muRata)株式會(huì)社事業(yè)部長(zhǎng)宮崎二郎說(shuō)：&ldquo
關(guān)鍵字：村田汽車電子傳感器 EMI 200808

家用醫(yī)療電子設(shè)備市場(chǎng)近況

　　維持身體健康一定得要仰賴醫(yī)生嗎？隨著科技進(jìn)步，醫(yī)療行為正從醫(yī)院走出，轉(zhuǎn)而進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)家庭，讓現(xiàn)代人的就醫(yī)習(xí)慣和醫(yī)療設(shè)備市場(chǎng)正面臨巨大轉(zhuǎn)變。　　21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ拿餍钱a(chǎn)業(yè) 　　根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Databeans預(yù)測(cè)，至2011年醫(yī)療電子用半導(dǎo)體產(chǎn)值將超過(guò)40億美元，以家用市場(chǎng)成長(zhǎng)速度最快，平均年成長(zhǎng)率高達(dá)12%。另一研究機(jī)構(gòu)BCC Research的最新調(diào)查報(bào)告也指出，全球家用醫(yī)療設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將從2007年的146億美元，至2012年時(shí)成長(zhǎng)到204億美元，年成長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到6.8%。輔助
關(guān)鍵字：醫(yī)療電子半導(dǎo)體英特爾三星傳感器 200808

智能輪椅導(dǎo)航系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

　　0引言　　智能輪椅作為醫(yī)療護(hù)理領(lǐng)域的服務(wù)機(jī)器人，其應(yīng)用大量使用了移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)。在智能輪椅的研究中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)有導(dǎo)航系統(tǒng)、控制和能源系統(tǒng)、人機(jī)接口，但由于整個(gè)輪椅系統(tǒng)以人為中心，所以在研究中要解決的核心是輪椅的安全導(dǎo)航問(wèn)題。所謂導(dǎo)航即是指移動(dòng)機(jī)器人按照預(yù)先給定的任務(wù)命令，根據(jù)已知的地圖信息作出全局路徑規(guī)劃，并在行進(jìn)過(guò)程中，不斷感知周圍的局部環(huán)境信息，自主地作出各種決策，并隨時(shí)調(diào)整自身位姿，引導(dǎo)自身安全行駛到達(dá)目標(biāo)位置。　　本文對(duì)智能輪椅導(dǎo)航中的核心問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出了現(xiàn)行研究中涉及的各
關(guān)鍵字：機(jī)器人智能輪椅人機(jī)接口導(dǎo)航傳感器