tof 傳感器文章進(jìn)入tof 傳感器技術(shù)社區(qū)

MCU為電動(dòng)自行車提供有效的驅(qū)動(dòng)

　　從CD/DVD播放器和電腦制冷風(fēng)扇到工業(yè)機(jī)械以及包含混合動(dòng)力汽車、著名的Segway電動(dòng)滑板車和許多其他電動(dòng)滑板車、電力驅(qū)動(dòng)的自行車（或稱為“電動(dòng)自行車”）在內(nèi)的電動(dòng)交通工具，無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)正在各種領(lǐng)域中取代整流式電動(dòng)機(jī)。由于它們?cè)絹?lái)越普及，特別是在亞洲，這樣的“個(gè)人運(yùn)輸設(shè)備”向制造商描繪了巨大的潛在市場(chǎng)，并且可能有助于降低全球的能源消耗。　　即使北美市場(chǎng)也顯示了采用電動(dòng)自行車的可能性。自2000年8月以來(lái)，由加利福尼亞州圣克魯斯的縣區(qū)域性運(yùn)輸委員會(huì)
關(guān)鍵字： MCU 電動(dòng)自行車傳感器驅(qū)動(dòng)

面向非射頻測(cè)試工程師的射頻測(cè)量基礎(chǔ)

初涉無(wú)線設(shè)計(jì)和無(wú)線產(chǎn)品研發(fā)工作的工程師需要掌握基本的射頻測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)。很多情況下，這一過(guò)程是使那些...
關(guān)鍵字：傳感器 PDA WiFi 頻率增益電平噪聲

一種智能型衛(wèi)星電源V-T曲線控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　衛(wèi)星電源分系統(tǒng)為整個(gè)衛(wèi)星正常運(yùn)行提供了穩(wěn)定的電源，它是衛(wèi)星電能產(chǎn)生、儲(chǔ)存、變換、調(diào)節(jié)、傳輸分配和管理的重要分系統(tǒng)。其通過(guò)物理和化學(xué)過(guò)程，將太陽(yáng)的光能、核能或化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，并根據(jù)需要對(duì)電能進(jìn)行存儲(chǔ)、調(diào)節(jié)和變換，然后向衛(wèi)星其他各分系統(tǒng)不間斷供電。我國(guó)的衛(wèi)星大都采用太陽(yáng)能/蓄電池供電系統(tǒng)。蓄電池充電終壓控制采用電壓-溫度補(bǔ)償法，即V-T曲線控制。目前，常用的方法是利用熱電耦或鉑電阻作為蓄電池溫度傳感器，這種溫度補(bǔ)償?shù)挠布刂齐娐肥悄M電路，已經(jīng)在我國(guó)各種型號(hào)的衛(wèi)星上獲得成功應(yīng)用。　　為加快我國(guó)衛(wèi)星電
關(guān)鍵字：傳感器衛(wèi)星電源控制系統(tǒng) 智能型

傳感器的發(fā)展方向

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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線性NTC溫度傳感器電氣參數(shù)及測(cè)試條件

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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基于傾角傳感器設(shè)計(jì)的帆船姿態(tài)儀

　　隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，帆船運(yùn)動(dòng)越來(lái)越受到人們的重視，如何利用現(xiàn)代科技手段輔助訓(xùn)練，來(lái)提高比賽成績(jī)顯得尤為重要。從賽場(chǎng)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)指導(dǎo)訓(xùn)練和減輕帆船教練工作強(qiáng)度方面考慮，設(shè)計(jì)帆船姿態(tài)儀，可使教練員了解每位運(yùn)動(dòng)員具體的訓(xùn)練細(xì)節(jié)，提高工作效率。　　1 帆船姿態(tài)儀的系統(tǒng)設(shè)計(jì) 　　基于PIC16F877A設(shè)計(jì)的帆船姿態(tài)儀，能采集帆船行駛過(guò)程中的前后仰俯角、左右搖擺角、桅桿旋轉(zhuǎn)角和GPS系統(tǒng)記錄帆船行駛軌跡。系統(tǒng)每0.5s將采集到的數(shù)據(jù)記錄1次，記錄時(shí)間大約為5 h(小時(shí))。上位機(jī)通過(guò)RS232接
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觸摸傳感器QST108與PIC單片機(jī)的接口設(shè)計(jì)

　　1 概述　　QST108是意法半導(dǎo)體公司針對(duì)人機(jī)界面的觸摸按鍵控制而推出的電容觸摸傳感器。其工作原理采用了美國(guó)昆騰公司的電荷轉(zhuǎn)移電容專利技術(shù)(QProx)，支持8個(gè)獨(dú)立按鍵，且可選擇按鍵狀態(tài)檢測(cè)輸出或I2C總線控制2種正常工作方式；同時(shí)，通過(guò)軟件命令可使其進(jìn)入低功耗模式，當(dāng)有按鍵按下時(shí)可被喚醒。QST108特有的相鄰按鍵抑制算法使得一個(gè)按鍵在按下未松開時(shí)，其他按鍵處于無(wú)效狀態(tài)；自校準(zhǔn)和自動(dòng)漂移補(bǔ)償功能使其無(wú)須人工校準(zhǔn)，從而進(jìn)一步降低了QST108的應(yīng)用難度。引腳配置如圖1所示，各引腳功能如表1
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以超低功耗微處理器MSP430為核心的熱計(jì)量表設(shè)計(jì)

　　0 引言　　我國(guó)地域廣闊，人口眾多。房屋建筑規(guī)模巨大，住宅建設(shè)量大而且面廣，至今仍呈上升趨勢(shì)，而且這個(gè)上升趨勢(shì)還將持續(xù)20～30年。在這種情況下，把"大鍋飯"式的采暖包費(fèi)制，改為按實(shí)際使用熱量向用戶收費(fèi)，無(wú)疑是緩解煤電能源緊缺矛盾的有效手段。為此，本文介紹了一種新型熱量表的設(shè)計(jì)方法。該熱量表是一種分戶熱量計(jì)量裝置，它由無(wú)磁熱水流量計(jì)、溫度傳感器和微功耗單片機(jī)組成的積算儀等三部分組成。儀表安裝在系統(tǒng)的供水管上，并將溫度傳感器分別裝在供、回水管路上。一段時(shí)間內(nèi)用戶所消耗的熱量為所供
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納米生物傳感器的研制初露曙光

由于微小生物電子傳感器的問(wèn)世，現(xiàn)在醫(yī)生很快就會(huì)通過(guò)復(fù)制或改善人類嗅覺系統(tǒng)的方式，用氣味來(lái)診斷各種疾病...
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基于Bang-Bang控制的溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)

　　在一些倉(cāng)儲(chǔ)管理、生產(chǎn)制造、氣象觀測(cè)、科學(xué)研究以及日常生活中，對(duì)溫濕度的要求普遍存在，如《檔案庫(kù)房技術(shù)管理暫行規(guī)定》中就明確指出：檔案庫(kù)房（含膠片庫(kù)、磁帶庫(kù)）的溫度應(yīng)控制在14～24℃，有設(shè)備的庫(kù)房日變化幅度不超過(guò)±2℃；相對(duì)濕度應(yīng)控制在45%～60%，有設(shè)備的庫(kù)房日變化幅度不超過(guò)±5%。本文利用新型的C8051F020單片機(jī)和I2C總線數(shù)字式溫濕度傳感器SHT11設(shè)計(jì)了一套滿足此要求的自動(dòng)化設(shè)備。　　系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 　　基于C8051F020的檔案庫(kù)溫濕度控制器，主器件
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CSR公開展示手機(jī)藍(lán)牙低功耗技術(shù)

無(wú)線技術(shù)提供商CSR公司日前在全球公開展示了手機(jī)采用CSRBlueCore7芯片的藍(lán)牙低功耗技術(shù)。此次在舊金山...
關(guān)鍵字：傳感器傳輸雙模接收頻率

電子科技大學(xué)一批科技成果大力推動(dòng)民生發(fā)展

　　電子科技大學(xué)近年來(lái)讓科技成為推動(dòng)民生的引擎，成為拉動(dòng)學(xué)?？萍及l(fā)展的纖繩，要求全體科技工作者立即行動(dòng)起來(lái)，面向民生，探尋學(xué)科規(guī)律、凝練學(xué)科方向，找準(zhǔn)結(jié)合點(diǎn)、催生大項(xiàng)目、凝聚大成果。為此，學(xué)校舉辦“電子信息技術(shù)在民生中的應(yīng)用論壇”，多次探討自身科學(xué)研究與民生問(wèn)題的結(jié)合，在防災(zāi)減災(zāi)、能源探索、環(huán)境保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用等反面做了有益探索，取得了一批成果，推動(dòng)了民生發(fā)展。　　——風(fēng)電太陽(yáng)能技術(shù)在新能源探索中空間巨大。目前，學(xué)校相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)在風(fēng)力發(fā)電研究方面已經(jīng)取得一
關(guān)鍵字：電子科技大學(xué) 太陽(yáng)能雷達(dá) 傳感器網(wǎng)絡(luò)軟件

淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

　　一、引言　　隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過(guò)各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加，故障率也會(huì)增加等諸多問(wèn)題。　　為了簡(jiǎn)化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
關(guān)鍵字：汽車車載網(wǎng)絡(luò) 傳感器 CAN

雙排傳感器循跡策略研究

摘要：本文以循跡策略為主要研究對(duì)象，以采用雙排傳感器的智能車為例，做出了優(yōu)化的直線、大彎、S彎等不同道路情況的循跡策略。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，此策略緊密結(jié)合雙排紅外的特點(diǎn)，發(fā)揮出了雙排的優(yōu)勢(shì)，使智能車實(shí)現(xiàn)了以穩(wěn)定為先，并追求極限速度的要求，適應(yīng)能力強(qiáng)，能在各種賽道上均有出色發(fā)揮。關(guān)鍵詞：雙排；傳感器；路徑識(shí)別；循跡策略雙排傳感器的優(yōu)勢(shì) 　　目前，大多數(shù)智能車采用單排傳感器的道路檢測(cè)方式，這種方式獲得的道路信息少，對(duì)智能車的狀態(tài)和道路的狀況都不能很好地區(qū)別，造成控制上的麻煩。
關(guān)鍵字：智能車傳感器雙排路徑識(shí)別循跡策略 200807

傳感器國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)制定中中國(guó)享有話語(yǔ)權(quán)

　　中國(guó)代表團(tuán)向國(guó)際首屆傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化大會(huì)提交８項(xiàng)技術(shù)報(bào)告　　據(jù)新華社電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織與國(guó)際電工委員會(huì)（ＩＳＯ／ＩＥＣ）舉辦的國(guó)際首屆傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化大會(huì)，6月２５日在上海舉行。中國(guó)代表團(tuán)向大會(huì)提交８項(xiàng)技術(shù)報(bào)告，這標(biāo)志著我國(guó)在這項(xiàng)新興信息領(lǐng)域的技術(shù)處于國(guó)際前列，在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中享有重要話語(yǔ)權(quán)。　　來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、奧地利、日本、挪威等國(guó)家的近百名無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域?qū)＜遗c會(huì)，商討傳感器網(wǎng)絡(luò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃。４１名專家組成的中國(guó)代表團(tuán)參加了本次會(huì)議。　　無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是信息技術(shù)的前
關(guān)鍵字：傳感器無(wú)線