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運(yùn)動(dòng)控制和混合信號(hào)FPGA

　　隨著電子元件的性能和集成度不斷提高而價(jià)格卻不斷降低，電子控制單元的發(fā)展正一日千里。隨著各種技術(shù)和應(yīng)用大量涌現(xiàn)，從家電領(lǐng)域到工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線，大家關(guān)注的重點(diǎn)還是在增加設(shè)計(jì)和提高電源效率的同時(shí)能減少設(shè)計(jì)、開發(fā)和整體的系統(tǒng)成本。　　與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用的復(fù)雜程度也越來越高，已從簡(jiǎn)單的開/關(guān)型控制向在高度集成環(huán)境中具備精確控制的可變速應(yīng)用發(fā)展。無論是交流、直流、有刷和無刷電機(jī)的各種控制電路主要由三部分構(gòu)成：人機(jī)界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對(duì)于閉環(huán)運(yùn)動(dòng)控制，傳感器接口是外加的一個(gè)元件(圖1)。將
關(guān)鍵字： FPGA 運(yùn)動(dòng)控制 MCU 傳感器 PWM CAN QEI

基于MPXY8020傳感器的TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

　　隨著全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的興起和人們對(duì)汽車安全的信息化、智能化的不斷追求，汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)成為繼安全氣囊和ABS之后的又一新興汽車安全產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。　　目前出現(xiàn)的TPMS主要分為間接式和直接式。間接式TPMS使用ABS輪胎速度傳感器來測(cè)量每一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速，從而判斷輪胎壓力，該系統(tǒng)雖然具有不用電池、耐用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但準(zhǔn)確性、可靠性差。直接式TPMS系統(tǒng)主要用于汽車行駛時(shí)，能夠適時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓導(dǎo)致爆胎進(jìn)行預(yù)警，確保行車安全，因此逐漸成為市場(chǎng)主流。本
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基于加速度計(jì)的數(shù)字顯示傾角測(cè)量?jī)x

　　0 引言　　數(shù)字傾角測(cè)量?jī)x是一種測(cè)量小角度的量具，用它可測(cè)量對(duì)于水平位置的傾斜度，兩部件相互平行度和垂直度，機(jī)床、儀器導(dǎo)軌的直線度，工作臺(tái)平面度，以及平板的平面度等，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。　　設(shè)計(jì)中的傾角傳感器是基于熱對(duì)流的傾角傳感器，該傾角傳感器質(zhì)量較小，在大沖擊或高過載時(shí)產(chǎn)生的慣性力也很小，所以，具有較強(qiáng)的抗振動(dòng)或沖擊能力，是為數(shù)不多的能夠兼有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、有通用傳感器集成電路等優(yōu)點(diǎn)的傾角傳感器之一。本設(shè)計(jì)通過傾角傳感器測(cè)量平臺(tái)的傾角，輸出電壓信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)放放大后，輸出給單片機(jī)電
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基于磁阻傳感器的弱磁信號(hào)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　0引言　　通常所用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其采樣對(duì)象都為大信號(hào)，即有用信號(hào)幅值大于噪聲信號(hào)，但在一些特殊場(chǎng)合采集的信號(hào)很微弱，并淹沒在大量的隨機(jī)噪聲中。此種情況下，一般的采集系統(tǒng)和測(cè)量方法無法檢測(cè)該信號(hào)，本采集系統(tǒng)硬件電路針對(duì)微弱小信號(hào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)前端調(diào)理電路，利用儀表放大器有效抑制共模信號(hào)，保證采集數(shù)據(jù)的精度要求。　　磁阻傳感器是感知磁性物體的存在或者磁性強(qiáng)度(在有效范圍內(nèi))的敏感元件。這些磁性物體除永磁體外，還包括順磁材料，也可感知通電線圈或?qū)Ь€周圍的磁場(chǎng)。本文選用霍尼韋爾磁阻傳感器HMC1002
關(guān)鍵字：傳感器磁阻效應(yīng) 數(shù)據(jù)采集 SOIC

基于SoPC技術(shù)的傳感器非線性軟件校正的實(shí)現(xiàn)

　　0 引言　　現(xiàn)代測(cè)量系統(tǒng)中，傳感器的工作性能直接影響整個(gè)系統(tǒng)。由于受外界因素的影響，傳感器大多具有非線性特性，致使測(cè)量?jī)x表或系統(tǒng)的輸入與輸出之間不能保證很好的線性關(guān)系。除了采取硬件補(bǔ)償電路外，對(duì)于軟件補(bǔ)償算法的研究受到更多的重視。由于受數(shù)據(jù)總線寬度和工作頻率的影響，軟件算法補(bǔ)償?shù)难芯扛嗍窃谟?jì)算機(jī)上仿真實(shí)現(xiàn)的，而現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量系統(tǒng)往往建立在單片微處理器的基礎(chǔ)上。微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，使得集成電路設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)水平得到很大的提高，片上系統(tǒng)(system on a programma-ble chip，
關(guān)鍵字： SoPC 傳感器測(cè)量 FPGA 非線性軟件校正

一只輪胎引爆的汽車安全MEMS傳感器熱潮

　　　　下一代汽車安全系統(tǒng)傳感器有望是一種一體化的傳感器系統(tǒng)，它采用公共信號(hào)來操作多個(gè)系統(tǒng)。　　因?yàn)榇嬖诒ル[患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬條裝配于福特生產(chǎn)的SUV車上的輪胎，這一事件已經(jīng)促使美國(guó)政府立法，強(qiáng)制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺(tái)輕型車均需安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。此外，美國(guó)還宣布到2012年全部新車必須使用防側(cè)翻的“電子穩(wěn)定控制技術(shù)”，以減少每年因車輛側(cè)翻造成死亡的人數(shù)。???? 　　根據(jù)
關(guān)鍵字： MEMS 傳感器精量電子 TPMS ESP 意法半導(dǎo)體汽車電子

LEM電子推出高效汽車蓄電池管理傳感器

　　LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統(tǒng)的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測(cè)量直流電、交流電、甚至高達(dá)±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達(dá)2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也明顯降低。　　新的傳感器使用開環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測(cè)電流，從而有效地簡(jiǎn)化安裝與維護(hù)程序。該傳感器輸出為與測(cè)量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號(hào)
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器設(shè)計(jì)

　　目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。　　汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
關(guān)鍵字： CAN 汽車傳感器網(wǎng)絡(luò) 輪速

基于ATmega128L與CC2420的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的研究與實(shí)現(xiàn)

　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是新興的研究領(lǐng)域，在軍事、環(huán)境、健康、家庭、商業(yè)領(lǐng)域等許多方面有著巨大的潛在應(yīng)用前景。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是組成網(wǎng)絡(luò)的基本單元，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，給無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和管理提出了許多挑戰(zhàn)。　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) 　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是集數(shù)據(jù)采集、處理及通信功能于一體的分布式自組織網(wǎng)絡(luò)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由在一定區(qū)域范圍內(nèi)的多個(gè)具有無線通信、傳感、數(shù)據(jù)處理功能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)組成。傳感器節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)采集、處理、壓縮數(shù)據(jù)、中轉(zhuǎn)其他節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包并將數(shù)據(jù)包發(fā)送出去。在不同的應(yīng)用中，傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)
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基于射頻收發(fā)芯片CC1100的TPMS

?　　引言 ?????? 汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)汽車配備用品行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。其中，繼安全氣囊、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))后，國(guó)際汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的TPMS(汽車胎壓檢測(cè)系統(tǒng))，被譽(yù)為新一代汽車高科技安全配備用品。 ?????? 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70％～80％是
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在線檢測(cè)系統(tǒng)中的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)開發(fā)

傳統(tǒng)的電力供電發(fā)電設(shè)備在線檢測(cè)系統(tǒng)一般采用布線或者GPRS的傳輸方式，不僅前期部署復(fù)雜，而且后期運(yùn)營(yíng)成本較高，大規(guī)模集中管理難度較大。無線傳感器網(wǎng)路由于多跳、自組織自愈合等特性成為解決這一問題的最佳選擇。
關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò) 開發(fā) 傳感器無線檢測(cè)系統(tǒng) 在線

施邁賽帶傳感器的安全門開關(guān)——BNS-B20

　　日前，全球著名的工業(yè)開關(guān)制造廠家——施邁賽工業(yè)開關(guān)制造（上海）有限公司推出一款帶有傳感器的安全門開關(guān)BNS-B20。　　　　BNS-B20 具有流暢的工業(yè)造型和杰出的機(jī)械設(shè)計(jì)，操作靈活，可廣泛應(yīng)用于機(jī)床制造、冶金礦山、港口起重、塑料加工、印刷包裝、電梯制造等各個(gè)機(jī)械制造行業(yè)，滿足市場(chǎng)需求。　　　　BNS-B20具有以下優(yōu)勢(shì)：　　■ 控制等級(jí)為4級(jí)，符合EN 954-1 　　■ PDF-M 符合IEC 60947-5-3 　　■ 無觸點(diǎn)、無突出操動(dòng)件，使用
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Omnivision推出五百萬像素高感度CameraChip傳感器

　　近日，OmniVision Technologies, Inc.推出了第一款五百萬像素CameraChip傳感器 OV5630。　　OV5630 采用其專有的1.75微米OmniPixel3-HS架構(gòu)，并提供業(yè)界一流的低旋光性能，使新一代的高性能照相手機(jī)，在小型化規(guī)格下能夠提供最優(yōu)質(zhì)的數(shù)碼圖像和影像。此外，OmniVision同時(shí)推出由OV5630改造的OV5633。　　OV5633是專為數(shù)字相機(jī)和數(shù)字視頻（DSC/DV）的混合相機(jī)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。OV5630和OV5633都使用OmniPixel3
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在開關(guān)模式電源應(yīng)用中使用電流傳感器

設(shè)計(jì)師通常使用變壓器、運(yùn)算放大器和無源分立元件來實(shí)現(xiàn)這些傳感器，盡管市場(chǎng)上有許多單芯片解決方案。他們堅(jiān)持使用分立電路設(shè)計(jì)方案有許多原因，包括成本和/或性能，同時(shí)也在期待有更好的單芯片交流電流傳感器方案出現(xiàn)。不過迄今為止，他們看到的還只是在已有老技術(shù)上的少量改進(jìn)。
關(guān)鍵字：電流傳感器使用應(yīng)用模式電源開關(guān)