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基于AD598的位移傳感器的誤差研究
- 引 言 在信息采集系統(tǒng)中，傳感器通常處于系統(tǒng)前端，即檢測和控制系統(tǒng)之首，它提供給系統(tǒng)處理和決策所必需的原始信息，因此，傳感器的精度對整個系統(tǒng)是至關(guān)重要的。在位移、速度及加速度的測量中，經(jīng)常使用差動變壓器式傳感器，原因是其靈敏度高、線性好且有配套集成電路，但傳統(tǒng)的LVDT傳感器對工作電源的穩(wěn)定性和精度要求太高，且電路板大都由分離元件搭接而成，極易產(chǎn)生松脫和受潮變質(zhì)現(xiàn)象，從而影響傳感器的使用壽命和整體性能。本文介紹一種基于AD598信號處理芯片的LVDT直線位移傳感器，并通過實例對其誤差和精度進(jìn)行探
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一種新犁光纖光柵傳感器解調(diào)系統(tǒng)
- 光纖光柵(FBG)傳感器通過波長編碼傳感信號，可用于應(yīng)力、應(yīng)變或溫度等諸多物理量的傳感測量，因而受到重視[1，2]。FBG傳感器常用的解調(diào)方法有匹配濾波法、線性濾波器法、非平衡馬赫澤德干涉法[3]和可調(diào)諧F-P腔法[4，5]。其中，線性濾波解調(diào)方法對傳輸損失及光源波動引起的變化不敏感，具有較好的線性輸出[6]，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、便攜靈巧的傳感解調(diào)系統(tǒng)的實現(xiàn)途徑。但由于系統(tǒng)耦合器的分束比變化、光纖雙折射及濾波器非線性都會影響測量精度，且分辨率較低，制約了線性濾波法FBG傳感器解調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。 F
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CMOS圖像傳感器中時問延遲積分的實現(xiàn)與優(yōu)化
- 1 引 言 利用高速線掃描攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，具有在線監(jiān)控、高精度和高速度的特點(diǎn)[1，2]，一般常見的線掃描攝像機(jī)，感光器上的每個像素在進(jìn)行動態(tài)掃描時，每次僅對移動中的物體做一次曝光，而時間延遲積分(TDI)電路具備較多且有效的積分時間，從而增強(qiáng)信號的輸出強(qiáng)度。目前，TDI技術(shù)的研究多局限于CCD工藝。CCD器件是實現(xiàn)TDI的理想器件，它能夠?qū)崿F(xiàn)無噪聲的電荷累加[3～5]，但傳統(tǒng)CCD圖像傳感器技術(shù)存在驅(qū)動電路和信號處理電路難與CCD成像陣列單片集成，需要較高的工作電壓，不能與深亞微米超大規(guī)模集成電
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中國科學(xué)家自主研發(fā)出新型氧傳感器以及測氧儀
- 一種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型氧傳感器及測氧儀由中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究所研發(fā)成功并通過了相關(guān)鑒定。 新華網(wǎng)訊，一種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型氧傳感器及測氧儀由中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究所研發(fā)成功，日前通過吉林省科技廳組織的專家鑒定。 據(jù)了解，氧的分析測定廣泛應(yīng)用于醫(yī)學(xué)、生物學(xué)、工業(yè)能源、環(huán)保等許多領(lǐng)域。氧傳感器的用量也很大，各行業(yè)對電化學(xué)氧傳感器的需求量基本接近其他各類氣體傳感器的總和。近年來，新機(jī)理、新結(jié)構(gòu)的氧傳感器及檢測儀器迅速成為海內(nèi)外傳感器領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)。 2003年，中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究
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NI推出業(yè)界首款PXI Express系統(tǒng)定時控制器
- 美國國家儀器有限公司(National Instruments ，簡稱NI)宣布推出全新NI定時工具，包括：業(yè)內(nèi)首款PXI Express定時與同步控制器，以及能夠在GPS、IRIG(Inter-Range Instrumentation Group)和IEEE 1588上同步PXI系統(tǒng)的PXI模塊。有了這些全新工具，工程師們可獲得PXI系統(tǒng)中更優(yōu)質(zhì)的同步和時間碼功能，這對于自動化測試和數(shù)據(jù)采集應(yīng)用中多種系統(tǒng)的同步、事件的準(zhǔn)確時間標(biāo)注、測量精度的提升而言，意義重大。 這些新的定時特性在大型分布式系統(tǒng)(
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基于FPS200傳感器和DSP的指紋識別系統(tǒng)設(shè)計
- 引言 指紋以其唯一性、穩(wěn)定性及非遺失性而成為個人身份識別的有效手段。計算機(jī)圖像處理和模式識別技術(shù)的發(fā)展使指紋自動識別技術(shù)更加成熟。指紋識別技術(shù)主要是通過分析指紋的局部特征，從中抽取詳盡的特征點(diǎn)，從而可靠地確認(rèn)個人身份。目前的多數(shù)指紋識別系統(tǒng)是將指紋圖像采集到計算機(jī)中，然后利用計算機(jī)進(jìn)行識別。但該方法不但占用了主機(jī)系統(tǒng)的資源，同時也限制了指紋圖像處理的速度。而本文介紹的基于DSP的指紋識別系統(tǒng)不但可脫機(jī)工作，也可通過接口進(jìn)行二次開發(fā)，并可快捷地整合到其它系統(tǒng)中。該系統(tǒng)采用TI公司生產(chǎn)的DSP芯片T
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In-Stat：圖像傳感器硝煙正濃 CMOS暫居上風(fēng)
- 市場調(diào)研公司In-Stat根據(jù)最近的調(diào)查結(jié)果指出，CMOS圖像傳感器繼續(xù)主宰市場，CCD仍居于下風(fēng)。這與IC Insights的看法相悖。In-Stat表示，盡管在數(shù)碼相機(jī)市場出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，但手機(jī)仍然是圖像傳感器的主要市場。據(jù)In-Stat，相機(jī)手機(jī)占全部圖像傳感器出貨量的75%以上。 In-Stat表示，對相機(jī)手機(jī)的這種旺盛需求，也導(dǎo)致CMOS傳感器的單位出貨量超過CCD傳感器。據(jù)In-Stat
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一種藍(lán)牙傳感器網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與實現(xiàn)
- 介紹了一種用于廣場環(huán)境監(jiān)測的藍(lán)牙傳感器網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和傳感器節(jié)點(diǎn)的設(shè)計，研究了藍(lán)牙傳感器網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)定位和電源問題。
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村田傳感器：關(guān)注汽車舒適和方便性
- 傳感器作為汽車電子的重要元件，已經(jīng)成為改善汽車舒適性和方便性的要素之一。8月24日，來自日本村田公司汽車傳感器部總經(jīng)理宮崎二郎與壓電工程二部主任熱田善胤介紹了該公司傳感器的新穎方案。 眾所周知，村田的核心技術(shù)是金屬陶瓷，產(chǎn)品主要分為六類：介電陶瓷、半導(dǎo)體陶瓷、熱電陶瓷、絕緣陶瓷、壓電陶瓷和磁性陶瓷。在汽車電子上應(yīng)用于超聲波傳感器、沖擊傳感器、陀螺儀傳感器、旋轉(zhuǎn)位置傳感器、振動傳感器、溫度傳感器等。由于是陶瓷燒制而成，村田傳感器的特點(diǎn)是小型、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、價格低廉。 TPMS
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瑞薩科技與量研科技合作開發(fā)新型感應(yīng)器
- 全球第一大微控制器(MCU)供應(yīng)商瑞薩科技，和世界領(lǐng)先的電容式觸摸傳感技術(shù)供應(yīng)商量研科技，日前宣布合作開發(fā)新型的電容式觸摸感應(yīng)解決方案。憑借雙方公司杰出的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能和可靠的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，客戶將通過此次合作獲益于瑞薩MCU 系列產(chǎn)品之上的量研科技的專業(yè)和創(chuàng)新QProx技術(shù)。 因為無需移動部件和開啟密閉表面，電容式觸摸感應(yīng)與其替代的電子機(jī)械控制器相比，具有更可靠、更易生產(chǎn)且具有更大的創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計空間的特點(diǎn)。 電容式觸摸感應(yīng)可幫助設(shè)計者設(shè)計出與眾不同的用戶界面，這是其他方式無法做到的。如按
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工業(yè)應(yīng)用中傳感器數(shù)字I/O模塊的選擇
- 數(shù)字傳感器以及由數(shù)字信號驅(qū)動的激勵器的應(yīng)用非常廣泛，幾乎所有現(xiàn)實中的變量(如溫度、流量、壓力、速度等等)測量中都可以找到數(shù)字傳感器的應(yīng)用。 其數(shù)字輸出有多種格式，本文首先根據(jù)輸出信號和電路接口的類型對數(shù)字傳感器分類，然后指出在選擇與傳感器接口的數(shù)字I/O模塊時應(yīng)注意哪些問題。 數(shù)字傳感器與模擬傳感器不同，模擬傳感器的輸出值是一個在整個輸出范圍內(nèi)連續(xù)變化的值，而數(shù)字傳感器的輸出值只有兩種，非&nb
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汽車?yán)^電器前景廣闊 缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
- 與汽車傳感器類似，汽車?yán)^電器也是一種廣泛應(yīng)用的汽車元器件。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，06年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車?yán)^電器銷售額為8.5億美元。而隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，汽車?yán)^電器廣闊的市場前景也吸引了越來越多的生產(chǎn)廠家和投資者。 市場廣闊 近年來，人們對汽車人性化、舒適化要求的提高，促使汽車?yán)^電器的使用量日益上升。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車?yán)^電器使用最多的是乘用車，平均每輛乘用車需要15只繼電器(部分高級轎車可用到25只左右)，每輛商用車需要13只繼電器(平均每輛貨車用7只、每輛客車
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微控制器/模擬應(yīng)用中電源、接地和噪聲的管理
- 除了微控制器，微控制器應(yīng)用經(jīng)常包括低電平傳感器信號和適當(dāng)?shù)碾娫打?qū)動電路，需要小心設(shè)計電源和接地。本文將討論噪聲源和噪聲的傳播路徑。我們將涉及良好布局習(xí)慣背后的理論及其對噪聲的影響。我們也將討論隔離和限制噪聲元件的適當(dāng)?shù)倪x擇和布局方法。 圖1是本文中討論時使用的系統(tǒng)方框圖。這個系統(tǒng)的功能是采集重量并在LED陣列和筆記本電腦上顯示結(jié)果。在需要時，可利用風(fēng)扇控制器對電路板降溫。 這個設(shè)計實例包括了模擬和數(shù)字兩部分。這種設(shè)計的難點(diǎn)之一是如何將這兩個部分隔離開來。先看一下該設(shè)計的模
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