基于移動(dòng)通信的城市停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)經(jīng)編碼，通過(guò)專用線路(VPN)傳輸?shù)揭苿?dòng)數(shù)據(jù)中心，由移動(dòng)數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)到前端的誘導(dǎo)屏控制卡，控制卡做相應(yīng)的數(shù)據(jù)解碼，并顯示于屏幕。另外，用戶可通過(guò)GSM數(shù)據(jù)中心查詢某區(qū)域內(nèi)的停車場(chǎng)空車位情況以及具體停車場(chǎng)位置信息、收費(fèi)情況。
停車場(chǎng)信息管理系統(tǒng)軟件可提供以下主要查詢功能：查詢并顯示當(dāng)前停車場(chǎng)的運(yùn)行狀況、總停車數(shù)、名稱、剩余停車數(shù)量、停車場(chǎng)位置、停車場(chǎng)編號(hào)等；查詢某區(qū)域內(nèi)當(dāng)前的停車場(chǎng)數(shù)量、位置、當(dāng)前空車位數(shù)量和名稱等。
2．4 移動(dòng)通信傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)
信息傳輸系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，傳輸信息采集系統(tǒng)、用戶服務(wù)請(qǐng)求、數(shù)據(jù)傳輸和發(fā)布誘導(dǎo)指令等大量實(shí)時(shí)信息。
考慮網(wǎng)絡(luò)接入的容量、數(shù)據(jù)交互的可靠性、建設(shè)投資、系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用等因素，采用中國(guó)移動(dòng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)或中國(guó)聯(lián)通的CDMA網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，隨著3G移動(dòng)技術(shù)的推廣和其在速度和容量方面的優(yōu)勢(shì)．系統(tǒng)在兼容GSM和CDMA模塊的同時(shí)，正逐步向3G通信技術(shù)平滑過(guò)渡。
停車場(chǎng)信息采集系統(tǒng)獲取城市各停車場(chǎng)的車位信息，也可通過(guò)移動(dòng)通信系統(tǒng)將數(shù)據(jù)發(fā)送到信息管理數(shù)據(jù)中心，同時(shí)，考慮到目前停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，采集系統(tǒng)也接收停車場(chǎng)管理系統(tǒng)發(fā)送的信息，進(jìn)行相應(yīng)操作。
對(duì)于已實(shí)現(xiàn)車輛信息采集的停車場(chǎng)，在配備車輛數(shù)據(jù)采集模塊同時(shí)，可配置車輛數(shù)據(jù)傳輸模塊，通過(guò)串口發(fā)送至停車場(chǎng)的信息管理系統(tǒng)，再由移動(dòng)通信模塊傳送至該城市的停車場(chǎng)誘導(dǎo)數(shù)據(jù)采集中心。圖5為移動(dòng)通信傳輸系統(tǒng)。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/157817.htm
3 停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)算法設(shè)計(jì)
該系統(tǒng)中的另一個(gè)核心是誘導(dǎo)系統(tǒng)的處理算法。系統(tǒng)根據(jù)用戶的請(qǐng)求信息、車載定位系統(tǒng)和GIS-T得到車輛位置信息及停車場(chǎng)的動(dòng)態(tài)車位信息，綜合計(jì)算出最佳誘導(dǎo)路線。圖6為停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)算法流程。
用戶通過(guò)手機(jī)和車載電話語(yǔ)音或短信平臺(tái)訪問(wèn)誘導(dǎo)系統(tǒng)的WAB網(wǎng)站或短信中心，提交停車目的地請(qǐng)求，對(duì)于多次提出相同請(qǐng)求的用戶判斷為不宦誘導(dǎo)，并給予提示，3次為宜。如果小于3，則系統(tǒng)根據(jù)各種信息給出最有停車位誘導(dǎo)路線，然后，向用戶發(fā)出導(dǎo)航信息，并給出預(yù)約賬號(hào)。同時(shí)向停車場(chǎng)發(fā)送預(yù)約停車位和相應(yīng)的預(yù)約賬號(hào)與臨界時(shí)間。在臨界時(shí)間內(nèi)，如果用戶不能到達(dá)制定停車位，系統(tǒng)及時(shí)返回用戶相應(yīng)的取消預(yù)約信息，并取消預(yù)約停車位。
評(píng)論