深度解析：Mobileye為何終止與Tesla合作？
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
今年是Mobileye無比風光的一年。從1999年創(chuàng)立以來，這家以色列公司從未像今天這么吸引著全世界的眼光。從大環(huán)境來說，今年人們對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注度遠遠超過以往：
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201607/294766.htm
數(shù)據(jù)來源: Google Trends
從商業(yè)上看，根據(jù)2016年二季度的財報數(shù)據(jù)，Mobileye已經(jīng)上調(diào)2016年全年收入預期到3.5億美元，預期增長44%。據(jù)估計，Mobileye到2016年為止，會和約30家整車廠進行了合作。
可當昨天TC發(fā)出Mobileye將與Tesla終止合作的報道后，Mobileye的股價應聲下跌，最低跌到了-14.37%的位置，收盤-8.05%。
2016年7月26日MBLY股價
市場反應可謂非常強烈。為什么在風光的財報背后，兩家公司的終止合作會如此牽動著資本市場的走向?本文嘗試解析Mobileye與Tesla合作的始末，以及究竟是誰先提出的分手。
最長的寒冬
讓我們回到2008年，那年Tesla為了研發(fā)Roadster，基本上花光了賬上的每一分錢，賬上的錢少到只能支持公司再開兩個月的時間了。創(chuàng)始人Musk的第一任妻子在年中向他提出了離婚，而Musk創(chuàng)立的另一家公司SpaceX也是困難重重，第三次火箭發(fā)射再次失敗……反觀Mobileye這邊情況好得太多：在2007年拿到了高盛1億美元投資，順利研發(fā)出了EyeQ2芯片的Mobileye，可謂順風順水。并且EyeQ2在發(fā)布當年就獲得了BMW 7系的青睞，一切都按照計劃進行著。
基于Mobileye EyeQ2的后裝產(chǎn)品
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