深度解析：Mobileye為何終止與Tesla合作？

　　今天我們了解Mobileye這家公司很大程度上都是因為它為Tesla的Autopilot系統(tǒng)提供了視覺識別模塊，但其實Mobileye的初期客戶主要是凱迪拉克，寶馬和沃爾沃。而當時Tesla正苦苦掙扎，Musk甚至有些懷疑汽車是不是做不下去了。好在后來通過財務(wù)上的處理(也就是Musk的幾個公司之間互相借錢，以獲取低成本融資的把戲)，以及Musk非常及時收到的幾筆投資收益，Tesla終于還是堅持活了過來。

　　科技結(jié)晶Model S

　　到了2009年3月，Model S正式對外公布，Tesla通過概念就籌得了包括戴姆勒、美國能源部、豐田的投資。并且在年中順利上市又募得2.2億美元的資金。誠然，高性能電動車，中控17寸大屏幕都成為了特斯拉的標志。但誰又知道，Tesla最吸引人的功能卻已被雪藏。在Tesla Model S交車的時候，沒有一個消費者知道他們選裝的Autopilot Convenience Features到底是個什么東西。

　　再看Mobileye這邊依舊在順風順水得開發(fā)中：完成了毫米波雷達與視覺融合系統(tǒng)的開發(fā)，產(chǎn)品安裝在了沃爾沃、通用以及現(xiàn)代起亞的好幾款車上，推出了幾個后裝的產(chǎn)品，以及發(fā)布了EyeQ3芯片。我們不知道Musk第一次看到EyeQ3的性能表現(xiàn)時是什么心情，但就我們看來，EyeQ3對于EyeQ2是一次質(zhì)的飛越：同時可以識別4根以上車道線，包括車道線類型、顏色，對車輛識別率達到99%，等等。

　　其中尤其是對車輛識別以及車道線識別的識別率有了質(zhì)的飛躍，使得L2的自動駕駛成為可能。但在Model S研發(fā)時只能認為是很可能實現(xiàn)L2的自動駕駛，所以2014年下半年開始，可選裝的Mobileye EyeQ3視覺模塊以及博世的前向毫米波雷達與Tesla Model S一起被賣給了消費者，但程序還沒調(diào)完。

　　一直到2016年1月9日，Tesla通過OTA更新了其車上軟件到7.1版本，使能用Autopilot系統(tǒng)，科技圈為之嘩然。可以說Tesla的自動駕駛體驗超越以往所有的豪華轎車，雖說有的人認為Tesla膽子大過天。但不得不承認，Tesla的Autopilot自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常實用。而Mobileye也因此走入了人們的視野：

　　雖然當時Mobileye還是一個Tier2(二級供應(yīng)商)，但在和Tesla的合作中，兩家公司通力合作，一起將最尖端的圖像識別技術(shù)通過Model S帶給了消費者。