機器人產(chǎn)業(yè)變革：后來者的機會之窗

　　中國當下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，類似日本在上世紀七八十年代的情景。彼時日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從重化工業(yè)向半導(dǎo)體、汽車等資金、技術(shù)密集型行業(yè)傾斜，這導(dǎo)致制造業(yè)占GDP比例降低，但對工業(yè)機器人的需求卻持續(xù)增長。

　　2008年，中國第一經(jīng)濟大省廣東率先推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)移和限制勞動密集型企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)向先進制造業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等轉(zhuǎn)型。到2012年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型風潮波及浙江等地。2015年，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為國策。

　　反映到工業(yè)機器人應(yīng)用市場，是一般工業(yè)市場需求的快速增長。中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國市場銷售工業(yè)機器人約3.7萬臺，成為世界第一大工業(yè)機器人市場。2015年，中國銷售工業(yè)機器人約6.6萬臺，占全球工業(yè)機器人市場比例超過四分之一。

　　從應(yīng)用行業(yè)看，中國工業(yè)機器人市場正在快速從汽車行業(yè)向一般工業(yè)拓展。2015年，汽車行業(yè)占工業(yè)機器人市場的比例已經(jīng)降到了36.8%，工業(yè)機器人應(yīng)用拓展到更多行業(yè)。從應(yīng)用領(lǐng)域看，2015年銷售比例最高的是搬運及上下料機器人，占總銷量的43.8%，這類機器人可廣泛運用于各門類的一般工業(yè)。

　　中國工業(yè)機器人仍有巨大增長空間。業(yè)內(nèi)常用機器人密度來衡量一國制造業(yè)自動化水平，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2015年，中國制造業(yè)每萬名工人使用工業(yè)機器人數(shù)量為36臺，而同期全球平均水平為66臺，發(fā)達國家平均水平超過200臺。日本、韓國、德國的機器人密度均在中國10倍以上。

　　2013年12月，工信部制定《關(guān)于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次提出到2020年“機器人密度(每萬名員工使用機器人臺數(shù))達到100以上”的目標。

　　2016年4月，工信部副部長懷進鵬在第四屆中國電子信息博覽會上表示，2020年中國工業(yè)機器人年銷量將達到15萬臺，中國機器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1000億元人民幣，到2025年工業(yè)機器人年銷產(chǎn)量將達到26萬臺。

　　汽車業(yè)希望不大

　　中國汽車市場由外資汽車巨頭主導(dǎo)，它們與歐日的機器人四大家族緊密合作，中國公司機會不大

　　工業(yè)機器人最初是為了滿足汽車制造工藝要求而被設(shè)計出來的。德國庫卡、瑞士ABB、日本安川電機和發(fā)那科是世界最大的四家工業(yè)機器人公司(下稱“四大家族”)，它們也是最早進入汽車行業(yè)的工業(yè)機器人公司。日本的安川、發(fā)那科與日本的汽車工業(yè)密不可分，德國的庫卡、瑞士的ABB則與歐洲的汽車工業(yè)緊密相連。在日本、德國，其汽車行業(yè)的機器人密度是該國平均水平的5倍左右。

　　而美國通用汽車公司盡管在1961年就引入了機器人產(chǎn)品，但到了機器人技術(shù)逐漸發(fā)展成熟的上世紀90年代，全球汽車制造業(yè)中心已經(jīng)從美國轉(zhuǎn)移到日本、德國，有受訪的國內(nèi)機器人公司認為，這是美國沒有誕生機器人巨頭公司的原因。

　　改革開放后，中國汽車工業(yè)采用“用市場換技術(shù)”，引進外資品牌，建立合資工廠，四大家族隨之進入并統(tǒng)治了中國汽車制造業(yè)。

　　汽車制造業(yè)是工業(yè)機器人應(yīng)用的第一市場，具體到中國，國產(chǎn)工業(yè)機器人增速加快，但在汽車行業(yè)進展緩慢。中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)機器人市場份額上升至32.5%。但在汽車制造業(yè)，國產(chǎn)工業(yè)機器人占比僅為12.3%。

　　中國工業(yè)機器人起步并不晚。早在上世紀80年代，中央政府即出資支持工業(yè)機器人研發(fā)。1997年還在一汽大眾運行了第一條國產(chǎn)的沖壓自動化線。可惜的是，這些項目停留在科研層面，并沒有商業(yè)化。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，對工業(yè)機器人的使用偏好產(chǎn)生了決定性的影響。改革開放后，中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略改變，變自主研發(fā)為“用市場換技術(shù)”，隨后引進系列外資品牌，在國內(nèi)設(shè)立合資工廠。

　　《財經(jīng)》記者了解到，合資工廠從國外引進成套汽車生產(chǎn)線，連同引進了生產(chǎn)線上的工業(yè)機器人。外資汽車廠商在發(fā)展過程中，已經(jīng)與四大家族結(jié)成緊密合作關(guān)系，國內(nèi)工業(yè)機器人公司難以介入。比如發(fā)那科是通用汽車全球指定的唯一工業(yè)機器人供應(yīng)商。