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          首飛成功 解析大飛機C919的自主化程度

          作者:時間:2017-05-08來源:瞭望智庫收藏
          編者按:在C919成功完成首飛后,在舉國關注,國人為此振奮,研發及工作人員為此落淚,國外同行為此贊嘆、驚詫的同時,也不乏一些輕蔑的聲音,“這就是國產大飛機啊,中國不就是造了一個殼子嘛!”、“原來中國的C919也只是在攢機!”,要批評C919的國產化率低,先得明白啥是國產化。

            歷史性突破,首飛成功了!

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201705/358857.htm

            夢想照進現實又意味著什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing),“C”來自于中國(China)和制造商(COMAC)英的第一個字母。從命名可以看出,有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。

            是中國擁有自主知識產權的168~190座級窄體干線客機,也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。

            在具體研制上,其采用“主制造商-供應商”的模式,以市場化和國際化的方式運作,以此最大限度地聚集和利用國內外優質資源。其中,中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與?;裟犴f爾方面4日就向記者表示,自2010年起,其已先后為C919提供輔助動力系統(APS)、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進的技術方案。

            2014年9月19日,第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后,這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后,其首飛一事即備受關注。

            民航專家林智杰告訴記者,在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節點,總裝下線后即是首飛,后者更是具備有里程碑意義?!帮w機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業來說,整個C919的研制是具備非常重大意義的,首飛成功后,我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營的壟斷?!?/p>

            事實上,此前為準備首飛,C919已完成118個試驗項目,經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗,并于2017年3月通過專家技術評審,4月通過放飛評審。

            “在航空業,沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目?!痹诮o到記者的一份郵件中,霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出,C919極為現代化的流暢外觀,加之行業領先的能效表現,將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列,也將進一步推進中國航空運輸產業的發展。

            值得注意的是,在C919成功完成首飛后,國產運行的經濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗?!笆罪w之后主要是完成各項飛行測試,發現和改進飛機存在的一些狀況,另一方面是能夠證明飛機已經具備交付的條件,拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間?!绷种墙苷f。

            在舉國關注,國人為此振奮,研發及工作人員為此落淚,國外同行為此贊嘆、驚詫的同時,也不乏一些輕蔑的聲音,“這就是國產大飛機啊,中國不就是造了一個殼子嘛!”、“原來中國的C919也只是在攢機!”。..。..

            1、C919,中國只是造了一個殼?

            其實,從2008年C919研發項目開始啟動,到2015年11月下線,再到此后進行的多次測試過程中,質疑C919是“組裝貨”的觀點就不絕于耳,有人甚至還理直氣壯地拿出了自己的“證據”——C919主要部件供應商,基本都是清一色的美國和法國,中國獨立制造的好像就只剩機頭、前中后機身、艙門等這些“殼”了。

            事實真是這樣嗎?

            當然不是!

            上面這張圖做得過于簡單了,我們來看一張更詳細的圖。







            可以看到,C919的航電系統、飛控系統、空氣管理系統等是由美國通用、柯林斯、霍尼韋爾等國外知名供應商與中方企業合作生產的,而機身、機翼、尾翼等部分則已經完全國產。對于作為飛機“心臟”的發動機,中國也不再處于完全空白狀態,國家成立的中國商用發動機公司專門為大飛機服務,正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A(長江-1000A)型發動機,國產發動機將最終成為C919的“中國心”。這樣來看,說C919是“組裝貨”就很偏頗了,準確來說,它是中國與國外廠商合作的產物。

            但很多人又認為,即使中外合作,只有約50%的國產化率實在太低,中國都沒有占到“大頭”,怎么能顯示出這是我們的“中國制造”,這結果根本不能讓人滿意。

            要批評C919的國產化率低,先得明白啥是國產化。

            《高鐵風云錄》就對國產化的問題做了充分解釋:國產化追求的是在中國生產,比如大眾的汽車在中國生產就叫國產化,而自主化追求的是技術的主導權,如蘋果大量零配件都不是美國生產的,而是全球采購的,中國就是蘋果公司的主要生產基地,但對于美國而言,蘋果顯然是自主化的產品。在全球大生產的今天,追求完全的國產化,其實就是閉門造車,是一種非常落后的思維,我們要追求的是自主化,這體現的是一種主導權。


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          關鍵詞: 大飛機 C919

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