博世重組汽車與智能交通技術業務

預計至2029年銷售額超800億歐元 

?  重組后的博世智能交通業務將繼續從屬于博世集團，并自負盈虧

?  博世智能交通業務成立董事會，博世集團董事會成員、博世汽車與智能交通技術業務主席馬庫斯·海恩博士擔任該業務董事會主席

?  馬庫斯·海恩博士：“博世也將自身視為一家移動出行軟件公司。如今，為更好響應客戶需求，我們對業務架構進行調整以強化這一定位。”

?  汽車軟件市場將于2030年增長至2000億歐元規模 

德國斯圖加特和雷寧根——汽車領域的創新正愈加依賴軟件代碼。博世正通過重組其汽車與智能交通技術業務，來應對這種基于軟件的汽車工程轉型趨勢。未來，重組后的博世智能交通業務將繼續從屬于博世集團，在該業務董事會的領導下獨立運營并自負盈虧。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士在集團年度新聞發布會上正式宣布了這一變革計劃。此舉目標為客戶提供全棧式定制化技術和解決方案，以更好且更迅速地滿足現有和全新的需求。博世智能交通業務將遍及全球66個國家的300多個辦公地點，擁有約230000名員工，是博世集團旗下四大業務中占比最大的一個。 

面向軟件時代的未來出行

“軟件不僅會改變未來出行的駕乘體驗，還將影響汽車工程的設計開發方式。一段時間以來，博世也將自身視為一家汽車軟件公司。如今，為更好響應客戶需求，我們對業務架構進行調整以強化這一定位，并驅動進一步的增長。”博世集團董事會成員及未來的博世智能交通業務主席馬庫斯·海恩博士表示。在組織架構上，部分事業部的業務范圍將自2024年1月1日起有所調整，所有事業部還將被賦予橫向、跨部門的職責。博世預計，重組后的智能交通業務將于2029年實現超過800億歐元的全球銷售收入。 

首批軟件定義下的汽車將于2025年起實現廣泛應用

汽車軟件將是智能交通業務增長的一大支柱。在軟件定義汽車趨勢的推動下，汽車軟件的市場規模預計將在2030年超過2000億歐元，達到2020年市場規模的三倍更多。目前，博世在該領域的業務正以兩位數的增長率快速發展。隨著軟件在整個汽車行業中被予以愈來愈多的關注，其在汽車整體開發成本中的占比預計將于2030年達到約30%。而在博世，其占比已經高于這一數字。目前，博世智能交通業務中已有超過50%的研發人員從事軟件開發工作。軟件定義汽車將帶來兩大顯著優勢：一方面是開發速度。在未來，為現有系統部署新功能僅需幾天而非數年。另一方面是軟硬件開發的解耦。這使得汽車能夠隨著軟件的更新，在更長的一段時間內始終保持最前沿的性能和功能。馬庫斯·海恩博士表示：“全球的車主都希望將他們的車輛能夠無縫集成為數字世界的一部分，畢竟就像我們已經習慣了可以持續更新、不斷增加新功能的智能手機一般?，F在，我們正將這一特性帶入移動出行領域。”博世預計，軟件定義下的汽車將自2025年起得到廣泛應用。 

博世智能交通業務中已有超過50%的研發人員從事軟件開發工作

博世組織架構響應汽車工程領域新趨勢

重組后的博世智能交通業務以及跨部門的密切協作將有助于博世適應汽車工程領域的變革趨勢。以車輛動態管理為例：其包含了一種全新車輛控制理念，能夠更快、更準確地預防車輛失控。它不僅可通過制動系統干預車輛動態，還能在電動動力總成和電助力轉向系統層面助力車輛的穩定性，在幫助縮短了制動距離的同時，大幅減少駕駛者需要采取的應對步驟，從而提高出行的安全性。其技術基礎是博世全新一代制動控制系統ESP^?10以及車輛動態控制系統VDC 2.0。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車輛中央計算單元。未來，它還可以作為獨立的軟件包提供給客戶，并可實現進一步的應用拓展。博世預計，未來搭載于汽車的軟件應用數量將增加三倍，而連接云端的軟件應用數量將增加十倍。 

博世：汽車硬件和軟件的實力供應商

軟件定義汽車與新型集中式電子電氣 (E/E) 架構正齊頭并進。最新的豪華車型擁有超過100個控制單元。即使是現今的緊湊型車也裝有30到50個控制單元。“我們的重點是使電子系統的復雜性變得可控，并盡可能地提升可靠性。”海恩博士表示。未來，汽車有可能大幅度減少控制單元的數量，而采用計算能力強大的計算單元來控制不同的域，如智能座艙域及其互聯功能、駕駛輔助系統域、自動駕駛域以及動力總成域等。為此，博世正在為整車開發從云端到車輛中央計算單元，再到各個控制單元的統一IT架構。在軟件和硬件領域同樣精通是博世的一大優勢。作為技術和服務供應商，博世可以同時開發和制造現代汽車所需的關鍵部件，包括制動系統、轉向系統，以及博世正在采取技術中立路徑發展的環境友好的動力總成，如燃料電池、電氣化發動機和氫發動機，以及每年超過 2.5 億件配置了博世專利軟件的控制單元。除此之外，博世正專注于一個日益重要的領域——整合不同來源的軟件，推動汽車和IT行業之間合作并產生效益。博世擁有廣泛而全面的專業知識，將通過重組其汽車與智能交通業務來充分發揮其潛能和實力。 

業務董事會、高管與員工為重組齊心協力

博世智能交通業務董事會與各部門的員工和高管商議后，以尊重職工代表參與權為前提，確定了全新的業務架構。未來，博世智能交通業務將由七大事業部組成。其中一些事業部的業務范圍有所調整，并且在某些情況下，所有事業部還將被賦予橫向、跨部門的職責。具體來說，電驅動系統事業部將關注從電橋到座椅調節器的所有電機相關業務；車輛運動智控系統事業部將負責從防抱死制動系統（ABS）、電子穩定程序（ESP）到轉向系統的車輛動態控制相關業務；動力系統事業部將聚焦內燃機技術、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發動機解決方案；智能駕駛與控制系統事業部將開發并提供從自動泊車到自動駕駛等相關領域的解決方案； 汽車電子事業部將繼續開發控制單元，并負責博世內部的半導體業務活動；智能交通售后事業部則負責主機和獨立售后市場零部件業務，以及博世汽車維修服務網絡；電動自行車系統事業部將提供包括驅動單元、可充電電池、防抱死制動系統和互聯功能等電動自行車相關的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負責操作系統和工程工具的通用軟件開發。 

博世智能交通業務董事會將統籌管理所有事業部和團隊，具體如下： 

博世集團董事會成員馬庫斯·海恩博士將擔任博世智能交通業務主席。

Andreas Dempf將負責博世智能交通業務的全球銷售和客戶服務。 

Uwe Gackstatter博士將負責博世智能交通業務的商務事務。

Klaus M?der將負責運營，包括博世全球所有工廠和質量的管理。

Mathias Pillin博士將負責整個博世智能交通業務的技術開發。