讓大腦“退化”體驗(yàn)奧迪多項(xiàng)前瞻性技術(shù)

自適應(yīng)大燈已經(jīng)是現(xiàn)階段很成熟的技術(shù)了，目前已經(jīng)應(yīng)用在奧迪A6、A7和A8的高配車型中，它屬于增強(qiáng)型氙氣大燈的一種，通過轉(zhuǎn)動(dòng)氙氣燈組，實(shí)現(xiàn)在不同路況下更加合理的照射面積。這屬于一種全天候車燈，因此如果你在配備該燈組的車型上看不到霧燈也就不足為奇了。

目前自適應(yīng)大燈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)照明范圍的功能，既照射高度永遠(yuǎn)不會(huì)高過前車的燈光（包括頭燈和尾燈），從而有效避免對(duì)前車駕駛員造成眩光，保障夜間行車的安全。

　　◆ LED矩陣光束---不炫目的遠(yuǎn)光燈

奧迪公司正在將這種“滑動(dòng)照明”的技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)揚(yáng)光大，于是研究出了LED矩陣光束的新玩意，該系統(tǒng)是通過在燈組內(nèi)集成多個(gè)LED來實(shí)現(xiàn)的，目前還處于概念階段。

LED矩陣燈光通過在車燈內(nèi)布置很多個(gè)LED燈泡，可以單獨(dú)控制部分燈組的開合，因此燈光可以被縱向的“切開”，“切口”會(huì)隨著對(duì)面發(fā)光點(diǎn)的變化而變化，相比上面介紹的滑動(dòng)照明，LED矩陣燈光變化起來會(huì)更加靈活，演示時(shí)在場(chǎng)的編輯對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)也是唏噓不已，但是，這只是LED矩陣燈光照明的第一步。

在道路識(shí)別和夜視系統(tǒng)的幫助下，車輛可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)路標(biāo)或者是行人，并會(huì)單獨(dú)分配一束光照射過去，提高夜間的辨識(shí)度。對(duì)行人則是采取自動(dòng)照射三下的方法，以提醒行人和駕駛員注意安全，這就是LED矩陣燈光的高明之處，將來還會(huì)開發(fā)新的功能應(yīng)用其中。

◆ 智能尾燈

你是否遇到過夜晚在城市車流中行駛，前車尾燈太亮（尤其是部分LED尾燈）讓你看不清的情況？反正我是遇到過，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是再堵車或者車輛行駛緩慢的時(shí)候更嚴(yán)重。奧迪的智能尾燈就是為解決此類狀況而誕生的。

智能尾燈會(huì)根據(jù)路況、車速、天氣等因素自動(dòng)調(diào)整尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車的駕駛。在必要的情況下，左右尾燈的亮度還能分別自動(dòng)調(diào)整。不過目前該系統(tǒng)還處于研發(fā)階段，暫時(shí)不會(huì)投入量產(chǎn)。

　　◆ 激光霧燈

大霧是造成重大事故的元兇之一，奧迪最新研發(fā)的激光霧燈會(huì)讓后車及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己，它是通過在車輛尾部安裝一個(gè)紅色的激光發(fā)射器來實(shí)現(xiàn)的。

激光束以一定的角度向下發(fā)射，確保不會(huì)直接照射到人眼。在正常狀態(tài)下開啟，除了后方地面上多了投射的兩道杠外并沒有什么稀奇，但在雨霧天便會(huì)成一個(gè)向路面傾斜的三角光亮警示牌，相比傳統(tǒng)的霧燈更容易被發(fā)現(xiàn)，穿透力也更強(qiáng)。激光霧燈還不會(huì)馬上得以應(yīng)用，因?yàn)榧夹g(shù)較新，還要經(jīng)過歐盟的各項(xiàng)安全評(píng)估，目前仍處于概念階段。

　　◆ 擦拭效果轉(zhuǎn)向燈

“擦拭動(dòng)作”轉(zhuǎn)向信號(hào)燈旨在向周邊環(huán)境傳遞明確無誤的信號(hào)。目前的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈有時(shí)候做不到這一點(diǎn)，比如車輛部分被遮蔽，或者轉(zhuǎn)向信號(hào)燈失靈，后車司機(jī)就有可能無法判斷前車是否要轉(zhuǎn)彎或是打出危險(xiǎn)警示燈。

奧迪研發(fā)出一種更加“聰明”的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。當(dāng)駕駛者啟動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈時(shí)，車燈形成一個(gè)從內(nèi)向外“擦拭”的動(dòng)作，傳遞出明確的信息，即便在遠(yuǎn)處也能讓人清楚的看清并理解。這一信號(hào)是由一個(gè)順序通電的LED橫排燈組發(fā)出的。

　　◆ OLED技術(shù)

與目前使用的由半導(dǎo)體晶體組成的LED不同，OLED是由有機(jī)材料制成的，目前在MP3播放器中已經(jīng)得以廣泛應(yīng)用。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子，OLED平面因此被點(diǎn)亮。通過調(diào)整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動(dòng)態(tài)效果。

OLED的優(yōu)點(diǎn)是很多的，它本身就是個(gè)顯示屏幕，可以靈活創(chuàng)造和設(shè)計(jì)“燈組”的樣式，甚至是動(dòng)態(tài)效果。但該技術(shù)目前離量產(chǎn)還比較遠(yuǎn)，因?yàn)镺LED本身的技術(shù)就不太成熟，用在汽車上更是遙遙無期了。

● 線控技術(shù)

線控技術(shù)在當(dāng)前車輛上并不少見，小到空調(diào)控制旋鈕，大到電子油門以及電子換擋桿等。說白了，線控技術(shù)就是拋開純粹的機(jī)械聯(lián)動(dòng)，通過發(fā)出電子信號(hào)來“遙控”操作。目前電子油門等技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但奧迪做出了一個(gè)大膽的設(shè)想，將線控技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向和制動(dòng)上，并首次搭載在亮相于法蘭克福車展的奧迪A2電動(dòng)概念車上。

盡管奧迪多次強(qiáng)調(diào)線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)會(huì)進(jìn)行重重的安全保障，但這種不直接的傳遞方式還是讓人有很多擔(dān)憂。不過既然奧迪這么做，肯定就有它的道理。

線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)：1.左右舵轉(zhuǎn)換更加方便；2.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位置布局更靈活；3.方向盤調(diào)整更靈活；4.主動(dòng)轉(zhuǎn)向工作時(shí)，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)暫時(shí)分離；5.轉(zhuǎn)向回饋、轉(zhuǎn)向比等設(shè)置更隨意；6.碰撞時(shí)減小受傷幾率（沒有轉(zhuǎn)向柱）

線控制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：1.不同車輪制動(dòng)力分配更靈活；2.踏板行程縮短優(yōu)化空間

當(dāng)然，這兩項(xiàng)技術(shù)離實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，畢竟線控技術(shù)用于方向和制動(dòng)方面的可靠性和反應(yīng)時(shí)間將需要更加完善的保證。奧迪表示，線控轉(zhuǎn)向并不會(huì)讓傳統(tǒng)的路感消失，通過電機(jī)模擬震動(dòng)以達(dá)到接近或者相同的效果。

● 全文總結(jié)

在機(jī)械性能逐漸趨于成熟之后，未來的日子里高科技將成為車輛的研發(fā)重點(diǎn)之一，以上展出的都是奧迪在安全和科技方面的最新成果，是否已經(jīng)讓你感到驚喜或者不可思議了呢？無論如何，安全都是車輛發(fā)展中不變的主題，而越來越多的高科技也將會(huì)為之服務(wù)。