車身控制模塊需求分析與具體方案詳解
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
安森美半導(dǎo)體的總線收發(fā)器系列非常適合車身控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用要求。圖3a)及b)分別顯示了基于安森美半導(dǎo)體CAN 收發(fā)器AMIS-42665 及LIN 收發(fā)器NCV7321 的典型電路。值得一提的是，AMIS-42665 提供小于的10 μA 的極低靜態(tài)電流。支持總線喚醒，共模電壓范圍-35 V 至+35 V，可以承受額定+/-8 kV 的靜電放電(ESD)脈沖。NCV7321則支持-45 V 至+45 V的電壓范圍，承受額定5 kV 的ESD 脈沖。這些器件均提供強(qiáng)大的保護(hù)功能。
圖3：基于安森美半導(dǎo)體收發(fā)器的典型CAN 電路(圖a)及LIN 電路(圖b)。
在車身控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中，需要盡可能地配合降低成本及空間要求，同時(shí)提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期可靠性，故需要提升元器件的集成度。得益于近年來出現(xiàn)的混合信號(hào)工藝，如安森美半導(dǎo)體的Smart Power 高壓BCD 工藝，高壓模擬電路如今能夠與低壓電路集成起來，使更高集成度的系統(tǒng)芯片得以開發(fā)和應(yīng)用。如安森美半導(dǎo)體的NCV7440 在同一顆芯片上集成了線性穩(wěn)壓器及CAN 收發(fā)器，
NCV7420 則集成了線性穩(wěn)壓器及LIN 收發(fā)器。這樣的集成有效節(jié)省PCB 板空間，可以給MCU 單獨(dú)供電，有效遏制其它模塊對(duì)MCU 電源的干擾。
評(píng)論