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	 > 物聯(lián)網(wǎng)與傳感器 > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 關(guān)于智能車模起跑線識(shí)別方法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
          
    
          

          

          


	
	
	

          
	
          
		
          
			
          關(guān)于智能車模起跑線識(shí)別方法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
          
						
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				作者：太原理工大學(xué)信息工程學(xué)院 薄志強(qiáng)
				時(shí)間：2009-06-22
				來源：太原理工大學(xué)計(jì)算機(jī)與軟件學(xué)院 姚世選 裴永斌 常曉明
				
				
				
				
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          本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/95520.htm

          　　圖8 改變數(shù)據(jù)后數(shù)軸標(biāo)注D的取值范圍
          

          　　如果偏斜角度繼續(xù)增大，前排光電傳感器陣列不能同時(shí)進(jìn)入起始標(biāo)志線，這樣在單片機(jī)編程算法中很容易處理這種情況。
          

          　　綜合以上討論，可知：
          

          　　光電傳感器的管距(管內(nèi)側(cè)距離)D取值范圍為(25, 30-1.5d);
          

          　　根據(jù)誤差理論，單純從傳感器的外徑尺寸上考慮，其值d越小越好;
          

          　　本設(shè)計(jì)中取光電管直徑d值為3mm，D值范圍(25mm, 25.5mm)。
          

          　　實(shí)測(cè)效果
          

          　　根據(jù)以上分析的光電傳感器的管距D取值范圍制作車模的尋線傳感器陣列，對(duì)車模進(jìn)行了大于50次的測(cè)試，實(shí)測(cè)結(jié)果表明：車模均能正確識(shí)別到起跑線。
          

          　　但是，設(shè)計(jì)還存在一些問題，主要有：
          

          　　對(duì)D的取值要求苛刻;
          

          　　要求紅外傳感器的正常工作率為90%以上。
          
				
            
                
			
							
          
                
			            
                            
              
            
          
		
          
		
          
		
          
		
          
		
          
			
            
				
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