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鋰電池大戰(zhàn)趨于白熱化
- 國Ⅲ發(fā)動機(jī)受制電噴系統(tǒng)短缺套牌現(xiàn)象出現(xiàn) 亞新科南岳有限公司總工程師龍美彪告訴記者：“下半年國Ⅲ發(fā)動機(jī)需求量為30萬~40萬臺。”據(jù)記者了解，博世電噴系統(tǒng)的供應(yīng)量最多只有20多萬臺套，市場存在比較大的缺口。雖然本土企業(yè)能夠供應(yīng)小批量產(chǎn)品，但對總的市場供應(yīng)不會產(chǎn)生大的影響，供需壓力比較大。 重汽廢氣再循環(huán)國Ⅲ發(fā)動機(jī)研制成功 中國重汽集團(tuán)EGR發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成了從技術(shù)開發(fā)到批量生產(chǎn)的過渡，目前已達(dá)到月產(chǎn)1萬臺的生產(chǎn)能力；自5月初以來，中國重汽銷售的E
- 關(guān)鍵字： 鋰電池 康明斯 博世 車載電池
博世開發(fā)出面向車載空調(diào)的CO2傳感器
- 德國博世（Bosch）宣布，已開發(fā)出可檢測車內(nèi)二氧化碳（CO2）濃度的空調(diào)控制傳感器“CCS(Climate Control Sensor)”。CCS利用紅外分光儀檢測空中的CO2濃度，甚至可檢測0.02％以下的濃度?？照{(diào)系統(tǒng)可夠根據(jù)車內(nèi)的溫度、濕度及CO2濃度判斷出是否應(yīng)該涉取外部空氣、還是應(yīng)該循環(huán)車內(nèi)空氣，并根據(jù)判斷進(jìn)行自動切換。 在制冷時，采用循環(huán)車內(nèi)空氣的方法，遠(yuǎn)比起先冷卻室外空氣后再送風(fēng)至車內(nèi)的方法更能有效地將氣溫降至設(shè)定溫度，從而能夠節(jié)約制冷所需的電力。據(jù)推算，
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